路桥安全护栏的制作方法

本实用新型属于路桥安全设施技术领域，具体地说，是涉及一种路桥安全护栏。

背景技术：

目前在容易发生不可挽回的事故的道路区域，需要安装金属护栏，如江河、海边、悬崖、弯道等环境。现有技术的金属护栏一般包括支撑安装在地面的金属立柱，连接在金属立柱之间的横杆。这种结构的金属护栏，其完全依靠自身结构强度来提供安全保障，但是其存在着如下缺陷：

1)金属护栏的结构强度太大，虽然能够将撞击而来的车辆阻挡住，但是由于车辆与其直接硬性撞击，缺少引导结构，因此车辆内部人员伤亡的可能性仍然非常大；

2)在很多时候，如车辆重量较大、车速非常快的时候，金属护栏的自身强度不能将车辆阻挡住，车辆会直接冲出护栏，并冲至护栏以外的地方，直接导致车毁人亡。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种路桥安全护栏。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种路桥安全护栏，包括金属护栏本体、金属限位导向杆、缓冲板以及金属套；

所述金属限位导向杆沿着所述金属护栏本体的长度方向水平布置，其两端分别与所述金属护栏本体焊接，且其除了两端焊接部位的其它部分与所述金属护栏本体互不接触；

所述金属套滑动套接在所述金属限位导向杆上，其能够沿着所述金属限位导向杆长度方向滑动；

所述缓冲板竖直布置，并位于所述金属护栏本体的车辆行驶侧，其与所述金属套固定连接。

作为优选，所述金属限位导向杆至少两根以上，每根所述金属限位导向杆至少套接有两个金属套。

作为优选，所述金属套与所述金属限位导向杆之间设置有若干钢珠，所述金属套的内壁设置有若干限位槽，所述钢珠一一对应卡接在所述限位槽内，并可在所述限位槽内自由活动，所述金属套与所述金属限位导向杆之间留有活动间隙，其通过所述钢珠支撑在所述金属限位导向杆上。

作为优选，所述缓冲板包括金属板以及缓冲层，所述缓冲层与所述金属板连接，所述金属板与所述金属套焊接，所述缓冲层位于背离所述金属护栏本体的一侧。

作为优选，所述缓冲板的左右两侧均靠接有脆性塑料限位杆，所述脆性塑料限位杆与所述金属护栏本体连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本产品是在车辆失控倾斜撞击在路桥护栏上的前提下进行设计的，在车辆撞击在缓冲板上时，金属套间接受到一个沿着金属限位导向杆长度方向移动的驱动力，从而能够很好的引导车辆回归原本在道路上的行驶主方向，在一定程度上解决了现有技术护栏结构强度太高或者强度太低所带来的问题。

附图说明

图1为本实用新型所述路桥安全护栏的主视结构示意图；

图2为本实用新型所述路桥安全护栏的俯视结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

以上附图示出的是金属护栏本体、金属限位导向杆、缓冲板、金属套均为直线结构的情形，但是不代表它们仅为直线结构，也可以为弯曲结构或其他类似结构；

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-金属护栏本体，2-缓冲板，21-金属板，22-缓冲层，3-金属限位导向杆， 4-脆性塑料限位杆，5-金属套，6-限位槽，7-钢珠。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

结合图1、图2和图3所示，本实用新型所述路桥安全护栏，包括金属护栏本体1、金属限位导向杆3、缓冲板2以及金属套5；

金属限位导向杆3沿着金属护栏本体1的长度方向水平布置，其两端分别与金属护栏本体1焊接，且其除了两端焊接部位的其它部分与金属护栏本体1 互不接触；

金属套5滑动套接在金属限位导向杆3上，其能够沿着金属限位导向杆3 长度方向滑动；

缓冲板2竖直布置，并位于金属护栏本体1的车辆行驶侧，其与金属套5 固定连接。

本实用新型所述路桥安全护栏主要安装在江河、海边、悬崖、弯道等关键路段，一般情况下，车辆失控撞击在护栏上时，车辆的撞击力的方向与护栏之间存在一个小于90°的夹角，在此前提下，本产品的安全防护原理如下：

车辆倾斜撞向缓冲板2，缓冲板2对车辆撞击力起到缓冲作用，延长金属套 5在金属限位导向杆3上滑动的反应时间；

车辆撞击力可分解为一个垂直金属限位导向杆3的力(该力由金属护栏本体1和金属限位导向杆3自身强度抵消)，以及一个沿着金属限位导向杆3长度方向的力，该力作为缓冲板2沿着金属限位导向杆3长度方向移动的驱动力，由于金属套5与金属限位导向杆3长度滑动套接配合，金属套5与缓冲板2固定连接，因此能够很好的引导缓冲板2沿着金属限位导向杆3长度方向移动，缓冲板2与车辆之间存在摩擦力，从而引导车辆沿着金属限位导向杆3长度方向移动，即引导车辆回归马路，最大程度的减小了车辆失控、车内人员伤亡的可能性。

在本实施例中，金属限位导向杆3至少两根以上，每根金属限位导向杆3 至少套接有两个金属套5，以使得缓冲板2能够沿着金属限位导向杆3的长度方向更加稳定的移动。

在本实施例中，金属套5与金属限位导向杆3之间设置有若干钢珠7，金属套5的内壁设置有若干限位槽6，钢珠7一一对应卡接在限位槽6内，并可在限位槽6内自由活动，金属套5与金属限位导向杆3之间留有活动间隙，其通过钢珠7支撑在金属限位导向杆3上。采用这种结构设计，使得金属套5在金属限位导向杆3上能够很顺畅的滑动，除此之外，也可采用其它金属套5易滑动的结构代替，如滚轮结构。

在本实施例中，缓冲板2包括金属板21以及缓冲层22，缓冲层22与金属板21连接，金属板21与金属套5焊接，缓冲层22位于背离金属护栏本体1的一侧。缓冲层22的结构，这里不做限制，只要能够在一定程度上起到对车辆撞击的缓冲作用即可。

在本实施例中，缓冲板2的左右两侧均靠接有脆性塑料限位杆4，脆性塑料限位杆4与金属护栏本体1连接，这种设计，能够防止有人沿着金属限位导向杆3手动将缓冲板2移至车辆有效阻挡位以外的位置，而在车辆撞击到缓冲板2 上时，由于冲击力很大，因此缓冲板2能够将脆性塑料限位杆4折断，克服脆性塑料限位杆4的阻力沿着金属限位导向杆3运动。

按照上述实施方式，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。