本实用新型属于道路工程领域，涉及一种沥青路面结构，尤其涉及一种缓解反射裂缝产生的路面结构。
背景技术：
目前，复合式路面或者加铺路面由于水泥混凝土基层的存在，这两种路面结构很容易产生反射裂缝，因此在水泥混凝土基层和沥青面层铺设土工布、玻纤布、抗裂贴、应力吸收带等应力吸收层来延缓基层上产生的裂缝反射到面层上的时间。
废旧轮胎，通常被称为“黑色污染”，其来源包括被替换或者淘汰下来已失去轮胎使用价值的轮胎和工厂生产的报废轮胎两种形式，废旧轮胎若长期堆放在露天不予以合理的处理，不但占用大量的土地面积，而且很容易滋生蚊虫和各种疾病，还可以引发火灾，因此，如何充分合理的利用我国的废旧轮胎，节约橡胶资源、防止环境污染，是中国社会经济可持续发展必须解决的问题。
目前，对于废旧轮胎的再利用，在路面上主要是将废旧轮胎加工为胶粉，然后采用湿拌工艺将其加入到沥青中制备胶粉改性沥青，或者采用干拌工艺将其直接添加到沥青混合料中制备胶粉改性沥青混合料来提升沥青或沥青混合料的性能，将废旧轮胎制备成为胶粉，需要采用粉碎工艺将其粉碎成为40目、60目、80目或者更小颗粒的胶粉，粉碎的颗粒越小，需要消耗的能量也越大。
技术实现要素：
为了解决废旧轮胎的再生利用，本实用新型提供了一种可节约能源、保护生态环境以及建设低碳城市具有重大意义的缓解反射裂缝产生的路面结构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种缓解反射裂缝产生的路面结构，其特征在于：所述缓解反射裂缝产生的路面结构包括自上而下依次铺设在垫层上的由沥青混凝土材料制成的上面层、由改性沥青混凝土制成的中面层、应力吸收层以及水泥混凝土基层；所述由沥青混凝土材料制成的上面层与由改性沥青混凝土制成的中面层之间、由改性沥青混凝土制成的中面层与应力吸收层之间以及应力吸收层与水泥混凝土基层之间均铺设有粘结层。
作为优选，本实用新型所采用的应力吸收层是由废旧轮胎的胎体帘布层或钢丝带束层压平并拼接成为应力吸收层或将轮胎中的钢丝带束层拼接制成应力吸收层。
作为优选，本实用新型所采用的由沥青混凝土材料制成的上面层采用SBS改性沥青SMA-13型级配。
作为优选，本实用新型所采用的由改性沥青混凝土制成的中面层采用SBS改性沥青AC-20型级配。
作为优选，本实用新型所采用的水泥混凝土基层的厚度为20～30cm。
作为优选，本实用新型所采用的粘结层是水性环氧乳化沥青粘结层；所述粘结层的洒布量为0.2～0.6L/m2。
本实用新型的优点是：
本实用新型提供了一种缓解反射裂缝产生的路面结构，包括自上而下依次铺设在垫层上的由沥青混凝土材料制成的上面层、由改性沥青混凝土制成的中面层、应力吸收层以及水泥混凝土基层；由沥青混凝土材料制成的上面层与由改性沥青混凝土制成的中面层之间、由改性沥青混凝土制成的中面层与应力吸收层之间以及应力吸收层与水泥混凝土基层之间均铺设有粘结层。本实用提供的路面结构中采用的应力吸收层是将废旧轮胎的胎面去除以后，提取其中的胎体帘子布层和钢丝带束层，采用一定的工艺将胎体帘子布层或者钢丝带束层铺平、拼接制成橡胶垫作为路面结构的两种应力吸收层，一方面轮胎的用量大，废物利用率高，另一方面胎体帘子布层含有大量的纺织纤维和橡胶，钢丝带束层含有大量的钢纤维和橡胶，这些物质的存在都很大程度上缓解反射裂缝的产生，并且橡胶垫由于其存在较大的弹性，能够在荷载作用下释放路面结构层中产生的应力。
附图说明
图1为本实用所提供的缓解反射裂缝产生的路面结构示意图；
图1中标记说明如下：
1-由沥青混凝土材料制成的上面层；2-第一粘结层；3-由改性沥青混凝土制成的中面层；4-第二粘结层；5-应力吸收层；6-第三粘结层；7-水泥混凝土基层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用作进一步详细说明，但是本实用不仅限于下述的实施方式。
参见图1，本实用新型提供了一种缓解反射裂缝产生的路面结构，缓解反射裂缝产生的路面结构包括自上而下依次铺设在垫层上的由沥青混凝土材料制成的上面层1、由改性沥青混凝土制成的中面层3、应力吸收层5以及水泥混凝土基层7；其中，由沥青混凝土材料制成的上面层1与由改性沥青混凝土制成的中面层3之间铺设有第一粘结层2；由改性沥青混凝土制成的中面层3与应力吸收层5之间铺设有第二粘结层4；应力吸收层5与水泥混凝土基层7之间均铺设有第三粘结层6。
应力吸收层5是由废旧橡胶轮胎去除胎面，提取胎体帘布层，将多条轮胎采用铺平工艺铺平，提取其中的胎体帘布层，并将多条胎体帘布层拼接制成应力吸收层，也可以将多条轮胎中的钢丝带束层提取并拼接制成应力吸收层。
由沥青混凝土材料制成的上面层1采用SBS改性沥青SMA-13型级配；由改性沥青混凝土制成的中面层3采用SBS改性沥青AC-20型级配；水泥混凝土基层7的厚度为20～30cm；粘结层是水性环氧乳化沥青粘结层；粘结层的洒布量为0.2～0.6L/m2。