一种道闸杆及道闸系统的制作方法

本实用新型涉及道路交通安全设施技术领域，尤其涉及一种道闸杆及道闸系统。

背景技术：

道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫Barrier Gate，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。

道闸由减速箱、电机、(或者采用液压)传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、道闸杆等部分组成。

现有技术中，道闸杆通常由轻质、坚硬的材料制成，比如铝板、铝管或者薄钢板。然而，道闸杆经常被故意或者无意地冲撞，造成道闸杆本身破坏，造成机动车外壳划伤破损；在机动车缴费离开时，也常常发生车辆离开不够迅速及时，而道闸杆下降造成机动车车顶被砸坏的情况；并且，当道闸杆被冲撞破坏后，不能自行恢复正常使用状态，而必须经过维修之后才能再次使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道闸杆及道闸系统，以解决现有技术中的道闸杆容易受到损坏、对机动车玻璃和漆面带来损伤，并容易砸坏机动车车顶的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种道闸杆，包括道闸杆本体；所述道闸杆本体呈长条状，由弹性材料制成；水平放置时，所述道闸杆本体无法在自身重力的作用下发生弯折；而被机动车沿水平方向撞击时，所述道闸杆本体能够发生弹性弯曲。

进一步，所述道闸杆本体的材料为橡胶。该技术方案的技术效果在于：橡胶具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率，并且其耐热性能也能够满足室外温度要求。橡胶可以选用的类型很多，有天然橡胶和合成橡胶，制作成型简单，采购成本低廉。

进一步，所述道闸杆本体的长度范围在2.5米至4.5米之间。该技术方案的技术效果在于：根据实际车库和行车道路宽度，道闸杆本体的长度设置在2.5米至4.5米之间较为合适，道闸杆本体过短不能阻拦机动车，道闸杆本体过长则其末端容易在重力作用下自行向下弯曲。

进一步，所述道闸杆本体的截面为圆形、椭圆形、矩形、梯形或者菱形。该技术方案的技术效果在于：截面为圆形、椭圆形的道闸杆本体表面更为光滑，不容易划伤机动车外壳；截面为矩形、梯形或者菱形的道闸杆本体可以延伸得更长而不容易发生末端下坠的情况。

进一步，所述道闸杆本体的外表面设置有颜色涂层；所述颜色涂层为白色、橘色、黄色、红色和/或黑色。该技术方案的技术效果在于：设置了颜色涂层的道闸杆本体更加显眼。可根据不同需要设置多种两种颜色间隔喷涂的道闸杆本体。比如白色和橘色条纹间隔、黑色和白色条纹间隔、倾斜白色条纹和倾斜黄色条纹间隔等等。

本实用新型还提供一种道闸系统，包括驱动组件、控制组件，以及上述的道闸杆，所述道闸杆本体设置在所述驱动组件上，所述控制组件连接所述驱动组件；所述控制组件通过所述驱动组件，操作所述道闸杆本体摆动抬起或下放。

进一步，道闸系统还包括复位弹簧，所述复位弹簧设置在所述驱动组件和所述道闸杆本体之间；当所述道闸杆本体被机动车撞击发生水平方向的摆动时，所述复位弹簧能够加快所述道闸杆本体恢复正常使用状态。该技术方案的技术效果在于：由于长条形橡胶道闸杆本体的弯曲幅度是有限的，过于弯曲的道闸杆本体也容易压迫机动车外壳，故在驱动组件和道闸杆本体之间，留有一定的余量，允许道闸杆本体沿水平方向摆动，并且设置复位弹簧，大大拓宽了道闸杆本体的使用范围。

进一步，所述控制组件包括控制面板；所述控制面板上设置有上升按钮和下放按钮。该技术方案的技术效果在于：控制面板设置控制按钮，方便了门卫手动操作控制升起或者下放道闸杆本体。

进一步，所述控制组件包括控制器和第一感应器；所述第一感应器与所述控制器连接，所述控制器与所述驱动组件连接。该技术方案的技术效果在于：第一感应器用于检测司机出示的门卡或者其他IC信息卡片，在获取司机的停车时间信息、费用信息等资料后，通过控制器操作道闸杆本体的升降。

进一步，道闸系统还包括摄像头和第二感应器；所述摄像头和所述第二感应器分别与所述控制组件连接。该技术方案的技术效果在于：第二感应器设置在车辆驶来方向的特定位置，当第二感应器检测到机动车驶来后，通过控制组件驱动摄像头拍摄机动车的车牌信息、驾驶员图像等，以防司机不付费而强行冲过道闸门。

本实用新型的有益效果是：

1、道闸杆本体由软质材料制成，即使被机动车强行撞击，也不会对机动车外壳造成损伤，还不容易造成自身的破坏。

2、在道闸杆本体下放的时候，即使机动车没有及时迅速离开，道闸杆本体也不会砸坏机动车车顶。

3、道闸杆本体由弹性材料制成，即使被机动车强行撞击，在机动车离开后能够恢复原始状态，继续正常使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的道闸杆的结构示意图；

图2为本实用新型提供的道闸杆安装后的俯视图；

图3为本实用新型提供的道闸杆的截面图；

图4为本实用新型提供的道闸系统的结构示意图。

附图标记：

1-道闸杆本体； 2-颜色涂层； 3-驱动组件；

4-控制器； 5-复位弹簧； 6-控制面板；

7-第一感应器； 8-第二感应器； 9-摄像头。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种道闸杆，其中：图1为本实用新型提供的道闸杆的结构示意图，图2为本实用新型提供的道闸杆安装后的俯视图。如图1、2所示，道闸杆的结构包括道闸杆本体1。其中，道闸杆本体1呈长条状，由弹性、软质材料制成。当道闸杆本体1水平放置时，道闸杆本体1无法在自身重力的作用下发生弯折，而被机动车沿水平方向撞击时，道闸杆本体1能够发生弹性弯曲。

在现有技术中，道闸杆通常由轻质、坚硬的材料制成，比如铝板、铝管或者薄钢板。然而，道闸杆经常被故意或者无意地冲撞，造成道闸杆本身破坏，造成机动车外壳划伤破损；在机动车缴费离开时，也常常发生车辆离开不够迅速及时，而道闸杆下降造成机动车车顶被砸坏的情况；并且，当道闸杆被冲撞破坏后，不能自行恢复正常使用状态，而必须经过维修之后才能再次使用。

本实用新型的道闸杆，能够较好地解决上述问题。首先，道闸杆本体1是由软质材料制成的，即使被机动车强行撞击，也不会对机动车外壳造成损伤，还不容易造成自身的破坏；其次，在道闸杆本体1下放的时候，即使机动车没有及时迅速离开，道闸杆本体1也不会砸坏机动车车顶；再次，道闸杆本体1由弹性材料制成，即使被机动车强行撞击，在机动车离开后能够恢复原始状态，继续正常使用。

在本实施例的可选方案中，如图1、2所示，进一步地，道闸杆本体1的材料优选使用橡胶。其中，道闸杆本体1还可以使用石棉材料、海绵材料制成，甚至使用编织物材料。在本实施例中，道闸杆本体1所使用的橡胶具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率，并且其耐热性能也能够满足室外温度要求。同时，橡胶可以选用的类型很多，有天然橡胶和合成橡胶，橡胶道闸杆本体1的制作成型简单，材料采购成本低廉。

在本实施例的可选方案中，如图1、2所示，进一步地，道闸杆本体1的长度范围在2.5米至4.5米之间。在本实施例中，根据实际车库和行车道路宽度，道闸杆本体1的长度设置在2.5米至4.5米之间较为合适，道闸杆本体1过短不能阻拦机动车，道闸杆本体1过长则其末端容易在重力作用下自行向下弯曲。

图3为本实用新型提供的道闸杆的截面图。在本实施例的可选方案中，如图3所示，进一步地，道闸杆本体1的截面可设置为圆形、椭圆形、矩形、梯形或者菱形。在本实施例中，截面为圆形、椭圆形的道闸杆本体1表面更为光滑，不容易划伤机动车的外壳；而截面为矩形、梯形或者菱形的道闸杆本体1可以延伸得更长而不容易发生末端下坠的情况。

在本实施例的可选方案中，如图1、2所示，进一步地，道闸杆本体1的外表面设置有颜色涂层2，其颜色涂层2可以采用白色、橘色、黄色、红色或黑色，也可以多种或者两种颜色的图层间隔设置。另外，颜色涂层2可以采用喷涂方式，也可以使用胶粘不同颜色的纸张。在本实施例中，设置了颜色涂层2的道闸杆本体1更加显眼，可在灯光照明不足的情况下提醒司机按照规则行驶。颜色涂层2可根据不同需要设置多种两种颜色间隔喷涂成显眼的道闸杆本体1。比如白色和橘色条纹间隔、黑色和白色条纹间隔、倾斜白色条纹和倾斜黄色条纹间隔等等。

本实用新型还提供一种道闸系统，图4为本实用新型提供的道闸系统的结构示意图。如图4所示，道闸系统包括驱动组件3、控制组件，以及上述的道闸杆。具体地，道闸杆本体1设置在驱动组件3上，控制组件连接驱动组件3，控制组件通过驱动组件3，操作道闸杆本体1摆动抬起或下放。

在本实施例的可选方案中，如图2所示，进一步地，道闸系统还设置有复位弹簧5。具体地，复位弹簧5设置在驱动组件3和道闸杆本体1之间。当道闸杆本体1被机动车撞击发生水平方向的摆动时，复位弹簧5能够加快道闸杆本体1恢复正常使用状态。在本实施例中，由于长条形橡胶道闸杆本体1的弯曲幅度是有限的，过于弯曲的道闸杆本体1也容易压迫机动车外壳，故在驱动组件3和道闸杆本体1之间，留有一定的余量，允许道闸杆本体1沿水平方向摆动，并且设置复位弹簧5，大大拓宽了道闸杆本体1的使用范围。

在本实施例的可选方案中，如图4所示，进一步地，所述控制组件包括控制面板6；所述控制面板6上设置有上升按钮和下放按钮。该技术方案的技术效果在于：控制面板6设置控制按钮，方便了门卫手动操作控制升起或者下放道闸杆本体1。

在本实施例的可选方案中，如图1、4所示，进一步地，所述控制组件包括控制器4和第一感应器7；所述第一感应器7与所述控制器4连接，所述控制器4与所述驱动组件3连接。该技术方案的技术效果在于：第一感应器7用于检测司机出示的门卡或者其他IC信息卡片，在获取司机的停车时间信息、费用信息等资料后，通过控制器4操作道闸杆本体1的升降。

在本实施例的可选方案中，如图4所示，进一步地，道闸系统还包括摄像头9和第二感应器8；所述摄像头9和所述第二感应器8分别与所述控制组件连接。该技术方案的技术效果在于：第二感应器8设置在车辆驶来方向的特定位置，当第二感应器8检测到机动车驶来后，通过控制组件驱动摄像头9拍摄机动车的车牌信息、驾驶员图像等，以防司机不付费而强行冲过道闸门。

综上所述，道闸系统一方面由于道闸杆的结构设计，实现了对道闸杆和机动车的保护：

1、道闸杆本体1是由软质材料制成的，即使被机动车强行撞击，也不会对机动车外壳造成损伤，还不容易造成自身的破坏；

2、在道闸杆本体1下放的时候，即使机动车没有及时迅速离开，道闸杆本体1也不会砸坏机动车车顶；

3、道闸杆本体1由弹性材料制成，即使被机动车强行撞击，在机动车离开后能够恢复原始状态，继续正常使用。

另外，

1、由于道闸系统设置了复位弹簧5，当道闸杆本体1遭受机动车撞击时，还可以向水平方向略作摆动，减少道闸杆本体1的自身弯曲，从而降低道闸杆本体1对机动车的剐蹭。

2、增加第二感应器8和摄像头9，在原有监控的基础上，及时地对机动车车牌的拍摄，能够严密地记录违反交通规章制度强行进出收费站、停车场等区域的不法司机。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。