道岔轨枕窜动器及道岔轨枕窜动总成的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道技术，具体地，涉及一种道岔轨枕窜动器及道岔轨枕窜动总成。

背景技术：

站改新增道岔，由于施工单位铺设时作业不细致，轨枕位置偏斜，开通后道岔轨距、支距等几何尺寸不良调整块无法满足改道要求，有许多道岔存在某一股扣件调整量无法满足整修需要的调整量，需要窜动轨枕把其它三股钢轨扣件的调整量传递过来，以满足改道要求，或方正轨枕后需要窜动轨枕，方可安装调整块，传统方法就是扒开枕头道碴，松开螺栓后取下四股钢轨的调整块，用两台压机把钢轨抬离轨枕，用两根撬棍拨动轨枕来实现轨枕窜动改道要求，需要工具较多，程序繁琐而且费时费力，作业效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种道岔轨枕窜动器及道岔轨枕窜动总成，该技术通过机械力的传递，利用相邻轨道之间的距离和作用力，进行道岔轨枕的机械窜动。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种道岔轨枕窜动器，其包括方枕器支撑机构、传动机构和顶轨机构，其中，所述传动机构包括长度可调式传动结构，所述长度可调式传动结构的一端与所述方枕器支撑机构相连，另一端与所述顶轨机构相连；所述方枕器支撑机构的端部设有方枕器底座支撑部；所述顶轨机构设有顶钢轨部。

优选为，所述方枕器支撑机构包括支撑座，所述支撑座的一端与所述长度可调式传动结构连接，另一端设置或形成有所述方枕器底座支撑部。

优选为，所述方枕器底座支撑部的方枕器接触面上设置绝缘层。

优选为，所述长度可调式传动结构包括：第一螺杆、第二螺杆和第一连接套筒，所述第一连接套筒内设置螺纹，所述第一螺杆和所述第二螺杆的一端通过所述第一连接套筒螺纹连接；所述第一螺杆的另一端与所述方枕器支撑机构连接，所述第二螺杆的另一端与所述顶轨机构连接。

优选为，所述长度可调式传动结构还包括：第一螺杆、第二螺杆、加长螺杆组、第一连接套筒和第二连接套筒，所述加长螺杆组包括一个以上的加长螺杆；所述第一连接套筒和所述第二连接套筒内设置螺纹，所述加长螺杆设置于所述第一螺杆和所述第二螺杆之间，所述第一螺杆与所述加长螺杆通过所述第二连接套筒连接，所述加长螺杆与所述第二螺杆通过所述第一连接套筒连接。

在上述方案基础上，优选为，所述顶轨机构包括顶铁，所述顶铁的至少一端设置或形成用于与钢轨侧面贴合的所述顶钢轨部。

优选为，所述顶轨机构还包括连接杆，所述连接杆的两端分别安装有所述顶铁，所述连接杆垂直于所述长度可调式传动结构的轴向，并与所述长度可调式传动结构连接。

优选为，所述顶铁设置或形成两个以上的所述顶钢轨部，每个所述顶钢轨部的长度均不同，所述顶铁通过所述连接杆与所述长度可调式传动结构可转动式连接。

优选为，所述连接杆可转动式安装于所述长度可调式传动结构，所述顶铁和所述连接杆固定连接。

优选为，所述顶铁可转动式安装于所述连接杆，所述连接杆和所述长度可调式传动结构固定连接。

本技术还提供了一种道岔轨枕窜动总成，其包括方枕器和权利要求1-9任一项所述的道岔轨枕窜动器，所述方枕器的底座能够顶住所述道岔轨枕窜动器的方枕器底座支撑部，以实现轨枕窜动操作。

通过上述技术方案提供的道岔轨枕窜动器和道岔轨枕窜动总成，方枕器支撑机构用于支撑方枕器的底座，使用时将方枕器底座顶住方枕器支撑机构，将窜动器的顶轨机构顶住待窜动轨枕相邻的铁轨，借助该铁轨的支撑力，操作方枕器将待窜动轨枕进行移位。方便快捷。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一个实施例中道岔轨枕窜动器的结构示意图；

图2是本实用新型另一个实施例中道岔轨枕窜动器的结构示意图。

附图标记说明

1绝缘层；2方枕器支撑机构；3第一螺杆；4把手；5顶轨机构；6连接杆；7第二螺杆；8第一连接套筒；9第二连接套筒；10加长螺杆；501第一顶钢轨位；502第二顶钢轨位。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“第一、第二”通常是为了清楚说明各部件而进行了编号，并不代表实际的区别。

为尽可能在道岔轨枕窜动操作中减少人力参与，一方面减少人力劳动强度，另一方面将工具简单化，易操作，且效率高的目的，本技术提供一种道岔轨枕窜动器，和由该道岔轨枕窜动器和方枕器合成的总成。接下来，将通过结构的基础设计、扩展设计及替换设计进行详细描述。

道岔轨枕窜动器，如图1所示，主要由方枕器支撑机构2、传动机构和顶轨机构5组成。方枕器支撑机构2主要用于对方枕器进行支撑，使用时可以将方枕器的底座支于方枕器支撑机构2上。传动机构，主要用于力的传递，当顶轨机构5顶住临近的铁轨后，临近铁轨会施加作用力，传动机构将该作用力传送至方枕器支撑机构2。顶轨机构5在实际操作中顶住临近铁轨，以得到临近铁轨的反作用力。通过上述的作用原理，巧妙利用临近铁轨的反作用力解决道岔轨枕窜动的操作。适用于各种道岔改道或方枕后的轨枕窜动。一件道岔轨枕窜动器即完成操作，简化了工具的数量。

具体的结构设计和连接关系为：传动机构包括长度可调式传动结构。考虑到道岔相邻轨道之间的距离不同，长度可调能够满足不同距离情况的适应性。长度可调式传动结构的一端与方枕器支撑机构2相连，另一端与顶轨机构5相连。方枕器支撑机构2的端部设有方枕器底座支撑部，使用中方枕器接触该方枕器底座支撑部；顶轨机构5设有顶钢轨部，使用中通过该顶钢轨部顶住临近钢轨。

基于上述基础设计，由于方枕器支撑机构2需要向方枕器提供力的支撑，因此，方枕器支撑机构2优选设计为支撑座，该支撑座的截面形状垂直于窜动器轴向的截面可以为各种形状，不过截面大小优选大于方枕器底座的底面大小。支撑座的一端与长度可调式传动结构连接，另一端设置或形成有方枕器底座支撑部。此处的一端、另一端均以窜动器轴向方向进行限定。支撑座与长度可调式传动结构之间的连接可以为固定连接，比如：焊接，又比如加工为一体结构；也可以为可拆卸连接，比如螺纹连接等。而方枕其底座支撑部可以为独立的结构，设置于支撑座的另一端；也可以构成支撑座另一端的一个组成部分。

由于实际操作环境为行车状态，轨枕窜动操作通常在行车间隙进行，由于轨道处于带电状态，因此，方枕器底座支撑部的方枕器接触面上设置绝缘层1，避免方枕器带电。该绝缘层1的“层”不用以将本技术仅限定为“层状结构”，换句话说，绝缘层1仅对绝缘进行限定，在实际操作中可以做成各种类层状的结构形式，比如绝缘块、绝缘片、绝缘包覆等。

在本实施例中，选择橡胶层作为绝缘层1。当然，本领域技术人员可以根据具体情况以绝缘为基本原则选取适宜的绝缘材料。

基于上述设计的基础上，下面给出两种长度可调式传动结构的具体设计方式：

方式1，如图1所示，长度可调式传动结构主要由第一螺杆3、第二螺杆7和第一连接套筒8组成，第一连接套筒8内设置螺纹，第一螺杆3和第二螺杆7的一端通过第一连接套筒8螺纹连接；第一螺杆3的另一端与方枕器支撑机构2连接，第二螺杆7的另一端与顶轨机构5连接。通过调节第一螺杆3、第二螺杆7与第一连接套筒8的螺纹连接长度实现长度可调。

方式2：如图2所示，长度可调式传动结构主要由第一螺杆3、第二螺杆7、加长螺杆10、第一连接套筒8和第二连接套筒9组成。第一连接套筒8和第二连接套筒9内设置螺纹，加长螺杆10设置于第一螺杆3和第二螺杆7之间，第一螺杆3与加长螺杆10通过第二连接套筒9连接，加长螺杆10与第二螺杆7通过第一连接套筒8连接。

方式2与方式1的区别主要在于增设了加长螺杆10及相应的第二连接套筒9。这主要是考虑到部分道岔相邻轨道间隔距离较大，普通的窜动器如方式1长度不够，无法达到窜动的目的，基于此，增加了加长螺杆10。该加长螺杆10的长度、数目不唯一，可以多个不同长度、不同数目的加长螺杆10构成加长螺杆组，同时绑定在道岔轨枕窜动器产品中供选择和使用。

需要说明的是，就方式1来说，第一连接套筒8不仅用于第一螺杆3、第二螺杆7的连接，还成为长度可调式传动结构中整体长度的一部分，因此，在其他的实施例中，可以根据实际的应用环境确定第一连接套筒8的具体长度。同时，还可以根据第一螺杆3、第二螺杆7的长度确定第一连接套筒8内部螺纹的加工方式，比如，全螺纹；再比如，中部不设置螺纹、两端设置螺纹。无论如何扩展和改进，其基本思想都没有脱离长度可调及连接关系，因此，仍然涵盖在本技术的保护范围内。就方式2来说，第一连接套筒8、第二连接套筒9的设计雷同，此处不再赘述。

为了方便手持和搬运，可以在第一连接套筒上安装把手4。

基于上述的各种设计方案，顶轨机构5主要包括顶铁，顶铁的至少一端设置或形成用于与钢轨侧面贴合的顶钢轨部。当顶铁设置多个顶钢轨位时，可以给出多个供选择的位置，增大了选择性，同时避免一个顶钢轨位长期使用造成的疲劳损伤。考虑到顶钢轨位的特殊作用，顶钢轨位可以为顶铁的一部分，也可以安装于顶铁上，如果安装于顶铁上，还可以设置为可更换的方式，以增加产品的使用寿命和维修、更换的灵活性。

该顶铁可以为类似支撑座的结构，其端面构成顶钢轨部，顶铁设置于窜动器的轴向上。

当然顶铁也可以为一定厚度的片状结构，其边缘构成顶钢轨部。基于此，顶轨机构5还包括连接杆6，连接杆6的两端分别安装有顶铁，连接杆6垂直于长度可调式传动结构的轴向，并与长度可调式传动结构连接。两个顶铁可以提供更多的支撑点，进一步提高稳定性。顶铁和连接杆6之间的连接方式可以为固定连接，比如焊接，也可以为可拆卸连接，比如螺纹连接。

为了提高受力的均衡和稳定性，两个顶铁距离长度可调式传动结构优选相等。

考虑到现在铁路钢轨型号不同，轨高不等，为了使顶钢轨部尽可能与钢轨的接触面足够大，顶铁的长度也可以理解为高度适应钢轨的高度而变。顶铁上安装设置或顶铁本身形成两个以上的顶钢轨部，如图1中的第一顶钢轨部和第二顶钢轨部，每个顶钢轨部的长度均不同，以适应不同轨高，顶铁通过连接杆6与长度可调式传动结构可转动式连接。

具体的连接方式可以为：

方式1，连接杆6可转动式安装于长度可调式传动结构，顶铁和连接杆6固定连接。

方式2，顶铁可转动式安装于连接杆6，连接杆6和长度可调式传动结构固定连接。

在其他的实施例中，如果顶铁直接安装于长度可调式传动结构时，也可以通过顶铁与长度可调式传动结构之间的旋转式连接实现顶铁的转动，以选择不同的顶钢轨部。该实施方式也基于不同顶钢轨部可选择式适应轨高的思路，属于本技术的保护范围。

需要说明的是，基于该思路可以将实现方式进一步扩展，窜动器可以配置多个不同长度的顶铁，根据具体情况选择使用，可拆卸式与连接杆6连接或直接与长度可调式传动结构连接。该扩展方式也未脱离上述思路，同样属于本技术的保护范围。

为了对技术进行全方位的保护，本技术还提供了一种道岔轨枕窜动总成，其包括方枕器和上述的道岔轨枕窜动器，方枕器的底座能够顶住道岔轨枕窜动器的方枕器底座支撑部，操作方枕器以实现轨枕窜动操作。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。