一种快速铺装制式路面的制作方法

本实用新型属于应急道路装备器材技术领域，特别是一种作业快速方便、自重轻、地基适应性好的快速铺装制式路面。

背景技术：

我国是多河流、湖泊的国家，流域面积占国土面积的60％以上。其中大量河流、湖泊的岸滩属于软弱地基。在战时或平时发生重特大自然灾害中，当一些江河上的桥梁遭受严重破坏无法通行时，只能就近选择开设临时渡场或架桥点遂行作战行动或抢险救灾行动，往往需要快速克服江河湖泊的软滩障碍。同时，我国还具有广大海域，大面积的海岸滩涂开发和维护具有十分重要的经济价值，同时海岸带的濒海作战行动也具有突出的时效性要求。而海岸滩涂的土质往往很软弱，在其上构筑通路难度很大。

目前，克服软弱地基，快速修筑临时通路的方法主要分为工程类措施和装备类措施两大类。工程类措施主要有针对软弱土路段采取换土回填法、打桩回填法、抛石回填法等。装备类措施主要指利用制式化的路面器材来克服软弱土路段。

国外典型的路面器材分为三大类：一是机械化铺设及撤收的路面器材，有英国30吨级铝制可卷路面、德国Krupp可卷路面、法国的640SPP塑料可卷路面、捷克金属车辙路面、前苏联金属车辙路面和带式路面器材、德国铝质六角板折叠式路面以及法国的钢质折叠路面等；二是由机械与人工相结合进行铺设和撤收的路面器材，有前苏联移动式路面器材，瑞典哥伦布路面器材等；三是由人工铺设的路面器材，有英国铝质60吨级可卷路面、希腊EBEX铝质可卷路面、德国钢质六角板路面、美国MO-MAT路面、德国铝质路面等。

我国的路面器材发展较晚，先后研制了机械化路面器材和可卷式的土工布路面等，其中某型机械化路面器材单位面积重量约为51kg/m²。针对黄河岸滩特点，我国在上世纪下半叶专门研发了某黄河岸滩路面。该路面器材主要由双层气垫、钢质上部结构组成，采用半圆滚筒方式克服浅滩，气垫上铺车辙板的方式克服易液化的黄河浅滩。目前出现的民用路面器材较新的有路基箱，路基箱是一个封闭的钢质箱体组成，其内部主要由一骨架体组成，骨架体由纵向主筋骨架和横向骨架构成，骨架体的表面封有一花纹防滑钢板，反面则封有平板钢板，整体形成一箱体。

与本实用新型最接近的是路基箱，它存在如下突出问题：一是路基箱为钢结构，本身笨重，自身的运输及机动不太方便；二是由于其单个箱体重量大，通常需要机械吊装作业，作业强度大，作业效率低下；三是路基箱使用完毕后容易生锈，维护保养的工作量大。

因此，现有技术存在的问题是：路面器材自重大、铺装慢、易锈蚀。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种快速铺装制式路面，自重轻、作业快速方便、不锈蚀、装运效能高。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种快速铺装制式路面，其由多个长方体空心路面板单元沿宽度方向通过单元间连接件可折叠式活动连接而成，所述空心路面板单元内设多个密闭空腔，由玻璃纤维增强复合材料沿单元自身长度方向整体成型。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点为：

1、自重轻：本实用新型主体材料为复合材料，密度为钢材的1/4左右，相对于钢质路面器材自重很轻，由人工就可完成路面器材单元的装卸车(运输)、铺设以及单元间的拼组作业。据测算，采用钢质路基箱铺设的通路，其单位重量相当于1.23t/纵长米；而采用本实用新型路面器材铺设的通路，其单位重量相当于0.26t/纵长米。

2、作业快速方便：使用本实用新型路面器材，不需要动用工程机械，现场只需要利用运输车上专门设置的路面器材收放装置，将成串连接的路面器材单元从运输车上边拉下、边展开放置于地面上即可形成通路，作业十分快速且方便轻松。

3、不锈蚀：本实用新型路面器材主体由于采用复合材料，根本上消除了锈蚀问题。

4、装运效能高：采用13m长的运输车所装载的钢质路基箱，单车器材可铺设31.2m的通路，而此车同样装载本实用新型路面器材，单车器材可铺设100m左右的通路。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型快速铺装制式路面的结构示意图。

图2为图1中A-A剖面图(实施例一)。

图3为图1中A-A剖面图(实施例二)。

图4为图1的右侧视图。

图5为本实用新型快速铺装制式路面折叠堆放状态示意图。

图6为由多个本实用新型快速铺装制式路面连续铺设而成的通路示意图。

图中，1空心路面板单元，11密闭空腔，12主体，13密封端板，2木条，3单元间连接件，4防滑车辙道，5软提环。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，本实用新型快速铺装制式路面，其由多个长方体空心路面板单元1沿宽度方向通过单元间连接件4可折叠式活动连接而成，所述空心路面板单元1内设多个密闭空腔11，由玻璃纤维增强复合材料沿单元自身长度方向整体成型。

所述单元自身长度方向即与铺装制式路面纵轴垂直的方向。

长方体空心路面板单元1由玻璃纤维增强复合材料采用拉挤成型工艺制成的具有一定壁厚的箱体，主要用于承载车辆荷载通行；内设密闭空腔，可大幅减小自重，同时保证整体强度。

所述单元间连接件4为合页式或绷带式连接件。合页式或绷带式连接件由高强度的高分子材料制成，用于路面器材单元之间的横向相互连接，从而可实现路面器材单元的折叠堆放、成串铺设作业和撤收作业。

如图2、3所示，所述空心路面板单元1由内设多个空腔11的主体12和两端的密封端板13构成。

如图2、3所示，所述空心路面板单元1的上表面设有防滑车辙道，所述防滑车辙道，包含了在空心路面板单元1的上表面间隔设置的多处顺着其自身长度方向的凹槽，该凹槽能起到自然阻滑的作用。

另外在空心路面板单元1上表面设定的防滑车辙道4范围内的平面处可附加其它材料，例如防滑耐磨涂层、花纹钢板等，以有效提高车辆在路面器材车辙道上通行时的抗滑和耐磨性能。

如图2所示，所述空心路面板单元1的密闭空腔11内充满发泡材料，以增强路面板的承载能力。

如图3所示，作为改进，所述空心路面板单元1的密闭空腔内设有与空腔上、下内表面同时接触的木条2，木条2方向与空心路面板单元1自身长度方向相同。

在部分或全部密闭空腔内设置木条2，以进行局部增强，既能提高其承载能力又能减轻其自重。

如图3所示，所述空心路面板单元1的密闭空腔内或密闭空腔与木条2之间的空隙均充满发泡材料，都是为了增强路面板的承载能力。

在空心路面板单元1上、下表面靠近两端至少各设有一个软提环5。

软提环5用于人工搬运路面器材单元。

如图5所示，本实用新型路面器材平时处于单元成串连接状态，使用时成串装载运输，到达施工现场后，利用运输车自身携带的器材收放装置，在人工配合下，将路面器材成串的边拉下、边展开铺设在地面上，就形成了如图6所示的可行车通路。

通过改变路面器材单元的主尺寸，就可以实现由其拼组的通路为单车道或多车道。例如，当路面器材单元的主尺寸较小时(单元自身长3.5m～4m)，可以构成单车道；当路面器材单元的主尺寸较大时(单元自身长约7m左右)，就可以构成双车道。通常情况下路面器材单元的长度(即通路的宽度)无需超过4m，若要开设多车道，只需要利用路面器材开设多个单车道即可，这样路面器材的运输和拼组作业都相对方便轻松。