城市道路中心停车场的制作方法

本发明涉及一种道路停车场。

背景技术：

自从改革开放以来我国经济有了突飞猛进的发展，人民收入大幅度上升，在大中城市涌现出了一大批白领、金领阶层，他们由于工作或者生活的需要，购买小汽车是必然趋势。其次，汽车产业也得到长足发展，“九五”计划国家把汽车产业作为优先鼓励发展的产业以来，是我国大城市机动车增长速度最快的时期，年增幅平均在15%以上；另外国外的汽车厂商也看上了中国这个巨大的市场，纷纷进入中国市场，争抢市场份额。这就导致小汽车市场的价格战，小汽车价格不断下降，小汽车进入寻常百姓家成为现实，直接导致了城市停车问题的产生和进一步加剧，解决城市停车问题变得迫在眉睫。

我国城市道路建设严重滞后于经济发展和交通发展是停车问题日益恶化的重要原因。我国的人均道路面积、道路网密度、道路占地率等指标与发达国家相比，差距明显。尽管这几年各大城市加大了道路设施建设，但是还是不能满足目前的交通发展速度。我国城市的停车设施建设普遍不足，尤其市中心情况更是严重，是导致停车难的主要原因。按照国家规定，城市公共停车场总面积可按规划城市人口每人0.8㎡～1.0㎡计算，与各大城市人口乘积计算出来的停车设施面积远远大于目前的停车设施总面积。停车场停车位的分布不合理使得城市停车问题更加突出，在市中心的停车场及停车车位数量很少，但是交通吸引量要远远大于城市其它地区；而在城市其它交通量少的地区，又有着富裕的停车设施资源，由于停车设施是不可移动资源，不能在城市中有效的调配，从而导致停车设施虚假化的“不足”。

我国的大中城市一般都是历史名城，城市中心大都是老城区，文物古迹多，城市道路相对狭窄，富裕的用地空间很少。此外，我国的大多数城市过去所进行的城市交通规划设计和城市建筑规划设计没有较好的考虑提供一定数量的地面停车场，而根据现状新建和改造停车设施具有一定的技术和经济难度。但是，这些城市的市中心又都是繁华商业区，有着巨大的交通吸引力量，大量的小汽车没有停车车位，乱占道路停车，使本来就拥挤的交通状况，更是雪上加霜。

技术实现要素：

针对上述状况，本发明提供一种城市道路中心停车场，停车场利用地面道路有余或地面道路有拓展空间的路段，或在地面道路中间位置通过建设地下机动车道省出地面空间的办法来设置；停车场与地面道路紧密结合，使人们日常停车十分方便、灵活且管理简单；在停车场的两侧各设地面机动车道，以满足重型车辆、超过地下机动车道净高的车辆、转弯车辆、停车场等车辆的通行，使地下机动车道的进、出口能够跨越交叉路口设置。

本发明是这样实现的：城市道路中心停车场的特征是：地下机动车道建设在地面道路中间位置的地下，内设2或3个车道，地下机动车道的前出入口和后出入口跨越或不跨越交叉路口设置，地下机动车道的顶部低于或等于或高于地面机动车道的路面高程；

停车场设在地下机动车道的上面，或一部分建设在地下机动车道的上面，一部分建设在地面道路中，或建设在地面道路中；停车场的两侧各设机动车道，接着再设非机动车道、人行道；停车场的路面与机动车道的路面持平，或高（低）于机动车道的路面高程，通过斜坡与机动车道连接；停车场设停车场管理系统或不设，停车场的进口、出口处随之设停车场管理系统中的出入口管理设备或不设。

设3个车道的地下机动车道，中间车道能够改设为潮汐车道。

非机动车道和人行道能够合并设置。

在地面道路有余或地面道路有拓展空间的路段，能取消地下机动车道的建设。

本发明的作用是：

⑴．将地下机动车道上面设为停车场，而不是机动车道，这样就可以消除地上和地下机动车道受车辆（尤其是重车）频繁碾压、振动对地下机动车道的双重影响，从而降低地下车道上面的路面等级，减小路面的总厚度（在高等级公路中，路面总厚度可能达到1-2米）来降低地下机动车道的下沉深度和结构强度等级。

⑵．将地下机动车道上面设为停车场，且“地下机动车道的顶部低于或等于或高于地面机动车道（7）的路面高程”，这样地下机动车道的下沉深度能根据停车场的路面高程进行调整，便于避让地下机动车道下面或旁边的地下市政设施。

⑶．建设在地下机动车道上面的停车场，或利用地面道路有余或地面道路有拓展空间的路段设停车场，它能与地面道路紧密结合，使人们日常停车十分方便、灵活，且管理简单。如充当中心城区“短时的临时停车泊位”，能大大方便市民就近停车办事。

⑷．将地下机动车道建设在地面道路中间位置的地下，地下机动车道上面设停车场，这样还能根据现有地面道路的宽度，在停车场两侧各设1、2个地面机动车道，以满足重型车辆、超过地下道路净高的车辆、转弯车辆、停车场等车辆的通行，使地下道路的进、出口能够跨越交叉路口设置。这样不但大增停车场的空间，而且停车场的进、出口设置也能多样化。

⑸．它能在只有4个机动车道的城市道路上改造。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明城市道路中心停车场未跨越交叉路口的设置示意图。

图2是本发明城市道路中心停车场跨越一个交叉路口的设置示意图。

图3是本发明城市道路中心停车场跨越多个交叉路口的设置示意图。

图中：1.地下机动车道的前出入口， 2.停车场的出口， 3.停车场， 4.非机动车道， 5.停车场的进口， 6.交叉路口， 7.地面机动车道， 8.人行道， 9.地下机动车道的后出入口。

具体实施方式

如图所示，地下机动车道建设在地面道路中间位置的地下，地下机动车道内设2或3个车道，地下机动车道的前出入口1和后出入口9能跨越或不跨越交叉路口6设置。交叉路口是指平面交叉路口，即两条或者两条以上道路在同一平面相交的部位。地下机动车道的前出入口1和后出入口9可以跨越1个或多个交叉路口6设置。对于设3个车道的地下机动车道，中间车道能够改设为潮汐车道。

停车场3设在地下机动车道的上面；或一部分建设在地下机动车道的上面，一部分建设在地面道路中；或地面道路中，直接利用在地面道路有余或地面道路有拓展空间的路段，能取消地下机动车道的建设。

停车场3的两侧各设地面机动车道7，以满足重型车辆、超过地下机动车道净高的车辆、转弯车辆、停车场等车辆的通行，使地下机动车道的进、出口能够跨越交叉路口设置。接着再设非机动车道4、人行道8，也就是说机动车道7的旁边能够按我国道路的设置规范设非机动车道4、人行道8。而且在必要时，非机动车道4和人行道8能够合并设置。

地下机动车道的顶部低于或等于或高于地面机动车道7的路面高程；停车场3的路面与地面机动车道7的路面持平，或高（低）于地面机动车道7的路面高程，通过斜坡与地面机动车道7连接。这样地下机动车道的下沉深度能根据停车场的路面高程进行调整，高程是某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离，这里的绝对基面可以取地面机动车道7的路面，便于避让地下机动车道下面或旁边的地下市政设施。停车场3设停车场管理系统或不设，它的进口5、出口2处也随之设停车场管理系统中的出入口管理设备或不设。停车场管理系统是通过计算机、网络设备、车道管理设备搭建的一套对停车场车辆出入、场内车流引导、收取停车费进行管理的网络系统。是专业车场管理公司必备的工具。它通过采集记录车辆出入记录、场内位置，实现车辆出入和场内车辆的动态和静态的综合管理。系统一般以射频感应卡为载体，通过感应卡记录车辆进出信息，通过管理软件完成收费策略实现，收费账务管理，车道设备控制等功能。停车场采用感应卡停车场管理系统，在停车场的出入口各设置一套出入口管理设备，使停车场形成一个相对封闭的场所，进出车辆只需将感应卡在读卡箱前轻晃一下，系统即能瞬时完成检验、记录、核算、收费等工作，挡车道闸自动启闭，实现方便快捷的停车场管理。同时，还可以由人工管理。

本发明的结构并不限于实施例所述形式，本领域的普通技术人员根据本发明做出的进一步拓展均落入本发明的保护范围。

本发明城市道路中心停车场非常适合在只有4个机动车道的城市道路上改造。