一种道路施工方法与流程

本发明涉及道路工程领域，具体而言，涉及一种道路施工方法。

背景技术：

目前道路施工依然是十分重要的市政工程。道路结构主要用于车辆行驶，满足车辆行驶时也尽可能照顾到美观、环保等。

现有的道路结构较为简易，且在设计之初往往会有许多考虑不到的地方，导致在后期使用过程中不停地开挖、堵路，不仅给道路交通造成了不少压力，且使得道路的品质急速下降，导致道路使用寿命减少，从而更频繁地维护，得不偿失。

技术实现要素：

本发明提供了一种道路施工方法，旨在解决现有技术中的上述问题。

本发明是这样实现的：

一种道路施工方法，包括：

清理路面：将路面上的石块、凸块清理，凹坑填平，形成道路的平整的土基；在土基上设置隔离带，隔离带包括两排纵向延伸的挡板，两排挡板相平行设置，两排挡板之间形成种植区；

浇筑垫层：在土基上方、两排挡板的外侧浇筑混凝土，形成垫层；

铺设面层：在垫层上方、两排挡板的外侧铺设沥青形成面层，使得挡板的顶部位于面层的上方；

压实：通过碾压设备将面层压实。

进一步优选为，在设置挡板之后、浇筑垫层之前，在两排挡板之间沿横向设置多个撑杆，撑杆的两端与两排挡板贴合；并在浇筑垫层之后将撑杆去除，并向两个挡板之间的种植区内填充土壤，之后再进行面层的铺设。

进一步优选为，在形成土基后，在土基的中间位置设置两排垫框，每一排垫框包括沿纵向设置且间隔设置的多个垫框；设置垫框前先在土基上开挖多个沟槽，使一个沟槽能够容纳一个垫框，之后将垫框放置在沟槽内，并填土使垫框的顶部与土基顶部平齐；

垫框包括壳体及框架，壳体包括一个顶板及三个侧板，壳体的底部为开口结构，壳体朝向种植区的一侧为开口结构；框架设置在壳体内部，框架采用多根横条、多根纵条及多根立柱连接而成；

设置垫框之后安装挡板，使挡板的底部连接在土基上或者连接在壳体的顶板上。

进一步优选为，所述壳体用金属制成，所述挡板用木制成。

进一步优选为，在设置垫框后、安装挡板前，在土基上设置固定件，使得挡板的底部通过固定件连接在土基上；

固定件包括固定杆及连接片，固定杆为圆柱状，固定杆的两端均开设通槽结构的连接槽，连接槽的两侧形成连接端，在一个连接槽两侧的两个连接端上开设同轴的销孔；连接片为长条形，连接片的一端开设圆孔形状的固定孔，连接片的另一端开设条形孔，条形孔的长度方向与连接片的长度方向一致；连接片的一端插入连接槽使得销孔对准条形孔，通过销轴连接固定杆及连接片，销轴穿过销孔及条形孔，使得连接片能够相对固定杆活动；

两排垫框交错设置，固定件倾斜设置在土基上，使得连接片的端部置于纵向相邻的两个垫框之间的土基上；挡板的底部通过螺栓连接于土基，且螺栓穿过连接片端部设置的固定孔。

进一步优选为，纵向相邻两个垫框之间的距离大于一个垫框的长度。

进一步优选为，铺设垫层后，向两个挡板之间的种植区内填充土壤，之后再进行面层的铺设。

本发明提供的道路施工方法，施工得到的道路结构更为合理，在施工完成后就有隔离带的存在，不仅能够使车辆更为安全的行驶，且更加美观、环保。同时道路结构与隔离带同步施工，减少了后续的道路开挖、堵路等作业，减少了施工工序，减少了开挖次数，使道路在使用阶段更为顺畅，道路使用寿命更长，维护成本更低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的道路施工方法的施工流程示意图；

图2是本发明实施例提供的道路施工方法所得的道路的纵向剖视图；

图3是本发明实施例提供的道路施工方法施工过程中土基的俯视示意图，此时未设置挡板；

图4是本发明实施例提供的道路施工方法施工过程中土基的俯视示意图，此时设置挡板；

图5是本发明实施例提供的道路施工方法中用到的垫框的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的道路施工方法中用到的壳体的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的道路施工方法中用到的固定件的结构示意图；

图8是本发明实施例提供的道路施工方法中用到的固定件端部的结构示意图。

附图标记汇总：清理路面11、浇筑垫层12、铺设面层13、压实14、土基15、垫层16、面层17、隔离带18、挡板19、种植区20、垫框21、沟槽22、壳体23、框架24、顶板25、侧板26、固定件27、固定杆28、连接片29、连接槽30、连接端31、销孔32、固定孔33、条形孔34、销轴35。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例，请参阅图1-8。

本实施例提供了一种道路施工方法，施工得到的道路结构更为合理，在施工完成后就有隔离带18的存在，不仅能够使车辆更为安全的行驶，且更加美观、环保。同时道路结构与隔离带18同步施工，减少了后续的道路开挖、堵路等作业，减少了施工工序，减少了开挖次数，使道路在使用阶段更为顺畅，道路使用寿命更长，维护成本更低。

如图1所示，这种道路施工方法，包括：

清理路面11：将路面上的石块、凸块清理，凹坑填平，形成道路的平整的土基16；在土基16上设置隔离带18，隔离带18包括两排纵向延伸的挡板19，两排挡板19相平行设置，两排挡板19之间形成种植区20；

浇筑垫层12：在土基16上方、两排挡板19的外侧浇筑混凝土，形成垫层16；

铺设面层13：在垫层16上方、两排挡板19的外侧铺设沥青形成面层17，使得挡板19的顶部位于面层17的上方；

压实15：通过碾压设备将面层17压实15。

清理路面11时将原始路面上石块、杂草、植物等去除，将较高的部位铲除使其平整，将凹陷的部位填平使其平整，对松软的部位开挖并填充密度较高的土质使其坚实，形成平整、坚固的土基16，方便后续的施工。

如图2-图4所示，本实施例提供的道路施工，清理路面11形成土基16后就设置隔离带18。两条挡板19纵向延伸，与道路的延伸方向一致，并在挡板19的中间形成种植区20，使道路建成后能够种植植物。

之后浇筑垫层12、铺设面层13，并压实15后形成道路主体结构。在道路两侧还可以设置护栏、面层17上绘制线条规范车辆行驶。

通过这种方式形成的道路，整个道路建设、隔离带18设置所耗费的周期更短，节省施工成本。隔离带18与垫层16及面层17之间更为稳固，不容易产生质量问题，降低维护成本。种植区20直接连接土基16，种植区20内积水时可以直接渗入土基16，种植区20缺水时可以向土基16内取水。使种植区20内种植的植物能够更好地成长，植物的维护周期更短，从而使道路使用阶段不用经常性地采用浇水车进行浇水，降低维护成本，且不容易占路施工，使交通更为顺畅。

在设置挡板19之后、浇筑垫层12之前，在两排挡板19之间沿横向设置多个撑杆，撑杆的两端与两排挡板19贴合；并在浇筑垫层12之后将撑杆去除，并向两个挡板19之间的种植区20内填充土壤，之后再进行面层17的铺设。撑杆设置在两个挡板19之间起到支撑作用，使浇筑的混凝土不会将挡板19顶翻，使垫层16的浇筑能够更为顺利。拆除撑杆后填充土壤，使土壤从挡板19内侧对挡板19起到支撑作用，在铺设面层13及压实15的过程中挡板19能够保持竖直状态。

在形成土基16后，在土基16的中间位置设置两排垫框21，每一排垫框21包括沿纵向设置且间隔设置的多个垫框21；设置垫框21前先在土基16上开挖多个沟槽22，使一个沟槽22能够容纳一个垫框21，之后将垫框21放置在沟槽22内，并填土使垫框21的顶部与土基16顶部平齐；

垫框21设置在土基16内，并使挡板19的底部连接在垫框21上。由于垫框21设置在土基16内，因此十分稳固，将挡板19连接在垫框21上，使挡板19连接更为稳固，垫层16及面层17施工过程中挡板19能够更为稳固地保持直立。

同时，垫框21的设置使得种植区20内植物能够更好生长。

如图5及图6所示，垫框21包括壳体23及框架24，壳体23包括一个顶板25及三个侧板26，壳体23的底部为开口结构，壳体23朝向种植区20的一侧为开口结构；框架24设置在壳体23内部，框架24采用多根横条、多根纵条及多根立柱连接而成；

设置垫框21之后安装挡板19，使挡板19的底部连接在土基16上或者连接在壳体23的顶板25上。

壳体23基本为立方体结构，其底部开口、朝向种植区20的一侧开口，使种植区20内的植物能够将根部延伸至框架24内，并由框架24向下延伸，伸入土基16的土壤内，进而使得植物更好地生长。壳体23设置有顶板25及侧板26，顶板25的设置使挡板19更容易连接，侧板26的设置从侧部起到抵挡作用，使浇筑的混凝土及沥青不能够从该部位渗入垫框21内的土壤，使植物根部能够更好延伸，提升植物生存空间。框架24结构具有较大的内部空间，填充土壤后能够有利于植物根系的生长。

所述壳体23用金属制成，所述挡板19用木制成。

在设置垫框21后、安装挡板19前，在土基16上设置固定件27，使得挡板19的底部通过固定件27连接在土基16上；

如图7及图8所示，固定件27包括固定杆28及连接片29，固定杆28为圆柱状，固定杆28的两端均开设通槽结构的连接槽30，连接槽30的两侧形成连接端31，在一个连接槽30两侧的两个连接端31上开设同轴的销孔32；连接片29为长条形，连接片29的一端开设圆孔形状的固定孔33，连接片29的另一端开设条形孔34，条形孔34的长度方向与连接片29的长度方向一致；连接片29的一端插入连接槽30使得销孔32对准条形孔34，通过销轴35连接固定杆28及连接片29，销轴35穿过销孔32及条形孔34，使得连接片29能够相对固定杆28活动；

两排垫框21交错设置，固定件27倾斜设置在土基16上，使得连接片29的端部置于纵向相邻的两个垫框21之间的土基16上；挡板19的底部通过螺栓连接于土基16，且螺栓穿过连接片29端部设置的固定孔33。

设置固定件27，使得挡板19能够更稳定连接，同时成本能够得以良好的控制，且使得隔离带18的宽度能够方便控制，使较窄的路面隔离带18较窄，较宽的路面隔离带18能够设置的较宽。

圆柱状的固定杆28两端形成的连接槽30能够与连接片29连接。连接槽30为通槽结构，且具有一定的长度，使连接片29插入连接槽30后能够朝向连接槽30内部移动。连接端31开设销孔32，两个销孔32同轴使得能够插入销轴35。长条形的连接片29设置了条形孔34，销轴35穿过条形孔34使连接片29能够沿条形孔34的轮廓活动。通过活动连接片29的位置，使得固定件27的总长度得以调整，使得调节连接片29位置后能够控制隔离带18的宽度，使隔离带18更多样化，且能够保证挡板19的底部能够通过固定件27连接在土基16上。

连接片29端部设置的固定孔33使挡板19能够固定在土基16上，用螺栓穿过挡板19底部及固定孔33，并连接在土基16上，完成连接。挡板19纵切面设置为l形，使其方便固定。

通过垫框21及固定件27的设置，使得挡板19的底部要么连接在垫框21上，要么通过固定件27连接在土基16上，使挡板19连接更为稳固。

同时，道路在使用过程中，一旦道路上出现车祸，车辆撞击到隔离带18的挡板19，挡板19被撞击后由于固定件27及垫框21的限位作用能够承受更强的撞击，且在撞击后能够更容易保持在原位置，给车辆造成更低的损伤，挡板19不容易飞到道路中间位置，车祸发生之后给交通造成的压力更小，后期的清理工作更容易展开。

纵向相邻两个垫框21之间的距离大于一个垫框21的长度。使垫框21使用数量较少，成本较低。

铺设垫层16后，向两个挡板19之间的种植区20内填充土壤，之后再进行面层17的铺设。填充土壤，使土壤从挡板19内侧对挡板19起到支撑作用，在铺设面层13及压实15的过程中挡板19能够保持竖直状态。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。