一种新型高弹减振铁垫板的制作方法

本实用新型涉及铁垫板技术领域，具体为一种新型高弹减振铁垫板。

背景技术：

高速铁路及城市轨道交通在建设的同时对铁路的土建基础设施、电气设施、机车以及钢轨、轨道扣件等的性能要求越来越高，轨道交通系统在行驶过程中由于车轮与钢轨的撞击，产生振动冲击，钢轨及轨道扣件的性能要求越来越高，轨道扣件已由原始的I型及II型弹条扣件渐渐升级到III型、DTVI2型等。但这些扣配件由于采用e型无螺栓弹条，纵向受力是靠摩擦力使其不产生位移。列车运行时列车的振动往往会使钢轨及钢轨扣配件产生共振，使弹条受振动而慢慢的移位，并不能够进行有效的减震和吸能，从而给列车运行带来了很大的安全隐患。

所以，如何设计一种新型高弹减振铁垫板，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型高弹减振铁垫板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型高弹减振铁垫板，包括底垫、复合板和顶垫，所述底垫和顶垫分别设置在复合板顶部和底部，并均与复合板紧密贴合并固定，所述复合板内侧设有多个一级承重柱，且所述一级承重柱的端部分别与底垫和顶垫连接，并分别对底垫和顶垫施加压力，所述顶垫的顶部设有对称的挤压垫，所述挤压垫的顶部设有L型钢板，且所述挤压垫与L型钢板紧密焊接，所述挤压垫与顶垫通过设置在挤压垫一侧的平头螺栓连接，所述挤压垫的侧面设有固定片，所述固定片的顶部设有对称的圆头螺栓，所述固定片的底部安装有二级承重柱，且所述二级承重柱的顶端与顶垫底部贴合，并通过圆头螺栓与固定片连接，所述复合板内侧的中心区域设有减震墩。

进一步的，所述减震墩由对向设置的Q345钢垫及设置在Q345钢垫之间的GBT15096承重弹簧构成，且所述GBT15096承重弹簧的端部分别对Q345钢垫施加压力。

进一步的，所述减震墩与二级承重柱之间的区域形成挤压应力孔。

进一步的，所述二级承重柱的侧面设有方形的吸音板，且所述吸音板与二级承重柱焊接。

进一步的，所述底垫、复合板和顶垫均采用Q235B钢制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种新型高弹减振铁垫板，大部分采用Q235B钢制成，其成本和造价相对偏低，同时刚弹性性能较好，同时通过L型钢板进行勾、卡等方式进行垫板之间的连接，使其适配性较强，同时在复合板内设置有减震墩，利用减震垫构成材料减震，有效的使垫板本身受到的冲击力通过底垫传递到地面或其他设备上，此外二级承重柱和挤压应力孔能够预防垫板过负载的压力导致垫板或内部构成损坏，而且可通过吸音板传递到复合板内侧进行效应，杜绝了安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的复合板剖视图；

图中：1-底垫；2-复合板；3-顶垫；4-减震墩；5-固定片；6-挤压垫；7-L型钢板；8-平头螺栓；9-圆头螺栓；10-二级承重柱；11-吸音板；12-挤压应力孔；13-Q345钢垫；14-GBT15096承重弹簧；15-一级承重柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型高弹减振铁垫板，包括底垫1、复合板2和顶垫3，所述底垫1和顶垫3分别设置在复合板2顶部和底部，并均与复合板2紧密贴合并固定，所述复合板2内侧设有多个一级承重柱15，且所述一级承重柱15的端部分别与底垫1和顶垫3连接，并分别对底垫1和顶垫3施加压力，所述顶垫3的顶部设有对称的挤压垫6，所述挤压垫6的顶部设有L型钢板7，且所述挤压垫6与L型钢板7紧密焊接，所述挤压垫6与顶垫3通过设置在挤压垫6一侧的平头螺栓8连接，所述挤压垫6的侧面设有固定片5，所述固定片5的顶部设有对称的圆头螺栓9，所述固定片5的底部安装有二级承重柱10，且所述二级承重柱10的顶端与顶垫3底部贴合，并通过圆头螺栓9与固定片5连接，所述复合板2内侧的中心区域设有减震墩4。

进一步的，所述减震墩4由对向设置的Q345钢垫13及设置在Q345钢垫13之间的GBT15096承重弹簧14构成，且所述GBT15096承重弹簧14的端部分别对Q345钢垫13施加压力，通过设置的GBT15096承重弹簧14和Q345钢垫13之间能够形成有效的材料减震体系，将上方的挤压力通过GBT15096承重弹簧14分压。

进一步的，所述减震墩4与二级承重柱10之间的区域形成挤压应力孔12，通过设置的挤压应力孔12能够在挤压力过大使减震墩4压裂时，使挤压力通过挤压应力孔12进行二次承压。

进一步的，所述二级承重柱10的侧面设有方形的吸音板11，且所述吸音板11与二级承重柱10焊接，通过设置的吸音板11能够利用二级承重柱10将产生的噪音传递到复合板2内侧进行散失。

进一步的，所述底垫1、复合板2和顶垫3均采用Q235B钢制成，所述Q235B钢成本相对偏低，同时刚弹性性能较好。

工作原理：首先，需要将垫板进行连接和安装，利用L型钢板将垫板通过勾、卡等方式与有关的设备进行连接，也在挤压垫6下部套上连接件，通过平头螺栓8进行固定连接，举垫板安装到铁轨为例，由于半开式的复合板2内部设置有多个一级承重柱15，且一级承重柱15的端部分别与底垫1和顶垫3连接，并分别对底垫1和顶垫3施加压力，同时在复合板2内侧的中心区域设有减震墩4，当列车经过装置上方时，减震垫能够有效的将受力进行分担，防止复合板2挤压变形，过强的力会通过减震墩4内的Q345钢垫13进行减震，其中GBT15096承重弹簧14和Q345钢垫13能够形成有效的材料减震体，将上方的挤压力通过GBT15096承重弹簧14分压传递到底垫1，最后传递至枕木到地面，产生的噪音则通过吸音板11能够利用二级承重柱10将产生的噪音传递到复合板2内侧进行散失，防止对外发散，从而达到消音减震的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。