一种公路路面喷涂装置的制作方法

本发明涉及道路施工机械技术领域，特别是一种公路路面喷涂装置。

背景技术：

预计2020年，全国公路网的里程将在现有基础上至少还需增加百万公里，如此规模的公路建设及城市道路建设，每年都需要养护铺设柏油路面，行车道上白色虚线，即行车道分界线，对于行车道分界线国家是有相关要求的：高速公路,线长6米,空9米，二级及以上公路线长6米，空9米，其他等级公路长2米，空4米。现有的行车道线的划线，很大程度还是人工手涂，既不省工，省时，也不标准，也不规范；并且在喷涂过程中，涂料需要在5至15分钟之内用完，否则出现干涸结痂或者凝结，严重影响管道及喷头12的正常运行。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种公路路面喷涂装置，有效的解决了现有的行车道分界线施工中过于依靠人工，费时费力，喷涂效果不佳，不标准不规范的问题。

其解决的技术方案是，包括水平放置且开口向下的u形机架，机架上端面上固定有储料桶，机架内有沿前后方向布置且能主动转动的转轴，转轴上套装有密闭的环形壳体，壳体固定不转，壳体前后侧板上均有多个水平状且呈圆周均布的活塞泵，活塞泵的入口与储料桶连接，活塞泵的出口与壳体腔内连通，活塞泵包括沿前后方向固定的活塞缸，活塞缸内有伸出活塞缸的活塞杆；转轴两端固定有第一齿轮，第一齿轮靠近活塞杆的一侧固定有端面凸轮，端面凸轮靠近活塞杆的一端上有多个轴向起伏，活塞杆与端面凸轮保持接触，端面凸轮转动带动活塞杆沿活塞缸往复滑动使储料桶内的涂料进入壳体内；

所述的壳体下侧固定有固定块，固定块上有竖直的第一通道，第一通道与壳体腔内连通，第一通道下端安装有喷头；第一通道左侧有水平状的第二通道，第二通道左端经管道与储料桶腔内连通；固定块内有空腔，空腔内有水平状且能转动的蜗轮；空腔上侧壁上有与第二通道交叉的盲孔，盲孔内竖直且能上下滑动的挡杆，挡杆能将第二通道封堵，蜗轮上端面上有第一弧形槽，挡杆下端间歇置于第一弧形槽内，第一弧形槽与挡杆的配合与脱离限制顶杆的上下移动；蜗轮上有贯穿蜗轮上下端面的第二弧形槽，第二弧形槽与第一通道贯通或脱离限制第一通道的打开或关闭。

本发明结构巧妙，实现了公路上的虚线的快速喷涂，省时省工，喷洒的长度有保证，实现行车道线标志的标准化规范化喷绘。

附图说明

图1为本发明主视剖视图。

图2为图1中a处放大图。

图3为本发明侧视剖视图。

图4为本发明的整体示意图。

图5为本发明中的第一齿轮、第二齿轮安装在机架上的位置关系示意图。

图6为本发明中储料桶及其下端的圆管的结构示意图。

图7为本发明中的蜗轮、第一弧形槽、第二弧形槽的结构示意图。

图8为本发明中壳体、固定块、第一通道、第二通道及空腔的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式做出进一步详细说明。

由图1至图8给出，本发明包括水平放置且开口向下的u形机架1，机架1上端面上固定有储料桶2，机架1内有沿前后方向布置且能主动转动的转轴3，转轴3上套装有密闭的环形壳体4，壳体4固定不转，壳体4前后侧板上均有多个水平状且呈圆周均布的活塞泵，活塞泵的入口与储料桶2连接，活塞泵的出口与壳体4腔内连通，活塞泵包括沿前后方向固定的活塞缸5，活塞缸5内有伸出活塞缸5的活塞杆6；转轴3两端固定有第一齿轮7，第一齿轮7靠近活塞杆6的一侧固定有端面凸轮8，端面凸轮8靠近活塞杆6的一端上有多个轴向起伏，活塞杆6与端面凸轮8保持接触，端面凸轮8转动带动活塞杆6沿活塞缸5往复滑动使储料桶2内的涂料进入壳体4内；

所述的壳体4下侧固定有固定块9，固定块9上有竖直的第一通道10，第一通道10与壳体4腔内连通，第一通道10下端安装有喷头12；第一通道10左侧有水平状的第二通道11，第二通道11左端经管道与储料桶2腔内连通；固定块9内有空腔，空腔内有水平状且能转动的蜗轮13；空腔上侧壁上有与第二通道11交叉的盲孔，盲孔内竖直且能上下滑动的挡杆14，挡杆14能将第二通道11封堵，蜗轮13上端面上有第一弧形槽15，挡杆14下端间歇置于第一弧形槽15内，第一弧形槽15与挡杆14的配合与脱离限制顶杆的上下移动；蜗轮13上有贯穿蜗轮13上下端面的第二弧形槽16，第二弧形槽16与第一通道10贯通或脱离限制第一通道10的打开或关闭。

为了实现第一弧形槽15与挡杆14的配合与脱离限制顶杆的上下移动进而实现控制第二通道11的打开或者关闭，所述的第一弧形槽15端部为斜面状，斜面使得第一弧形槽15槽底与蜗轮13上端面光滑连接，蜗轮13转动经斜面使得挡杆14向上封堵住第二通道11；挡杆14上端有压簧，压簧上端与盲孔连接，压簧下端与挡杆14连接。

为了实现蜗轮13转动控制第一通道10或者第二通道11的打开或者关闭，所述的固定块9上有沿前后方向布置且与蜗轮13配合的蜗杆，第一齿轮7一侧啮合有第二齿轮17，第二齿轮17在机架1后侧板上能转动；挡杆14与蜗轮13中心之间的距离不等于第二通道11与蜗轮13中心的距离，第一弧形槽15与第二弧形槽16的半径不同。

为了实现控制喷涂之后的宽度，所述的喷头12下方有水平的挡板，挡板上有沿前后方向的通槽，挡板两端与机架1固定在一起。

为了实现转轴3的自转，所述的转轴3前后两端贯穿机架1且置于机架1外侧，转轴3两端均固定有轮子18。

为了安装壳体4，所述的壳体4与转轴3之间有间隔，间隔内安装有轴承；壳体4与机架1上侧板固定在一起。

为了方便储料桶2的安装与拆卸，所述的储料桶2下侧板上有多个竖直状且与储料桶2连通的圆管，多个圆管与多个活塞泵一一对应，圆管下端贯穿机架1上侧板，圆管下端与其对应的活塞泵的入口经软管连接。

为了实现均匀喷洒，所述的喷头12有多个，多个喷头12沿前后方向均布。

为了实现活塞杆6右端与端面凸轮8保持接触，所述的活塞杆6靠近端面凸轮8的一端有半球形凸起，活塞杆6上套装有压簧，压簧一端与半球形凸起接触，压簧另一端与活塞缸5接触。

为了保证施工平稳进行，所述的轮子18有四个，四个轮子18使得机架1与目路面保持平行。

值得注意的是，蜗轮13上的第一弧形槽15对应的弧度与第二弧形槽16对应的弧度相等；第一弧形槽15、第二弧形槽16所对应的中心角和第一齿轮7与第二齿轮17的传动比共同决定喷涂的间隔距离；蜗轮13上下两端面与空腔内上下侧壁之间有密封圈，密封圈将第一弧形槽15围住，防止涂料泄露如空腔内造成蜗轮13、蜗杆的损坏，第二通槽下两端之间都贴合有密封圈；第一通道10与蜗轮13不同轴；挡杆14的直径大于第二通道11的直径，这样可以有效控制第二通道11的打开或闭合；单位时间内多个活塞泵向可体内输送的流量等于从壳体4内出去的流量，这样能确保壳体4内的压力恒定且不会出现周期性变化，有效延长壳体4的使用寿命；当第二弧形槽16与第一通道10连通时，第一通道10打开，喷头12喷涂料，与此同时，挡杆14从第一弧形槽15内脱离出来，挡杆14下端顶住蜗轮13上端面，挡杆14上端将第二通道11封堵住；当第二弧形槽16与第一通道10不连通时，蜗轮13上端面将第一通道10封堵住，此时的挡杆14下端置于第一弧形槽15内，挡杆14上端不再封堵第二通道11，涂料经第二通道11回流入储料桶2内进行循环，防止涂料干涸、结痂，同时为壳体4内泄压；储料桶2上端有封盖，避免杂质混入；为了节省人力，在机架1右侧固定拉环，可以用车辆牵拉机架1进行施工。

假设初始状态下，第一通道10与第二弧形槽16连通且挡杆14上端将第二通道11封堵住，使用时，将预先准备好的涂料导入涂料桶内，向前推动机架1，此时轮子18带着转轴3转动，转轴3带着第一齿轮7与端面凸轮8一起转动，壳体4并不转动，端面凸轮8转动时多个活塞杆6在活塞缸5内往复移动，活塞泵将储料桶2内的涂料抽送入壳体4内，此时第一通道10打开，涂料经喷头12喷涂到路面；机架1继续向前移动，第一齿轮7经第二齿轮17带动蜗杆转动，蜗杆转动使得蜗轮13转动，当第二弧形槽16与第一通道10脱离时，第一通道10被封堵住，喷头12停止工作，与此同时挡杆14下端进入到第一弧形槽15内，挡杆14向下移动并打开第二通道11，涂料经第二通道11回流入储料桶2内进行循环，蜗轮13每转一圈就是一个工作循环。

本发明的突出优点：

1.本发明实现了公路上的虚线的快速喷涂，省时省工，喷洒的长度有保证，实现行车道线标志的标准化规范化喷绘。

2.本发明中阀芯的蜗轮13上的第一弧形槽15对应的中心角与第二弧形槽16对应的中心角相等，这样在本发明匀速行驶的形框下，使得壳体4内的压力保持恒定，在挡杆14上下移动过程中，挡杆14没有完全打开第二通道11时，第一通道10与第二弧形槽16也没有完全关闭，挡杆14完全将第二通道11打开时，第一通道10与第二弧形槽16刚好脱离，以此实现壳体4内的压力恒定，防止可体内压力周期性变化，利于延长壳体4寿命。

3.本发明中的第一弧形槽15、第二弧形槽16可以有多组，在第一齿轮7与第二齿轮17传动比不变的情况下，每次喷涂的距离与间隔的距离的比值等于第一弧形槽15的对应的中心角与没有开槽部分的的中心角的比值，当然，也可以根据不同需要喷出点划线或者间隔不一的虚线。

4.本发明运行过程中，当第一通道10打开时，此时涂料经第一通道10喷洒出来；当第一通道10关闭时，涂料在储料桶2—壳体4—固定块9之间循环，如此，其一是防止涂料在施工过程中发生沉淀或者便面结痂干涸，堵塞管道，也间接保证了喷涂的效果；其二是防止环形壳体4内的压力在一段时间内持续增大，甚至使得活塞杆6与端面凸轮8之间的摩擦力增大导致轮子18不能正常行走；其三，无论是在喷涂过程中还是涂料在循环过程中，壳体4内的压力一直保持恒定，壳体4内的压力不会出现周期性增大或减小。