一种道闸的制作方法

本实用新型涉及出入口管理设备技术领域，特别涉及一种道闸。

背景技术：

道闸，是一种广泛应用于公路收费站、停车场及园区出入口，用于管理车辆的出入的设备，道闸按照闸杆类型可分为栅栏道闸、直杆道闸和曲臂杆道闸，按照控制类型可分为手动式和电控式，其中电控式道闸与摄像设备、停车卡发放设备、电脑及显示屏等设备连通后，可形成车辆出入的自动管理系统，现已在停车场、酒店及公路收费站等区域得到了大量应用。

然而，在现有技术中，用于传动连接闸杆的驱动电机仅有用于为驱动电机减速的电机减速器，但大多驱动电机的动力输出轴为纵向设置，经过电机减速器进行降速处理后的输出端对水平设置用于带动闸杆进行升降的转轴的减速效果较差，时常出现闸杆转动速度过快，闸杆到达预定位置停止时减速器损伤的问题。

技术实现要素：

为此，需要提供一种道闸，通过设置闸杆减速器，配合设置在电机减速器输出端的螺杆，在驱动电机的驱动过程中，为驱动电机进行二次减速，防止闸杆转动速度过快。

为实现上述目的，发明人提供了一种道闸，包括驱动电机、电机减速器、螺杆、闸杆减速器、闸杆、缓冲杆和弹簧；

所述驱动电机与电机减速器的动力输出轴传动连接；

所述螺杆与第一减速器的动力输出端传动连接；

所述闸杆减速器的动力输入端与螺杆传动连接，动力输出端与闸杆相连接，用于控制闸杆的升降；

所述闸杆减速器包括传动轴和减速齿，减速齿设置在传动轴上，并与螺杆相啮合，所述传动轴的一端与闸杆相连接；

所述缓冲杆与传动轴的另一端相连接，弹簧的一端固定连接，另一端与缓冲杆的一端相连接。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过在电机减速器的动力输出端设置闸杆减速器，闸杆减速器通过传动轴与闸杆相连接，并通过设置与传动轴上的减速齿与设置在电机减速器输出端的螺杆相啮合，在闸杆的转动过程中对闸杆进行二次减速，防止闸杆转动过快造成电机减速器及驱动电机的损坏。

进一步地，所述闸杆减速器还包括轴承，所述轴承设置在传动轴上。

通过在传动轴上设置轴承，使得传动轴可通过轴承的承载是传动轴的转动过程更为稳定。

通过设置缓冲杆和弹簧，并将缓冲杆连接在传动轴的另一端，弹簧连于缓冲杆的一端，在传动轴带动闸杆转动的过程中，通过弹簧的回弹力和拉力为电机减速器及驱动电机承担一部分闸杆的重力，避免闸杆上升或下降时由驱动电机和电机减速器承担闸杆所有的力，造成驱动电机和电机减速器的损伤。

进一步地，还包括缓冲垫，所述缓冲垫设置在缓冲杆的另一端。

通过在缓冲杆的另一端设置缓冲垫，使得缓冲杆在闸杆转动至指定位置时，可通过缓冲垫与限位机构进行接触，防止闸杆转动后部件与限位机构刚性碰撞造成损坏，同时避免缓冲垫及弹簧连接于缓冲杆的同侧造成结构复杂，影响缓冲杆的加工及使用。

进一步地，所述缓冲杆和闸杆通过键槽与传动轴相连接。

通过将缓冲杆和闸杆通过键槽与传动轴进行连接，便于缓冲杆和闸杆与传动轴的连接并进行力的传递。

进一步地，所述弹簧与缓冲杆的一端铰链连接。

通过将弹簧与缓冲杆铰链连接，使弹簧在缓冲杆转动的过程中保持直线状态，并在直线状态下为缓冲杆提供弹力。

进一步地，还包括闸杆连接件，所述闸杆连接件与传动轴相连接，闸杆连接件内设有凹槽，闸杆设置于闸杆连接件的凹槽内。

通过设置闸杆连接件，并将闸杆设置在闸杆连接件的凹槽内，便于进行闸杆的替换。

进一步地，还包括固定螺栓，所述固定螺栓用于固定闸杆连接件和闸杆。

通过设置固定螺栓，便于在闸杆装配至闸杆连接件内时通过螺栓进行固定。

附图说明

图1为本实用新型实施例中道闸的正面结构示意图；

图2为本实用新型实施例中道闸的A-A剖面结构示意图。

附图标记说明：

101、驱动电机；

201、电机减速器；202、螺杆；

301、闸杆减速器；302、传动轴；3021、键槽；303、减速齿；

304、轴承；305、缓冲杆；306、弹簧；307、缓冲垫；

401、闸杆；402、闸杆连接件；403、固定螺栓。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请一并参阅图1以及图2，图1为本实用新型实施例中道闸的正面结构示意图，道闸包括驱动电机101、电机减速器201、闸杆减速器301和闸杆401。驱动电机101的动力输出轴与电机减速器201传动连接。电机减速器201的动力输出端与闸杆减速器301传动连接。闸杆减速器301的传动轴302两端分别连接缓冲杆304和闸杆401(本实施例中传动轴与闸杆401的中部相连接，闸杆的两端用于设置弹簧和缓冲垫)。弹簧305的一端通过铰链固定连接(本实施例中弹簧的一端通过铰链固定连接于道闸的壳体上)，另一端通过铰链与缓冲杆304的一端相连接，缓冲垫306设置在缓冲杆304的另一端。请参阅图2，图2为本实用新型实施例中道闸的A-A剖面结构示意图，电机减速器 201的动力输出端与螺杆202传动连接。闸杆减速器301的减速齿303设置在传动轴302上，并与螺杆202相啮合。轴承303设置在传动轴302的两侧，键槽3021设置在传动轴302的两端，并通过键槽3021与缓冲杆304和闸杆连接件402相连接(本实施例中闸杆连接件的剖面结构为U形的凹槽结构， U型结构的凹槽顶部设有朝向凹槽一侧的凸起，用于固定闸杆在闸杆连接件内的位置)。闸杆401的一端设置在闸杆连接件402的凹槽内，并通过螺栓403 对闸杆401和闸杆连接件402进行固定。

根据上述结构，在具体操作时，驱动电机开始工作，驱动电机的动力输出轴与电机减速器连接，电机减速器对驱动电机进行减速，经过减速后与电机减速器连接螺杆，螺杆与设置在传动轴上的减速齿传动连接，带动传动轴转动，在传动轴转动过程中，轴承稳定传动轴的转动方向，传动轴的一端通过键槽与闸杆连接件连接，闸杆设置在闸杆连接件凹槽内，并跟随闸杆连接件进行升降，在闸杆升降过程中，固定螺栓对闸杆及闸杆连接件进行固定，缓冲杆连接于传动轴的另一端，在传动轴的转动过程中，通过连接弹簧的缓冲杆为传动轴施加弹力，在闸杆升起时为传动轴提供拉力，在闸杆放下时为传动轴提供回弹力，辅助驱动电机带动传动轴转动，当闸杆升起达到指定位置，被用于限制闸杆位置的止挡部所阻挡时，设置在缓冲杆另一端的缓冲垫与止挡部相接触，在传动轴及闸杆转动至指定位置停止时收到缓冲垫的缓冲，防止减速齿、螺杆及电机减速器和驱动电机的传动结构受到刚性碰撞造成损坏，当需要对闸杆进行更换时，将固定螺栓取出，将闸杆从闸杆连接件的U 形凹槽内取出，换入新的闸杆，并重新将固定螺栓插接在闸杆和闸杆连接件上进行固定。

在上述实施例中，缓冲垫设置于缓冲杆一端的侧面，用于在闸杆升起至指定位置时进行缓冲，在某些实施例中，缓冲垫可包覆缓冲杆的一端，在闸杆升起或降下至指定位置时均可与用于限位的止挡部相接触，在道闸停止时进行缓冲处理。

在上述实施例中，驱动电机选用正反转电机。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。