一种汽车机械撞击缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种汽车机械撞击缓冲装置。

背景技术：

在道路交通中，经常需要通过限高装置来限制通行车辆的装载高度。如公路、匝道、涵洞、桥梁等需要限制通行高度来保障道路交通安全。随着车辆保有量的不断增加，因驾驶员估计不足或疏忽撞杆事故频发，出现限高装置断裂、车损严重以及对车辆上人员造成伤害的现象，从而导致严重的财产和人员的损失。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种汽车机械撞击缓冲装置，采用缓冲调节防护装置的设计，当车辆撞击限高防护栏时会推动防护栏向前行进，防护栏向前运动的过程中压缩弹簧，在弹簧缓冲的作用下车速迅速减慢并制动，有效的减缓了车辆的冲击力，起到了一定防护作用，解决了因驾驶员估计不足或疏忽撞杆事故频发，出现限高装置断裂、车损严重以及对车辆上人员造成伤害的现象的问题；通过右侧旋杆可以自由调节弹簧的初始压缩量，从而自由控制弹簧的缓冲效果；在紧急情况下通行时可以将其中三个卡销拔出，即可将限高防护栏打开，实现非限高自由通行。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括固定架、卡销、限高防护栏、缓冲调节防护装置；缓冲调节防护装置固定焊接在固定架顶部中间位置；限高防护栏两侧均焊接有固定板；固定板两侧设置有第一连接座；缓冲调节防护装置包括导轨、弹簧、滑块、压板和调节旋钮；导轨固定安装在固定架顶部中间位置；滑块滑动连接在导轨内部左侧；压板滑动连接在导轨内部右侧；滑块内部右侧设置有隔槽；隔槽内部底端和压板左侧通过弹簧连接；隔槽左侧设置有通槽。

进一步优化本技术方案，所述的导轨内部转轴连接有调节轴；调节轴贯穿压板和滑块中部；调节轴中部右侧设置有两个隔板；两隔板中部卡接在导轨右侧；隔板左侧在调节轴长度方向上设置有调节螺杆；压板左侧中部设置有套筒；套筒和调节螺杆螺纹连接。

进一步优化本技术方案，所述的调节轴右侧中部设置有凹槽；凹槽内周均匀设置有多个导向条；调节旋钮底部设置有凸台；凸台和凹槽滑动连接；凸台外周均匀设置有多个导向槽；导向条和导向槽滑动连接；调节旋钮顶部设置有旋杆，旋杆和调节旋钮垂直。

进一步优化本技术方案，所述的固定架右侧顶部焊接有固定卡盘，调节旋钮贯穿固定卡盘中部；固定卡盘外周均匀设置有多个卡槽；卡槽和旋杆卡接；

滑块一侧中部焊接有连接架；连接架另一端焊接有第二连接座；第一连接座和第二连接座卡接；第一连接座和第二连接座通过卡销连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、缓冲调节防护装置的设计，当车辆撞击限高防护栏时会推动防护栏向前行进，防护栏向前运动的过程中压缩弹簧，在弹簧缓冲的作用下车速迅速减慢并制动，有效的减缓了车辆的冲击力，起到了一定防护作用，解决了因驾驶员估计不足或疏忽撞杆事故频发，出现限高装置断裂、车损严重以及对车辆上人员造成伤害的现象的问题；2、通过右侧旋杆可以自由调节弹簧的初始压缩量，从而自由控制弹簧的缓冲效果；3、在紧急情况下通行时可以将其中三个卡销拔出，即可将限高防护栏打开。

附图说明

图1为一种汽车机械撞击缓冲装置的总装配等轴侧视图。

图2为一种汽车机械撞击缓冲装置的缓冲调节防护装置外部结构图。

图3为一种汽车机械撞击缓冲装置的缓冲调节防护装置内部结构局部剖视图。

图中：1、固定架；101、固定卡盘；102、卡槽；2、卡销；3、限高防护栏；301、固定板；302、第一连接座；4、缓冲调节防护装置；401、导轨；402、弹簧；403、滑块；404、压板；405、调节旋钮；406、隔槽；407、通槽；408、调节轴；409、隔板；410、调节螺杆；411、套筒；412、凹槽；413、导向条；414、凸台；415、导向槽；416、旋杆；417、连接架；418、第二连接座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式一：结合图1-3所示，一种汽车机械撞击缓冲装置其特征在于：包括固定架1、卡销2、限高防护栏3、缓冲调节防护装置4；缓冲调节防护装置4固定焊接在固定架1顶部中间位置；限高防护栏3两侧均焊接有固定板301；固定板301两侧设置有第一连接座302；缓冲调节防护装置4包括导轨401、弹簧402、滑块403、压板404和调节旋钮405；导轨401固定安装在固定架1顶部中间位置；滑块403滑动连接在导轨401内部左侧；压板404滑动连接在导轨401内部右侧；滑块403内部右侧设置有隔槽406；隔槽406内部底端和压板404左侧通过弹簧402连接；隔槽406左侧设置有通槽407；导轨401内部转轴连接有调节轴408；调节轴408贯穿压板404和滑块403中部；调节轴408中部右侧设置有两个隔板409；两隔板409中部卡接在导轨401右侧；隔板409左侧在调节轴408长度方向上设置有调节螺杆410；压板404左侧中部设置有套筒411；套筒411和调节螺杆410螺纹连接；调节轴408右侧中部设置有凹槽412；凹槽412内周均匀设置有多个导向条413；调节旋钮405底部设置有凸台414；凸台414和凹槽412滑动连接；凸台414外周均匀设置有多个导向槽415；导向条413和导向槽415滑动连接；调节旋钮405顶部设置有旋杆416，旋杆416和调节旋钮405垂直；固定架1右侧顶部焊接有固定卡盘101，调节旋钮405贯穿固定卡盘101中部；固定卡盘101外周均匀设置有多个卡槽102；卡槽102和旋杆416卡接；滑块403一侧中部焊接有连接架417；连接架417另一端焊接有第二连接座418；第一连接座302和第二连接座418卡接；第一连接座302和第二连接座418通过卡销2连接。

使用时，步骤一，结合图1-3所示，向外拉动旋杆416，旋杆416向右侧运动通过调节旋钮405带动凸台414沿凹槽412向右侧滑动，同时导向槽415沿导向条413向右侧滑动，当旋杆416运动到卡槽102外侧时，顺时针转动旋杆416，旋杆416顺时针转动通过调节旋钮405带动导向槽415同步转动，在导向条413和导向槽415的作用下带动调节轴408同步转动，调节轴408一侧的两隔板409和导轨401右侧外壁卡接，所以调节轴408只能转动不能左右移动；因调节轴408中部的调节螺杆410和套筒411螺纹连接，调节轴408顺时转动时会推动套筒411向左侧运动，从而带动压板404沿导轨401内部向左侧滑动，压板404向左侧运动的同时压缩弹簧402，弹簧402弹力变大，根据通行车辆限速自由调节弹簧402缓冲效果，若限速较高相对弹簧402弹力较大，同理限速较低时，逆时针转动旋杆416，压板404沿导轨401向右侧滑动，弹簧402弹力变小；调整完毕后，向左侧推动旋杆416，旋杆416向左侧运动通过调节旋钮405推动凸块沿凹槽412向左侧滑动，当凸块运动到凹槽412最左侧时旋杆416运动到卡槽102内部，卡槽102将旋杆416卡住，这时旋杆416不能转动，缓冲作用效果调节完毕。

步骤二，结合图1-3所示，当因驾驶员估计不足或疏忽撞击限高防护栏3时，车辆会推动防护栏继续向前运动，限高防护栏3向前运动的同时通过卡销2带动两侧的连接架417同步向前运动，从而带动滑块403沿导轨401向前滑动，滑块403向前运动的同时通过隔槽406内部底端压缩弹簧402，在弹簧402弹力缓冲的作用下车辆的速度迅速降低，车辆在缓冲助力的作用下继续减速向前行进，车越靠前弹簧402压缩量越大，车辆收到的弹簧402缓冲阻力越大，当弹簧402压缩量到一定程度车辆速度减到零，此过程中有效的减缓了车辆的冲击力，起到了一定防护作用，车辆和限高防护栏3基本不会受到损伤，解决了因驾驶员估计不足或疏忽撞杆事故频发，出现限高装置断裂、车损严重以及对车辆上人员造成伤害的现象的问题；当车辆静止后，驾驶员向后倒出车辆，车辆向后运动时，在弹簧402弹力的作用下推动滑块403沿导轨401向左侧滑动，同时连接架417和限高防护栏3向左运动，当车辆与限位防护栏分离时，滑块403运动到最左侧，整个装置恢复到初始位置，基本没有损伤可以继续使用；在紧急情况或者特殊情况下通行时，将右侧的两卡销2和左侧一卡销2拔出，这时限高防护栏3可以通过左侧一端的第一连接座302绕第二连接座418转动，转动过程中未拔除的卡销2为转轴；限高防护栏3转动时为非限高状态，车辆可以自由通行。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。