一种悬挂式空轨桥墩架设方法与流程

本发明涉及悬挂式空轨线路施工方法，特别涉及一种架设悬挂式空轨桥墩的方法。

背景技术：

悬挂式空轨是一种空中轨道列车的轨道形式，其包括若干倒l型桥墩，以及安装于倒l型桥墩顶部横梁下方的钢桥梁，列车悬挂于轨道下方，沿轨道运行，如图1所示。其桥墩顶部为悬臂结构，列车位于悬臂下方，受桥墩的自重、列车的自重，以及列车运行的载荷，以及风载作用下，桥墩需要承受到较大的偏载，其桥墩与桩基结合结构需要具备承受偏载的能力。

现有的建筑物基础结构,其桩基与桥墩的结合结构,多为桩基伸出地面,先浇筑地底部分,地面部分预留钢筋笼,待墩底插入后浇筑地面部分形成承台结构。此种桩墩结构承压性能好，能很好的满足垂直载荷建筑物的需要，但其抗拔、抗弯、抗偏载性能差，无法满足上述悬挂式空轨的承载要求。

为了克服上述困难，我们设计了一种具有良好抗拔和抗折能力，能够很好承受偏载能力的悬挂式空轨的桩墩结构，以适应悬挂式空轨的需要。所述的悬挂式空轨的桩墩结构，包括钻孔桩基础和桥墩，桥墩包括横截面为矩形且竖直设置的立柱，和从立柱顶部延伸而出且横向设置的横梁；钻孔桩基础的顶部高于地面，而钻孔桩基础的舀桩界线低于地面一定距离，基础桩的钢筋笼由底部延伸至顶端；立柱的底部埋于基钻孔础桩内，立柱底部位于地面下的部分的侧壁表面遍布横向伸出的栓钉，在栓钉外固定围绕立柱底部有加强筋笼；钻孔桩基础的钢筋笼的四周布置有多根预应力钢绞线，各预应力钢绞线的两端分别拉紧固定于钢筋笼顶部和底部。

上述悬挂式空轨的桩墩结构，桥墩与桩基紧密结合形成了一个整体式的结构，其连接的强度得到了大幅的提升，使桥墩具有了良好的抗拔和抗折能力；且钢筋笼上设置有预应力钢绞线，通过张拉预应力钢绞线可以产生预应力，以很好抵消偏差产生的应力，进一步的增强桥墩的抗拔和抗弯性能。

然而上述悬挂式空轨的桩墩结构，无法使用现有的方法进行施工，需要针对性给出一种合理、可靠的施工方法。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种架设悬挂式空轨桥墩的方法，以使架设的悬挂式空轨具备承受偏载的能力，具有优良的抗拔、抗弯性能。

本发明所述的悬挂式空轨桥墩架设方法，包括以下步骤：

a、施工钻孔桩基础，使钻孔桩基础的顶部高于地面一定距离，而舀桩界线则低于地面一定距离，钻孔桩基础的钢筋笼由底端一直延伸至高于地面的顶端；

b、在钢筋笼内侧的舀桩界线上方安装固定地下工装，调整地下工装的中心位置和顶面标高，使其中心与桥墩设计安装位置中心重合后，使其顶面标高满足支撑桥墩时桥墩标高能满足安装要求；在地下工装顶部设置横向及纵向限位挡板，限位挡板形成的限位空间与桥墩底部形状相适应，使桥墩底部能够插入其中；

c、安装地上工装；在钻孔桩基础的两侧，即l形桥墩立柱两侧，施工两个第一基础平台；在l型桥墩的横梁末端的两侧，施工第二基础平台；在两第一基础平台上架设第一柱构件，在两第二基础平台上则架设第二柱构件；两第一柱构件之间设置围绕立柱的矩形限位框，在矩形限位框的四周分别设置可从四周夹持立柱的可水平伸缩的调节压杆，且矩形限位框从两侧延伸而出并与两第一柱构件连接为一体；将两第二柱构件通过横向构件连接为整体，横向构件设置于l形桥墩立柱横梁末端的下方，其上安装高低可调的顶杆；

d、吊装桥墩，使桥墩穿过地上工装的矩形限位框，且立柱底部置于钢筋笼内，坐于地下工装上，由地下工装支撑，并由纵向、横向限位挡板限制在限位空间内；

e、在桥墩坐于地下工装上后，利用地上工装的调节压杆和顶杆微调桥墩的角度和中心位置，使桥墩的定位精度满足要求；

f、桥墩的底段外围设置加强筋笼，通过扎丝将加强筋笼与桥墩底段的栓钉捆扎固定；

g、浇筑混凝土，使钻孔桩基础顶段与桥墩底段结合为一体；

h、待混凝土强度、弹模达到设计值后，对预应力钢绞线进行张拉；张拉后，将预应力钢绞线的端部锚固。

本发明所述的悬挂式空轨桥墩架设方法，其施工的桩墩结构，舀桩界线位于地面以下，桩顶又位于地面之上，桥墩底部伸入地面以下位于钻孔桩基础内，置于安装在舀桩界线上的地下工装上，并且在桥墩位于地面以下的底段侧壁设置栓钉，并坤扎加强筋笼，在浇筑后，其桩基通过钢筋笼顶段，桥墩通过栓钉和加强筋笼与浇筑段紧密结合，使桩基与桥墩形成了一个整体式的结构，其连接牢固、强度高，桥墩具有了良好的抗拔和抗折能力。且钢筋笼上布置了预应力钢绞线，在桩墩结合处浇筑完毕后，可以张拉预应力钢绞线，使其产生预应力。由于所述悬挂式空轨其桥墩为偏心结构，其在面向线路侧的受压，在背向线路侧的受拉；通过在两侧设置预应力钢绞线，在钢桥墩背向线路侧增加了预应力，这使桩墩结构在桩墩连接处能够很好的实现应力抵消，从而进一步的增强桥墩的抗拔和抗弯性能。且预应力钢绞线提供的一定程度的预应力，还使整个墩桩系统能够在一定范围能适应载荷的变化，空载、满载，以及存在风载时，均够自适应载荷的变化，维持整个系统的稳定，提高整个列车运行的稳定性。

此外，所述的悬挂式空轨桥墩架设方法，在桥墩架设过程中，桥墩底部通过地下工装定位，由地下工装支撑，并且通过纵向、横向限位挡板限制在限位空间内。由于地下工装的中心和标高已经调整到安装需求，因而吊装桥墩时，只要将底端插入限位空间并置于地下工装内，即可实现桥墩的底面中心位置、标高，以及底板中心平面转角的初步定位。桥墩的地面部分则通过地上工装调整与定位，桥墩吊装时，穿过地上工装的矩形限位框，通过矩形限位框四周安装的水平伸缩的调节压杆夹持，通过调整矩形限位框四周的压杆伸出的长短，可微调桥墩的偏转角度和中心位置，并可避免桥墩的倾斜；通过地上工装的横向构件上的顶杆的伸缩，可以调节对l型桥墩横梁端部的支撑，进一步避免桥墩的倾斜。另外，所述悬挂式空轨桥墩架设方法，吊装桥墩时，桥墩坐落于地下工装表面后即满足了安装高度的要求，只通过调节压杆和顶杆伸缩即可实现对桥墩定位的精度调节，其将桥梁的安装定位，由悬空墩形式转化为了落地墩形式进行，还大幅降低了施工的难度。

附图说明

图1是悬挂式空轨桥墩的结构示意图。

图2是悬挂式空轨桥墩安装状态示意图。

图3-5分别是三种桥墩尺寸下的栓钉布局示意图。

图6-9分别是三种桥墩尺寸下的加强筋笼布局示意图。

图10是端部固定组件的结构示意图。

图11是中部固定组件的结构示意图。

图12是钢绞线分布位置示意图。

图13是钢绞线长度示意图。

图14、15是地下工装的结构示意图。

图16-18是地上工装的结构示意图。

具体实施方式

一种悬挂式空轨的桩墩结构，包括钻孔桩基础1和l形桥墩，桥墩包括横截面为矩形且竖直设置的立柱21，和从立柱顶部延伸而出且横向设置的横梁22；钻孔桩基础的顶部高于地面，而钻孔桩基础的舀桩界线低于地面一定距离，基础桩的钢筋笼由底部延伸至顶端；立柱的底部埋于基钻孔础桩内，立柱底部位于地面下的部分的侧壁表面遍布横向伸出的栓钉4，在栓钉外固定围绕立柱底部有加强筋笼3；钻孔桩基础的钢筋笼的四周布置有多根预应力钢绞线5，各预应力钢绞线的两端分别拉紧固定于钢筋笼顶部和底部。钻孔桩基础1的外围可设置有钢护筒10，钢护筒的顶部凸出高于地面。

如图2所示，图中水平线m为地面线，水平线n为舀桩界线，加强筋笼设置于这两条水平线之间，既安装于基桩内，又与桥墩底部连接作用，从而可提高桩墩的结合强度，提高桥墩的抗拔、抗折能力。

所述的悬挂式空轨的桩墩结构，栓钉的布置根据桥墩立柱截面的不同、桥墩墩高的不同可采取不同的布置方案，例如：桥墩立柱21埋于地下深度为1.2m；若桥墩立柱截面尺寸为900x900mm，桥墩墩高为9～17m，立柱底部四侧各均匀设有九排八列栓钉4，顶排栓钉距离地面、底排栓钉距离墩底的距离分别为320mm和80mm，左、右两列栓钉距离立柱侧边均为100mm；或者在立柱底部四侧各均匀设有九排六列栓钉4，顶排栓钉距离地面、底排栓钉距离墩底的距离分别为320mm和80mm，左、右两列栓钉距离立柱侧边均为125mm。如图3中(a)、(b)所示。

如图4中(a)、(b)所示，若桥墩立柱截面尺寸为800x900mm，桥墩墩高为8.5～10m，立柱底部四侧各均匀设有七排三列栓钉4，顶排栓钉距离地面、底排栓钉距离墩底的距离分别为340mm和80mm，左、右两列栓钉距离立柱侧边均为100mm；或者在立柱底部四侧各均匀设有七排六列栓钉4，顶排栓钉距离地面、底排栓钉距离墩底的距离分别为340mm和80mm，左、右两列栓钉距离立柱侧边均为75mm。

如图5中(a)、(b)所示，若桥墩立柱截面尺寸为800x900mm，桥墩墩高为11～17m，立柱底部四侧各设有九排四列栓钉4，各排均匀分布，且顶排栓钉距离地面、底排栓钉距离墩底的距离分别为340mm和80mm，外侧两列栓钉距离立柱侧边均为100mm，内侧两列栓钉距离外侧栓钉为200mm；或者在立柱底部四侧各均匀设有九排六列栓钉4，顶排栓钉距离地面、底排栓钉距离墩底的距离分别为340mm和80mm，左、右两列栓钉距离立柱侧边均为75mm。

上述各种尺寸布置，可以视实际情况而定，以满足不同地质结构、不同规格立柱或不同型号列车的使用需要。

所述的悬挂式空轨的桩墩结构，桩墩连接处的布置根据桥墩立柱截面的不同、桥墩墩高的不同及栓钉布置的不同可采取不同加强筋笼的布置方案。其横向箍筋除顶部三层箍筋采用φ16螺纹钢、按80mm间距布置外，其余横向箍筋均采用φ12螺纹钢、按100mm间距布置；纵向主筋布置可以采用以下四种：若桥墩立柱截面尺寸为900x900mm，墩高为9m的桩墩连接处，纵向主筋按图6方式布置。若桥墩立柱截面尺寸为900x900mm，墩高为17m的桩墩连接处，纵向主筋按图7方式布置。若桥墩立柱截面尺寸为800x900mm，墩高为8.5~10m的桩墩连接处，纵向主筋按图8方式布置。若桥墩立柱截面尺寸为800x900mm，墩高为11~17m的桩墩连接处，纵向主筋按图9方式布置。

所述的悬挂式空轨的桩墩结构，预应力钢绞线为缓粘结预应力钢绞线，包括设置于钻孔桩基础1的钢筋笼11上、下两端的锚垫板6，和沿竖直方向间隔地安装于钢筋笼中部的若干个u形卡扣7；锚垫板的中部开有过线孔，过线孔的孔径略大于预应力钢绞线5的外径，u形卡扣的两端水平地固定安装于钢筋笼上，且其内径大小与包裹塑料皮套后的预应力钢绞线的外径相适应，钢筋笼上、下两端的锚垫板的过线孔的中心与所有u形卡扣的内孔中心均处于同一竖直线上；预应力钢绞线的中部同时穿过所有u形卡扣，预应力钢绞线的两端穿过过线孔并通过锚具固定于锚垫板上。该种预应力钢绞线由裸线、缓凝粘合剂和外包的塑料皮套组成，其在施工阶段中伸缩变形自由、不与周围缓凝粘合剂产生粘结，而在施工完成后的预定时期内，预应力筋通过固化的缓凝粘合剂与周围混凝土产生粘结作用。缓粘结预应力钢绞线的两端通过锚具锚固在钢筋笼上、下两端的锚垫板上，而中部则通过u形卡扣进行限位，并通过锚垫板和u形卡扣使预应力钢绞线保持于竖直方向的状态，该方向与其受力方向一致，既可以最大程度上地利用预应力钢绞线的作用，又可以避免预应力钢绞线因偏心力的作用而磨损塑料皮套，最终导致预应力钢绞线磨损甚至断裂；同时，锚垫板上的过线孔略大于预应力钢绞线的外径，u形卡扣的内径则与预应力钢绞线的外径相适应，由此保证预应力钢绞线工作的顺畅性；另外，因预应力钢绞线的外层包裹有塑料皮套，通过保证预应力钢绞线的直线度要求后，可以给预应力钢绞线的张拉提供足够的空间，从而保证预应力钢绞线的张拉性能，使其能够顺利的为桩基提供预应力。

如图10、11所示，锚垫板6朝向钢筋笼11中部的一侧装有螺旋筋61，预应力钢绞线的端部穿过螺旋筋和过线孔并固定于锚垫板上。在张拉预应力钢绞线时，当预应力未传递到整个结构中，锚垫板下方承受的预应力较大，为了更好地保护钢绞线，在该处设置螺旋筋可以增加该部位混凝土的强度，防止因局部受力太大而导致该部位混凝土崩裂，从而增加整个预应力体系的稳定性。钢筋笼11上装有提高结构强度的加强筋，u形卡扣7的两端固定安装于加强筋上，从而提高u形卡扣的安装强度，和提高预应力钢绞线的使用安全性。锚垫板6的过线孔的内径大于预应力钢绞线5的直径0-2mm；若干个u形卡扣7相互间隔2m地安装于钢筋笼11上。该尺寸下的结构一方面可以保证预应力钢绞线的使用要求，又可以更好地对预应力钢绞线进行保护。

如图11、12所示，预应力钢绞线5的下料长度等于工作长度加上700mm；工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度。钻孔桩基础1的横截面为圆形，某一直径方向上的两侧分别安装有数量不等的预应力钢绞线5；在背向空轨的一侧设置较多数量的预应力钢绞线，而在靠近空轨的一侧设置较少数量，利用不同数量预应力钢绞线的设置，使得墩桩两个侧面间的抗拔和抗折性能不同，在满足偏心式受力建筑的使用需要的同时，减小所需的预应力钢绞线数量。而通过实践试验，为更好地提高其性能并减少浪费，可以在钻孔桩基础1上设两条相互垂直的直径，其中一条直径的一端装有预应力钢绞线5，该预应力钢绞线所在半径的两侧还分别设有五条预应力钢绞线和一条预应力钢绞线，同侧的五条预应力钢绞线与圆心间的连线和该直径间的夹角分别为21°、36°、51°、66°、81°，另一侧预应力钢绞线与该直径间的夹角为51°，同时另有七条预应力钢绞线与上述七条预应力钢绞线以另一条直径相对称地安装于钻孔桩基础内。上述14条预应力钢绞线位置如图4中两组n1～n7所示，另外，所有预应力钢绞线的一端均安装于钻孔桩基础的顶部，直径上的两条预应力钢绞线与直径间夹角为51°的四条预应力钢绞线具有同一长度并长于其余预应力钢绞线的长度。这可以在满足需要的情况下，进一步减少所需预应力钢绞线的用量。

钻孔桩基础1的舀桩界线混凝土顶面上安装地下工装8，另外在桥墩安装位置的侧面安装地上工装9；钻孔桩基础1内安装有预应力钢绞线5。

地下工装8包括四个通过螺栓安装固定于钻孔桩基础1的舀桩界线混凝土顶面上的底板81，分别安装于四个底板上的四根支柱82，四根支柱成矩形布置，在相邻支柱间设置连接的加强板83，四根支柱顶部打磨成同一标高，在四根支柱的顶部再焊接两块水平顶板84，两水平顶板的顶面水平，构成桥墩2底部支撑平面，在两水平顶板的顶面的四个角落分别设置横向和纵向限位凸板85，由四组横向和纵向限位凸板围成的限位矩形的中心与四根支柱构成的矩形的中心重合，其形状与桥墩底部矩形形状相适应，可将安装于其上的桥墩底部限制于内；支柱82设置在安装于钻孔桩基础1与桥墩2之间的加强筋笼内；支柱82底部与底板81之间安装有加强筋板86。如图2所示，图中水平线m为地面线，水平线n为舀桩界线，钻孔桩基础位于舀桩界线的上方装有加强筋笼，而桥墩的底部则安装于加强筋笼的上部之内，本发明所述的地下工装则安装于钻孔桩基础舀桩界线混凝土顶面与桥墩地面之间，通过该工装的作用将悬空墩形式转化为落地墩形式，一次提高安装精度和操作可控性、便利性；另外，通过横梁和加强筋板的设置，可以极大地提高工装的结构强度，更好地满足对桥墩的支撑需要。

地上工装9包括设置于l型桥墩的立柱21两侧的第一基础平台91和设置于l型桥墩的横梁22末端两侧的第二基础平台92，在两第一基础平台上设置第一柱构件93，在两第二基础平台上则设置第二柱构件94；两第一柱构件连接为一整体，在两第一柱构件之间设置围绕立柱的矩形限位框95，在矩形限位框的四周分别设置可从四周夹持立柱的可水平伸缩的调节压杆96，且矩形限位框从两侧延伸而出并与两第一柱构件连接为一体；两第二柱构件通过横向构件97连接为整体，横向构件设置于横梁末端的下方，另有高低可调并用于支撑横梁末端的顶杆98，顶杆安装于横向构件上并抵紧于横梁末端的底部。通过该工装的作用，可以将大体积、一体化、偏心式的l型桥墩精确定位及固定在设计位置，大大提高了桥墩安装的精度控制，且其结构简单有效，操作方便，成本低廉。第一柱构件93和第二柱构件94为塔吊标准节，塔吊标准节为四方柱形构件，是一种通用性的构件，可重复利用性高，在既满足安装要求的同时，提高操作的便利性和工作效率；而第一柱构件和第二柱构件可以视情况选用不同规格的标准节，以更好地满足安装要求。第二柱构件94上装有若干个矩形限位框95，每个矩形限位框上均装有调节压杆96；通过多个调节压杆的定位，极大地提高了定位精度。或者，将矩形限位框95设置于两第一柱构件的下部，两第一柱构件的上部与第二柱构件的中部之间装有连接构件99，连接构件为矩形，同时与两第一柱构件和两第二柱构件固定连接。因横向构件设置于第二构件的顶部，使得其与连接构件、矩形限位框分别设置于不同高度，形成三级型钢结构，其中，根据桥墩高度的不同，矩形限位框可以设置多套，上层每增加一层标准节就增设一个矩形限位框，连接构件也可以有多套，除第一节标准节不装，上层每增加一层标准节就增设一个连接构件，而最上层的横向构件则起到支撑桥墩顶部及调整桥墩位置的主要作用。横向构件97上装有从侧面夹持横梁的可水平伸缩的调节压杆96；第二柱构件94上安装有千斤顶90，千斤顶抵紧于桥墩轨道之间的桥梁托架23上。横向构件上装有顶杆和调节压杆，调节压杆用来调整桥墩沿线路方向的偏距及扭距，顶杆则用来调整桥墩垂直于线路方向的偏距及高程。调整后锁定各构件上的调节压杆或顶杆，并配一个千斤顶辅助支撑空轨中用于安置钢梁的托架，使桥墩的安装更加准确、稳定。

一种悬挂式空轨桥墩架设方法，包括以下步骤：

a、施工钻孔桩基础，使钻孔桩基础的顶部高于地面一定距离，而舀桩界线则低于地面一定距离，钻孔桩基础的钢筋笼由底端一直延伸至高于地面的顶端；

b、在钢筋笼内侧的舀桩界线上方安装固定地下工装，调整地下工装的中心位置和顶面标高，使其中心与桥墩设计安装位置中心重合后，使其顶面标高满足支撑桥墩时桥墩标高能满足安装要求；在地下工装顶部设置横向及纵向限位挡板，限位挡板形成的限位空间与桥墩底部形状相适应，使桥墩底部能够插入其中；

c、安装地上工装；在钻孔桩基础的两侧，即l形桥墩立柱两侧，施工两个第一基础平台；在l型桥墩的横梁末端的两侧，施工第二基础平台；在两第一基础平台上架设第一柱构件，在两第二基础平台上则架设第二柱构件；两第一柱构件之间设置围绕立柱的矩形限位框，在矩形限位框的四周分别设置可从四周夹持立柱的可水平伸缩的调节压杆，且矩形限位框从两侧延伸而出并与两第一柱构件连接为一体；将两第二柱构件通过横向构件连接为整体，横向构件设置于l形桥墩立柱横梁末端的下方，其上安装高低可调的顶杆；

d、吊装桥墩，使桥墩穿过地上工装的矩形限位框，且立柱底部置于钢筋笼内，坐于地下工装上，由地下工装支撑，并由纵向、横向限位挡板限制在限位空间内；

e、在桥墩坐于地下工装上后，利用地上工装的调节压杆和顶杆微调桥墩的角度和中心位置，使桥墩的定位精度满足要求；

f、桥墩的底段外围设置加强筋笼，通过扎丝将加强筋笼与桥墩底段的栓钉捆扎固定；

g、浇筑混凝土，使钻孔桩基础顶段与桥墩底段结合为一体；

h、待混凝土强度、弹模达到设计值后，对预应力钢绞线进行张拉；张拉后，将预应力钢绞线的端部锚固。

在步骤a中，在预应力钻孔灌注桩基础施工完毕后，在钻孔桩基础内的舀桩界线处进行湿接缝凿毛处理，然后再安装地下工装。

在步骤b中，地下工装中心位置采用全站仪测量定位，使其中心位置与桥墩设计中心位置重合，地下工装顶面位于桩顶标高下1.2m，并根据桥墩与线路的位置关系焊接横向、纵向限位板。

在步骤c中，按照桥墩与线路中心线位置关系布置第一基础平台和第二基础平台；根据不同孔位的桥墩的高度，施工不同高度的第一基础平台和第二基础平台，并将第一柱构件和第二柱构件拼装至与桥墩高度相适应的高度。

在步骤e中，调整第一柱构件和第二柱构件上的调节压杆和顶杆，对桥墩整体在沿线路方向、垂直于线路方向、扭距、高程等八个方向上的位置精调，通过全站仪免棱镜测量法指导精调施工，使各项数据在设计标准内，精确到毫米。同时，在第二柱构件上安装上千斤顶，使千斤顶抵紧于桥墩轨道的底部，使其与调节压杆和顶杆一同定位桥墩。

在步骤g中，浇筑混凝土时，控制桥墩位置的准确度和竖直精度；混凝土初凝后及时洒水养生，保持湿润状态，当气温低于5度时，应覆盖保温养生，严禁洒水。

在步骤h中，当混凝土抗压强度达到95％及弹性模量达到设计值的100％，且龄期不小于10天时，对相应的预应力钢绞线进行张拉。预应力钢绞线为缓粘结预应力钢绞线，张拉时应满足缓粘结预应力钢绞线的张拉要求，同时也应满足缓凝粘合剂规定的固化时间；张拉完成后在锚具及夹片上涂刷聚氨酯防水涂料，防止最终封锚时锚头锈蚀。

在桥墩架设完成后，拆除地上工装待以后循环使用。

另外，在桥墩吊装前，在桥墩的横臂上标记出轨道的中心点；桥墩吊装过程中，用全站仪对轨道中心点的平面位置以及高程位置进行测量，测量的结果与设计值对比，计算出误差，根据误差调整地上工装上的调节压杆和顶杆对桥墩的偏距、扭距以及高程位置进行调整，直到测量结果满足设计要求。轨道中心点的校正后平面以及立面的精度严格控制在2mm以内。

施工前布设测量控制网、补充施工需要的桥梁中线桩及水准点、测量各墩中心和纵横向十字线位置。所有桥墩的施工放样，应根据线路线位图和桥梁总布置图中的线路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制。施工放样必须严格校核桥梁控制点桩号，并校核与相应线路线位的位置关系，所有桥墩的施工放样按桩号、坐标双控互校放样，确认无误后进行桩墩结合处的混凝土浇筑施工。在桥墩吊装、桩墩结合处混凝土浇筑前、桩墩结合处混凝土浇筑后、张拉后、钢梁架设前几个阶段进行观测，对温度观测及应力的观测根据需要进行。