本发明涉及道路施工技术领域，具体为一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏。
背景技术：
在公路上两侧或者路中央都设置有防撞护栏，主要是为了维护和保护道路安全，目前的防撞护栏多为钢条焊接而成，没有缓冲作用，较轻的冲击力就会造成护栏变形，容易刮伤汽车，撞击力较大时就会造成防护板破裂，造成安全隐患，使用寿命较短。
飞轮作为转动惯量很大的盘形零件，其一般作用如同一个能量存储器使用，它还有另外一个特性，即转动起始速度较慢，从而可以延迟能量的释放。
技术实现要素：
本发明解决的技术问题在于克服现有技术没有缓冲作用，容易刮伤汽车，造成安全隐患，使用寿命较短的缺陷，提供一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏。所述新型防撞护栏具有防撞减震、保护汽车且使用寿命长等特点。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏，包括底板，所述底板的顶部设置有滑槽和减震装置，所述滑槽位于减震装置的两侧，所述滑槽的顶部滑动连接有防撞侧板，两块所述防撞侧板之间通过弹簧一连接，所述减震装置的左右两侧均活动安装有连杆，所述连杆的数量不少于四根，同侧的两根所述连杆之间通过转轴交叉活动连接，所述连杆的另一端均通过球铰链安装有第一连接件，球铰链使防撞侧板在被撞时具有向一侧倾斜的余地，在撞击的恶劣环境下不易损坏，所述第一连接件上设置有滑槽，所述滑槽内套有凸条，所述凸条竖直安装在防撞侧板的内侧壁上，第一连接件可以通过滑槽在凸条上做上下方向的滑动。
所述减震装置包括外壳，所述外壳的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二，所述弹簧二的另一端均固定连接有活塞，所述活塞的侧壁与连杆连接。
所述减震装置的上方和下方均设置有一个缓冲装置，所述的缓冲装置包括支架，所述的支架固定在外壳上，支架上安装有飞轮，所述飞轮侧面设置有棘轮，所述棘轮与飞轮轴心共线，且棘轮与支架之间连接有扭簧，棘轮中心固定安装有卷筒，所述卷筒侧壁上连接有牵引线的一端，所述牵引线的另一端穿过外壳上的通孔与活塞连接，所述飞轮上固定安装有棘爪，所述棘爪与棘轮配合。缓冲装置的设置达到了一个效果：在防撞侧板被撞击后，活塞移动，卷筒在扭簧的作用下将牵引线收卷起来，而在汽车转向离开时，由于棘轮棘爪以及飞轮的作用，防撞侧板不会立刻将弹簧一的实时弹力施加在汽车上。
优选的，所述防撞侧板包括橡胶保护层，所述橡胶保护层靠近减震装置的一侧设置有蜂窝减震层，所述蜂窝减震层由若干个正六边形的减震块组成，所述减震块内设置有弹性减震球，所述弹性减震球的外壁内切于减震块的内壁，所述蜂窝减震层靠近减震装置的一侧设置有压缩海绵，所述压缩海绵的另一侧设置有防护钢板。
优选的，所述弹簧一的数量为若干个，且若干个弹簧一呈一字排列。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明通过防撞侧板上设置的橡胶减震层来降低对车子的冲击力；通过弹簧一和弹簧二能够降低防撞侧板受到的冲击力。
(2)通过设置缓冲装置，使得在防撞侧板被撞击后，活塞移动的同时，卷筒在扭簧的作用下将牵引线收卷起来，而在汽车转向离开时，由于棘轮棘爪以及飞轮的作用，防撞侧板不会立刻将弹簧的所有实时弹力施加在汽车上，这样做的好处是，在车辆撞击到侧板上时，①若此时车辆行进方向依然没有纠正，飞轮不会转动，对系统也没有影响，从而弹簧的实时弹力被加载到汽车上，车辆会持续受到指向车道的弹力，促使其向车道转向；②若此时车主已经开始向道路中间转向，根据正常人遇到事故的反应，车主一定会急转方向盘，而方向盘的转动角度，必定远多于汽车离开护栏后恰好正常平稳行驶时所需的角度，此时护栏若再向汽车施加很大的反弹力，极有可能造成汽车失控驶向另一边护栏或撞上其他汽车。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明俯视视角的结构示意图；
图3为本发明防撞侧板结构示意图。
图中标号：1底板、2滑槽、3减震装置、301外壳、302弹簧二、303活塞、4缓冲装置、401支架、402飞轮、403棘轮、404棘爪、405卷筒、406牵引线、5防撞侧板、501橡胶保护层、502蜂窝减震层、503弹性减震球、504压缩海绵、505防护钢板、6弹簧一、7连杆、8转轴、9第一连接件、10凹槽、11凸条。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
本实施例中的一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏在使用时，请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种事故远程定位的道路桥梁安全护栏，包括底板1，所述底板1的顶部设置有滑槽2和减震装置3，所述滑槽2位于减震装置3的两侧，所述滑槽2的顶部滑动连接有防撞侧板5，两块所述防撞侧板5之间通过弹簧一6连接，所述弹簧一6的数量为若干个，且若干个弹簧一6呈一字排列，所述减震装置3的左右两侧均活动安装有连杆7，所述连杆7的数量不少于四根，同侧的两根所述连杆7之间通过转轴8交叉活动连接，所述连杆7的另一端均通过球铰链安装有第一连接件9，球铰链使防撞侧板5在被撞时具有向一侧倾斜的余地，在撞击的恶劣环境下不易损坏，所述第一连接件9上设置有凹槽10，所述凹槽10内套有凸条11，所述凸条11竖直安装在防撞侧板5的内侧壁上，第一连接件9可以通过凹槽10在凸条11上做上下方向的滑动。
如图1，所述减震装置3包括外壳301，所述外壳301的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二302，所述弹簧二302的另一端均固定连接有活塞303，所述活塞303的侧壁与连杆7连接。
如图1，所述减震装置3的上方和下方均设置有一个缓冲装置4，所述的缓冲装置4包括支架401，所述的支架401固定在外壳301上，支架401上安装有飞轮402，所述飞轮402侧面设置有棘轮403，所述棘轮403与飞轮402轴心共线，且棘轮403与支架401之间连接有扭簧，棘轮403中心固定安装有卷筒405，所述卷筒405侧壁上连接有牵引线406的一端，所述牵引线406的另一端穿过外壳301上的通孔与活塞303连接，所述飞轮402上固定安装有棘爪404，所述棘爪404与棘轮403配合。缓冲装置4的设置达到了一个效果：在防撞侧板5被撞击后，活塞303移动，卷筒405在扭簧的作用下将牵引线406收卷起来，而在汽车转向离开时，由于棘轮棘爪以及飞轮的作用，防撞侧板5不会立刻将弹簧一6的实时弹力施加在汽车上。
如图3，所述防撞侧板5包括橡胶保护层501，所述橡胶保护层501靠近减震装置3的一侧设置有蜂窝减震层502，所述蜂窝减震层502由若干个正六边形的减震块组成，所述减震块内设置有弹性减震球503，所述弹性减震球503的外壁内切于减震块的内壁，所述蜂窝减震层502靠近防撞侧板5的一侧设置有压缩海绵504，所述压缩海绵504的另一侧设置有防护钢板505。
本发明通过防撞侧板5上设置的橡胶减震层501来降低对车子的冲击力，通过蜂窝减震层502实现将侧板上的冲击力进行分散，同时通过其内部设置的弹性减震球503能够保证具有一个很好的弹力和韧性，最后再通过压缩海绵504吸收一定的冲击力；当防撞侧板5因为冲击力向减震装置3靠近时，首先会对弹簧一6进行压缩，会消耗一部分冲击力，其次与防撞侧板5活动连接的连杆7会沿着斜上方或者斜下方运动，从而就能够迫使活塞303对弹簧二302施加一个压力；而弹簧二302被压缩时，卷筒405在扭簧的作用下将牵引线406收卷起来，而在汽车转向离开时，由于棘轮棘爪的作用，飞轮402被加载，但由于飞轮402惯性的作用，防撞侧板5不会立刻将弹簧一6的实时弹力施加在汽车上。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。