一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构及施工方法与流程

本发明属于伸缩缝过渡区修复结构技术领域，具体涉及一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构，本发明还涉及到一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构的施工方法。

背景技术：

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

在气温变化、混凝土收缩等因素影响下，桥跨结构会产生变形。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。

桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。因此桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

传统的桥梁伸缩缝修复结构，采用填塞泡沫板，其在气温变化下，很容易产生桥面隆起；采用直接浇筑弹性材料的方式来保护桥梁，不能使浇筑弹性体和桥梁界面很好的结合，不能保证桥梁伸缩缝长久的工作寿命。

为此，我们提出一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构及施工方法，以解决上述背景技术中提到的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构及施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构，包括填充块，所述填充块通过底部混凝土层和上部混凝土层设置于桥梁伸缩缝内，所述填充块的两侧下部设有加强筋，所述加强筋位于底部混凝土层内部，所述填充块的上端中部设有开口槽，所述开口槽内设有减震修复装置，所述减震修复装置包括上下设置的通过板和支撑板，所述通过板和支撑板之间通过拱形弹性金属板连接，所述长方形橡胶框套接在填充块的上部两侧，且长方形橡胶框的下端卡接于所述填充块的上部两侧的支撑槽钢内。

所述填充块的底部面积大于其上部面积，且填充块的底部两边向两侧凸出。

所述填充块的开口槽底部两侧通过倾斜撑杆连接。

所述开口槽的两侧设有竖直槽，所述通过板和支撑板的两侧设有用于滑接在竖直槽内的凸起。

本发明还提供了一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构的施工方法，具体包括以下步骤：

S1、将桥梁伸缩缝需要修复的部分清理干净，清楚掉其内部的杂物，在伸缩缝中铺垫防水膜，在防水膜上方刷涂分离界面层；

S2、进行桥梁伸缩缝的填充块预埋工作，完成预埋后，开始底部混凝土层的浇筑，使得加强筋位于底部混凝土层内部；

S3、浇筑工作h后，进行减震修复装置的安装，使得凸起滑接在竖直槽内，保证通过板与桥面平齐；

S4、长方形橡胶框套接在填充块的上部两侧，且使得长方形橡胶框的下端卡接于所述填充块的上部两侧的支撑槽钢内，保证无偏差后进行上部混凝土层的浇筑工作；

S5、检查修复后的桥梁伸缩缝的质量，根据施工要求和桥梁伸缩缝的规格，进行闭水检验和施工验收，合格后即完成桥梁伸缩缝的施工。

本发明还提供一种技术方案：一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构，包括底板、左右对称设置的支撑座和通过钢板，所述底板和左右对称设置的支撑座均通过混凝土层设置于桥梁伸缩缝内，所述底板上端两侧设有开口通槽，所述开口通槽的两侧设有横向滑槽，所述支撑座的底部设有滑接板，所述滑接板的两端滑接于横向滑槽，所述支撑座的内侧设有定位杆，左右两侧所述支撑座的定位杆直接套接有第一弹簧，所述支撑座的上端内侧设有定位槽，所述定位槽底部居中设有用于安装第二弹簧的安装槽，所述通过钢板的侧边前后部设有定位凸起板，所述定位凸起板卡接在定位槽内。

所述支撑座的内侧前后设有两组定位杆，两组所述定位杆位于同一高度。

所述通过钢板与定位凸起板一体成型。

本发明还提供了一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构的施工方法，具体包括以下步骤：

S1、将桥梁伸缩缝需要修复的部分清理干净，清楚掉其内部的杂物，在伸缩缝中铺垫防水膜，在防水膜上方刷涂分离界面层；

S2、将底板、左右对称设置的支撑座、通过钢板、第一弹簧和第二弹簧浸泡到油脂清洗液中，然后送入隧道式烘干设备中烘干其表面的水分，再将上述组件浸没到达克罗防蚀涂液中；

S3、将左右对称设置的支撑座的定位杆直接套接第一弹簧，使得第一弹簧的两端抵住支撑座的内侧，然后通过定位凸起板卡接在定位槽内，完成通过钢板的安装；

S4、向桥梁伸缩缝内浇筑混凝土层，使得底板和左右对称设置的支撑座均固定于桥梁伸缩缝内，检查修复后的桥梁伸缩缝的质量，合格后即完成桥梁伸缩缝的施工。

本发明提供的一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构及施工方法，实施例1中，通过倾斜撑杆的设置，起到对填充块两侧很好的支撑作用；当车辆经过通过板时，通过板下压，由于通过板和支撑板之间通过拱形弹性金属板连接，拱形弹性金属板起到对通过板下压时的减震作用；当上部混凝土层受热膨胀时会挤压长方形橡胶框，长方形橡胶框采用橡胶材质制成，具有可压缩性，这样就不会出现由于上部混凝土层受热膨胀，造成桥面隆起。

实施例2中，当混凝土层受热膨胀时会挤压支撑座，由于支撑座的底部设有滑接板，滑接板的两端滑接于横向滑槽，在受到挤压时，两侧支撑座向内移动；由于左右对称设置的支撑座的定位杆直接套接第一弹簧，使得第一弹簧的两端抵住支撑座的内侧，在混凝土层温度降低时，第一弹簧可推动两侧支撑座向外移动，避免了桥面修复结构的隆起；当车辆经过通过钢板时，由于通过钢板的侧边前后部设有定位凸起板，定位凸起板卡接在定位槽内，在第二弹簧对定位凸起板的支撑作用下，起到对通过钢板的减震作用。

附图说明

图1为本发明的实施例1侧剖结构示意图；

图2为本发明的实施例1的减震修复装置结构示意图；

图3为本发明的实施例1的填充块和长方形橡胶框安装分解结构示意图；

图4为本发明的实施例2侧剖结构示意图；

图5为本发明的实施例2的底板和支撑座安装分解结构示意图；

图6为本发明的实施例2的支撑座和通过钢板安装分解结构示意图。

图中：1底部混凝土层、2加强筋、3支撑槽钢、4上部混凝土层、5长方形橡胶框、6通过板、7拱形弹性金属板、8竖直槽、9支撑板、10填充块、11倾斜撑杆、12凸起、13开口槽、14混凝土层、15底板、16开口通槽、17滑接板、18支撑座、19第二弹簧、20安装槽、21通过钢板、22第一弹簧、23定位槽、24横向滑槽、25定位杆、26定位凸起板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

本发明提供了如图1-3的一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构，包括填充块10，所述填充块10通过底部混凝土层1和上部混凝土层4设置于桥梁伸缩缝内，所述填充块10的两侧下部设有加强筋2，所述加强筋2位于底部混凝土层1内部，所述填充块10的上端中部设有开口槽13，所述开口槽13内设有减震修复装置，所述减震修复装置包括上下设置的通过板6和支撑板9，所述通过板6和支撑板9之间通过拱形弹性金属板7连接，所述长方形橡胶框5套接在填充块10的上部两侧，且长方形橡胶框5的下端卡接于所述填充块10的上部两侧的支撑槽钢3内。

所述填充块10的底部面积大于其上部面积，且填充块10的底部两边向两侧凸出。

所述填充块10的开口槽13底部两侧通过倾斜撑杆11连接。

所述开口槽13的两侧设有竖直槽8，所述通过板6和支撑板9的两侧设有用于滑接在竖直槽8内的凸起12。

本发明还提供了一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构的施工方法，具体包括以下步骤：

S1、将桥梁伸缩缝需要修复的部分清理干净，清楚掉其内部的杂物，在伸缩缝中铺垫防水膜，在防水膜上方刷涂分离界面层；

S2、进行桥梁伸缩缝的填充块10预埋工作，完成预埋后，开始底部混凝土层1的浇筑，使得加强筋2位于底部混凝土层1内部；

S3、浇筑工作48h后，进行减震修复装置的安装，使得凸起12滑接在竖直槽8内，保证通过板6与桥面平齐；

S4、长方形橡胶框5套接在填充块10的上部两侧，且使得长方形橡胶框5的下端卡接于所述填充块10的上部两侧的支撑槽钢3内，保证无偏差后进行上部混凝土层4的浇筑工作；

S5、检查修复后的桥梁伸缩缝的质量，根据施工要求和桥梁伸缩缝的规格，进行闭水检验和施工验收，合格后即完成桥梁伸缩缝的施工。

综上所述，与现有技术相比，本发明通过倾斜撑杆11的设置，起到对填充块10两侧很好的支撑作用；当车辆经过通过板6时，通过板6下压，由于通过板6和支撑板9之间通过拱形弹性金属板7连接，拱形弹性金属板7起到对通过板6下压时的减震作用；当上部混凝土层4受热膨胀时会挤压长方形橡胶框5，长方形橡胶框5采用橡胶材质制成，具有可压缩性，这样就不会出现由于上部混凝土层4受热膨胀，造成桥面隆起。

实施例2

本发明提供了如图4-6的一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构，包括底板15、左右对称设置的支撑座18和通过钢板21，所述底板15和左右对称设置的支撑座18均通过混凝土层14设置于桥梁伸缩缝内，所述底板15上端两侧设有开口通槽16，所述开口通槽16的两侧设有横向滑槽24，所述支撑座18的底部设有滑接板17，所述滑接板17的两端滑接于横向滑槽24，所述支撑座18的内侧设有定位杆25，左右两侧所述支撑座18的定位杆25直接套接有第一弹簧22，所述支撑座18的上端内侧设有定位槽23，所述定位槽23底部居中设有用于安装第二弹簧19的安装槽20，所述通过钢板21的侧边前后部设有定位凸起板26，所述定位凸起板26卡接在定位槽23内。

所述支撑座18的内侧前后设有两组定位杆25，两组所述定位杆25位于同一高度。

所述通过钢板21与定位凸起板26一体成型。

本发明还提供了一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构的施工方法，具体包括以下步骤：

S1、将桥梁伸缩缝需要修复的部分清理干净，清楚掉其内部的杂物，在伸缩缝中铺垫防水膜，在防水膜上方刷涂分离界面层；

S2、将底板15、左右对称设置的支撑座18、通过钢板21、第一弹簧22和第二弹簧19浸泡到油脂清洗液中，然后送入隧道式烘干设备中烘干其表面的水分，再将上述组件浸没到达克罗防蚀涂液中；

S3、将左右对称设置的支撑座18的定位杆25直接套接第一弹簧22，使得第一弹簧22的两端抵住支撑座18的内侧，然后通过定位凸起板26卡接在定位槽23内，完成通过钢板21的安装；

S4、向桥梁伸缩缝内浇筑混凝土层14，使得底板15和左右对称设置的支撑座18均固定于桥梁伸缩缝内，检查修复后的桥梁伸缩缝的质量，合格后即完成桥梁伸缩缝的施工。

综上所述，与现有技术相比，本发明当混凝土层14受热膨胀时会挤压支撑座18，由于支撑座18的底部设有滑接板17，滑接板17的两端滑接于横向滑槽24，在受到挤压时，两侧支撑座18向内移动；由于左右对称设置的支撑座18的定位杆25直接套接第一弹簧22，使得第一弹簧22的两端抵住支撑座18的内侧，在混凝土层14温度降低时，第一弹簧22可推动两侧支撑座18向外移动，避免了桥面修复结构的隆起；当车辆经过通过钢板21时，由于通过钢板21的侧边前后部设有定位凸起板26，定位凸起板26卡接在定位槽23内，在第二弹簧19对定位凸起板26的支撑作用下，起到对通过钢板21的减震作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。