牵引板减振装置的制造方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本发明涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种牵引板减振装置。
【【背景技术】】
[0002]在半挂车生产制造中，需要将半挂车牵引板与车架连接。相关技术中，半挂车牵引板通过螺栓与车架刚性连接。该技术方案不足在于，半挂车在特殊的路面状况(如颠簸路面)和不同的工况(突然启动和紧急制动等)下行驶时，其产生的振动和冲击力通过牵引板传递给牵引销进一步传递给牵引车。该振动和冲击力不但会影响牵引装置的可靠性，而且会对驾驶的舒适性及安全性产生较大的危害。
[0003]因此，实有必要提供一种新的牵引板减振装置解决上述技术问题。
【
【发明内容】
】
[0004]本发明需要解决的技术问题是提供一种用于减少振动和冲击力的牵引板减振装置。
[0005]本发明一种牵引板减振装置，包括车架，位于所述车架下方的牵引板，其中，所述牵引板减振装置还包括安装于所述车架下方且位于所述车架与所述牵引板之间的若干限位块，以及位于所述车架两端且与所述牵引板两端连接的若干减振单元；所述减振单元包括顺次粘接的弹簧上部、弹簧中部和弹簧下部；所述弹簧上部通过螺纹连接件与所述车架相连；所述弹簧下部通过螺纹连接件与所述牵引板相连；所述弹簧上部和弹簧下部为刚性元件；所述弹簧中部为弹性元件。
[0006]优选的，所述减振单元上设有由上至下贯穿的圆柱孔。
[0007]优选的，所述限位块由若干钢制圆块和若干橡胶圆块交替叠加而成。
[0008]优选的，所述限位块的数量为4个或6个或8个。
[0009]优选的，所述弹簧中部为橡胶块。
[0010]优选的，所述弹簧上部与弹簧中部，所述弹簧中部与弹簧下部之间通过硫化工艺粘接在一起。
[0011]与相关技术相比，本发明的有益效果在于，在半挂车上安装本发明牵引板减振装置后，使得挂车能承受来自水平、垂直、左右方向的振动和冲击，有效降低振动，减小冲击力提高整车驾驶安全性。
【【附图说明】】
[0012]图1为本发明牵引板减振装置的整体结构示意图；
[0013]图2为本发明牵引板减振装置中的减振单元结构示意图；
[0014]图3为本发明牵引板减振装置中的限位块结构示意图。
[0015]图中:
[0016]车架1，牵引板2，限位块3，减振单元4，牵引销5，钢制圆块31，橡胶圆块32，弹簧上部41，弹簧中部42，弹簧下部43。
【【具体实施方式】】
[0017]下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
[0018]参见图1至图3，本发明一种牵引板减振装置，包括车架1，位于车架1下方的牵引板2，其中，牵引板减振装置还包括安装于车架1下方且位于车架1与牵引板2之间的若干限位块3，以及位于车架1两端且与牵引板2两端连接的减振单元4 ;减振单元4包括顺次粘接的弹簧上部41、弹簧中部42和弹簧下部43 ;弹簧上部41通过螺纹连接件与车架1相连；弹簧下部43通过螺纹连接件与牵引板2相连；弹簧上部41和弹簧下部43为刚性元件；弹簧中部42为弹性元件。
[0019]减振单元4上设有由上至下贯穿的圆柱孔。
[0020]限位块3由若干钢制圆块31和若干橡胶圆块32交替叠加而成。
[0021]限位块3的数量为6个。需要说明的是，限位块3的数量可以根据具体使用需求选择4个或8个，对称安装于牵引板2上，保证受力均匀。
[0022]弹簧中部42为橡胶块。
[0023]弹簧上部41与弹簧中部42，弹簧中部42与弹簧下部43之间通过硫化工艺粘接在一起。
[0024]牵引销5采用焊接方式焊接在牵引板2中央位置。限位块3的主要作用在于防止牵引板2与车架1接触碰撞导致结构失效。来自半挂车的振动和冲击力通过减振单元4吸收、缓冲和衰减，起到良好的减振效果，增强了驾驶的舒适性和安全性。
[0025]与相关技术相比，本发明的有益效果在于，在半挂车上安装本发明牵引板减振装置后，使得挂车能承受来自水平、垂直、左右方向的振动和冲击，有效降低振动，减小冲击力提高整车驾驶安全性。
[0026]以上所述的仅是本发明的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种牵引板减振装置，包括车架，位于所述车架下方的牵引板，其特征在于，所述牵引板减振装置还包括安装于所述车架下方且位于所述车架与所述牵引板之间的若干限位块，以及位于所述车架两端且与所述牵引板两端连接的若干减振单元； 所述减振单元包括顺次粘接的弹簧上部、弹簧中部和弹簧下部； 所述弹簧上部通过螺纹连接件与所述车架相连； 所述弹簧下部通过螺纹连接件与所述牵引板相连； 所述弹簧上部和弹簧下部为刚性元件； 所述弹簧中部为弹性元件。2.根据权利要求1所述的牵引板减振装置，其特征在于，所述减振单元上设有由上至下贯穿的圆柱孔。3.根据权利要求2所述的牵引板减振装置，其特征在于，所述限位块由若干钢制圆块和若干橡胶圆块交替叠加而成。4.根据权利要求3所述的牵引板减振装置，其特征在于，所述限位块的数量为4个或6个或8个。5.根据权利要求4所述的牵引板减振装置，其特征在于，所述弹簧中部为橡胶块。6.根据权利要求5所述的牵引板减振装置，其特征在于，所述弹簧上部与弹簧中部，所述弹簧中部与弹簧下部之间通过硫化工艺粘接在一起。
【专利摘要】本发明公开了一种牵引板减振装置，包括车架，位于所述车架下方的牵引板，安装于所述车架下方且位于所述车架与所述牵引板之间的若干限位块，以及位于所述车架两端且与所述牵引板两端连接的若干减振单元；所述减振单元包括顺次粘接的弹簧上部、弹簧中部和弹簧下部；所述弹簧上部通过螺纹连接件与所述车架相连；所述弹簧下部通过螺纹连接件与所述牵引板相连；所述弹簧上部和弹簧下部为刚性元件；所述弹簧中部为弹性元件。与相关技术相比，本发明的有益效果在于，在半挂车上安装本发明牵引板减振装置后，使得挂车能承受来自水平、垂直、左右方向的振动和冲击，有效降低振动，减小冲击力提高整车驾驶安全性。
【IPC分类】F16F15/04, B62D53/08
【公开号】CN105365911
【申请号】CN201510686647
【发明人】赵敏, 彭顺文, 张旭
【申请人】湖南晟通天力汽车有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月21日