铁路内接式箱形涵节结构的制作方法

本实用新型涉及一种铁路内接式箱形涵节结构。

背景技术：

既有运营铁路线改扩建过程中，在线间距较小的并行段落，需对既有涵洞进行接长改造。根据《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005相关规定，结合维修养护的工作条件和工人的实践经验，各式涵洞依其净高或内径，规定了其不宜超过的限制长度。

但在涵洞接长时，往往接长后的总长度超过了限制长度，设计中常将接长部分采用较大孔径的涵节，或者较高净高的涵节，来满足限制长度的要求，改善养护维修的工作条件。如既有涵洞以及接长部分都为箱形涵，孔径与净高不同的箱形截面对接，涵节间产生较大的错台缝隙，路基土体将沿缝隙灌入涵洞内部。

当既有涵洞为圆涵时，易产生淤积，为改善水流条件，并结合逐步改造的原则，设计中多将接长部分采用箱形涵。新、旧涵洞样式不同，圆形截面同箱形截面对接，涵节间产生较大的错台缝隙，路基土体将沿缝隙灌入涵洞内部。

在实际施工过程中的处理方式，首先是对既有邻近线路做好防护，然后开挖路基、拆除既有涵洞八字翼墙，之后在既有涵洞两侧平行线路方向，浇注混凝土挡土墙或者端墙，涵顶增设混凝土挡块，以遮挡涵节错台缝隙，避免路基土体灌入。该做法需要在既有线下浇注混凝土结构物，养护相应时间，当结构物强度达到设计要求后，方可进行下一步的施工，该期间邻近线路的防护措施需要一直架设。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路内接式箱形涵节结构，能够满足涵洞新、旧两节间错台构造要求，减少既有线下施工工序，缩短邻近既有线路的防护时间。

本实用新型的目的是这样实现的，一种铁路内接式箱形涵节结构，包括一安装在新、旧涵洞接合位置处的单延米箱形涵节，该涵节一端同既有涵洞衔接，孔径及净高同既有涵节保持一致；另一端同新建涵洞衔接，孔径及净高同新建涵节保持一致；该单延米涵节各截面外轮廓线形成封闭的等截面，其内轮廓线形成封闭的变截面；其孔径及净高由既有涵洞尺寸向新建涵洞尺寸渐变，形成内接式涵节结构。

该涵节两端衔接处，因孔径及净高均采用相同的尺寸，故不产生涵节间错台及缝隙。可待预制完成后，再行开挖路基、拆除八字翼墙，直接吊装至既有涵洞待接长位置处，即可进行下一步的施工。本实用新型结构无需进行既有线下混凝土结构物的浇注，减少了支护、立模、浇注、拆模、养生的时间，同时也减少了所需的线路防护时间。内接式涵节结构是既有涵洞同新建涵洞之间的过渡涵节，可在场外预制。涵节两端采用不同的壁厚尺寸预制，即可实现孔径、净高不同的箱形涵之间的过渡；而涵节两端采用不同的截面形式预制，则可实现圆涵向箱形涵的过渡。

本实用新型在满足涵洞新、旧两节间错台构造要求的同时，减少了线路开挖后浇注混凝土结构物的工序及相应时间，同时也减少了所需的线路防护时间。从而，加快了施工进度，提高了线路运营的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为接长涵洞纵断面构造图；

图2为图1中内接式涵节的剖面图；

图3为本实用新型另一种内接式涵节的剖面图。

图中：1.既有路基本体；2.帮宽路基本体；3.既有涵洞；4新建涵洞；5.内接式涵节；

6. 内接式涵节外轮廓线；7. 内接式涵节内侧内轮廓线；8. 内接式涵节外侧内轮廓线；9．涵节同标号的混凝土渐变面；12.线路道碴；13出入口八字翼墙。

具体实施方式

一种铁路内接式箱形涵节结构，如图1、图2、图3所示，包括一安装在新、旧涵洞接合位置处的单延米箱形涵节，该涵节一端同既有涵洞3衔接，孔径及净高同既有涵节保持一致；另一端同新建涵洞4衔接，孔径及净高同新建涵节保持一致；该单延米涵节各截面的内接式涵节外轮廓线6形成封闭的等截面，其内轮廓线形成封闭的变截面，即内接式涵节内侧内轮廓线7与内接式涵节外侧内轮廓线8之间形成封闭的变截面，内接式涵节内侧内轮廓线7与内接式涵节外侧内轮廓线8之间由涵节同标号的混凝土渐变面9衔接；内接式涵节5的孔径及净高由既有涵洞尺寸向新建涵洞尺寸渐变，形成内接式涵节结构。

该内接式涵节5两端衔接处，因孔径及净高均采用相同的尺寸，故不产生涵节间错台及缝隙。可待预制完成后，再行开挖既有路基本体1、拆除出入口八字翼墙13，直接吊装至既有涵洞待接长位置处，构造帮宽路基本体2以及拓宽线路道碴12即可。本实用新型结构无需进行既有线下混凝土结构物的浇注，减少了支护、立模、浇注、拆模、养生的时间，同时也减少了所需的线路防护时间。