道岔机构及轨道系统的制作方法

本发明涉及轨道系统技术领域，具体而言，涉及一种道岔机构及一种轨道系统。

背景技术：

道岔机构是铁路轨道结构的一个重要组成部分，也是轨道结构的薄弱环节，对铁路机车车辆的运行速度有着重要影响。尖轨机构是道岔转辙器中的重要部件，通过转辙机的牵引实现尖轨的扳动转换，将列车引入正线或侧线方向。

相关技术中，如图1和图2所示，道岔机构100’的尖轨16’与基本轨14’设置于垫板12’上，尖轨16’采用矮特轨制造，为保证尖轨16’与后端导曲线标准轨连接，尖轨16’的跟端需锻压为标准轨断面，再通过接头夹板或焊接方式与基本轨14’联结。尖轨16’锻压需专业设备，制造工艺复杂，成本较高。而尖轨16’与基本轨14’之间设置传力机构18’，这种连接方式也使得尖轨16’现场更换作业耗费时间较长。同时，由于尖轨16’转换时，转辙器各牵引点只能保证尖轨16’密贴部位的正常工作状态，而后段是在没有固定外力作用的情况下的一种自由跟进状态，尖轨16’长度越长，自由跟进量就越容易不能满足设计要求，出现位移不足，尖轨16’与基本轨14’不密贴。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明第一方面提出了一种道岔机构。

本发明第二方面提出了一种轨道系统。

本发明第一方面提出了一种道岔机构，包括：垫板；基本轨，设置于垫板上；尖轨，尖轨的一端与垫板固定连接，尖轨的另一端呈弯曲状态并与基本轨相贴合，以使得尖轨具有朝向基本轨一侧的运动趋势；连接组件，设置于垫板上，基本轨和尖轨通过连接组件固定于垫板上。

本发明提出的道岔机构，基本轨和尖轨均设置于垫板上，并与垫板连接；在安装尖轨之前，对尖轨的跟端进行折弯处理，使得尖轨的跟端处于弯曲状态；在安装尖轨时，尖轨与基本轨并非是平行的，尖轨的一端与垫板固定连接，尖轨的跟端呈弯曲状态并逐渐靠近基本轨，直至与基本轨相贴合。值得注意的时，由于尖轨的跟端处于弯曲状态，使得尖轨的跟端存在有一个回弹力，尖轨的跟端在该回弹力的作用下朝向基本轨一侧运动，使得尖轨紧贴于基本轨设置，保证了尖轨的位移量充足。

此外，为保证基本轨与尖轨之间的相对位置，提升道岔机构的安全性，在垫板上设置连接组件，连接组件用于实现基本轨及尖轨与垫板的连接，保证基本轨和尖轨在垫板上的稳定安装。

本发明提出的道岔机构对尖轨的结构进行优化，取消以往对尖轨跟端的压型处理，对尖轨的跟端进行弯折处理，利用尖轨弯折产生的回弹力减少不足位移，保证尖轨与基本轨的紧密贴合，保证道岔机构的安全使用；此外，优化尖轨的固定形式，取消尖轨与基本轨之间的传力机构，减少尖轨固定部件，实现现场作业时快速更换尖轨，满足使用要求。

根据本发明上述技术方案中的道岔机构，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，还包括:辙跟导轨，设置于垫板上，并与基本轨相连接；辙跟尖轨，设置于垫板上，辙跟尖轨与尖轨的一端相贴合，并与尖轨滑动连接。

在该技术方案中，道岔机构还包括辙跟导轨及辙跟尖轨。其中，辙跟导轨与基本轨相连接，辙跟尖轨与尖轨相连接，保证道岔机构在轨道系统中的连续性，保证列车行驶。辙跟尖轨与尖轨的一端相贴合，并与尖轨滑动连接，避免尖轨与辙跟尖轨之间的固定连接，更换尖轨时不需要与辙跟尖轨进行焊接，降低了更换的费用和工作量。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括：辙跟导轨限位器，设置于辙跟导轨朝向辙跟尖轨的一侧壁；辙跟尖轨限位器，设置于辙跟尖轨朝向辙跟导轨的一侧壁；其中，辙跟导轨限位器和辙跟尖轨限位器中的一个具有限位凹槽，另一个具有与限位凹槽相匹配的限位凸起，限位凸起伸入限位凹槽设置。

在该技术方案中，在辙跟导轨朝向辙跟尖轨的一侧壁设置辙跟导轨限位器，在辙跟尖轨朝向辙跟导轨的一侧壁设置辙跟尖轨限位器；通过辙跟导轨限位器和辙跟尖轨限位器相互配合，保证辙跟导轨与辙跟尖轨之间的相对位置，避免辙跟尖轨沿轨道系统的延伸方向移动，保证辙跟尖轨的温度力不会直接传递到尖轨上，保证了尖轨与基本轨的相对位置。也即，辙跟导轨限位器和辙跟尖轨限位器相互配合，可实现对辙跟尖轨在轨道延伸方向上的限位。

具体地，辙跟导轨限位器和辙跟尖轨限位器中的一个具有限位凹槽，另一个具有与限位凹槽相匹配的限位凸起。在安装道岔机构的过程中，将限位凸起伸入到限位凹槽内，使得限位凸起与限位凹槽的侧壁配合，实现辙跟尖轨的限位。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括：基本轨限位器，设置于基本轨朝向尖轨的一侧壁；尖轨限位器，设置于尖轨朝向基本轨的一侧壁；其中，基本轨限位器和尖轨限位器中的一个具有限位凹槽，另一个具有与限位凹槽相匹配的限位凸起，限位凸起伸入限位凹槽设置。

在该技术方案中，在基本轨朝向尖轨的一侧壁设置基本轨限位器，在尖轨朝向基本轨的一侧壁设置尖轨限位器；通过基本轨限位器和尖轨限位器相互配合，可保证基本轨与尖轨之间的相对位置，避免尖轨沿轨道系统的延伸方向移动，保证了尖轨与基本轨的相对位置。也即，基本轨限位器和尖轨限位器相互配合，可实现尖轨在轨道延伸方向上的限位。

具体地，基本轨限位器和尖轨限位器中的一个具有限位凹槽，另一个具体与限位凹槽相匹配的限位凸起。在安装道岔机构的过程中，将限位凸起伸入到限位凹槽内，使得限位凸起与限位凹槽的侧壁配合，实现尖轨的限位。

在基本轨与尖轨的位置设置基本轨限位器和尖轨限位器，从一个位置进行限位；在辙跟导轨与辙跟尖轨的位置设置辙跟导轨限位器和辙跟尖轨限位器，从另一个位置进行限位。也即，沿轨道系统延伸方向存在限位位置，保证辙跟尖轨的温度力不会直接传递到尖轨上，保证了尖轨与基本轨的相对位置。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括：多个限位器螺栓副，辙跟导轨限位器、辙跟尖轨限位器、基本轨限位器和尖轨限位器分别通过限位器螺栓副连接。

在该技术方案中，不同位置的限位器均通过限位器螺栓副连接，保证限位器的稳定安装，保证辙跟尖轨的温度力不会直接传递到尖轨上，保证了尖轨与基本轨的相对位置。

具体地，辙跟导轨限位器通过限位器螺栓副安装在辙跟导轨朝向辙跟尖轨的一侧壁；辙跟尖轨限位器通过限位器螺栓副安装在辙跟尖轨朝向辙跟导轨的一侧壁；基本轨限位器通过限位器螺栓副安装在基本轨朝向尖轨的一侧壁；尖轨限位器通过限位器螺栓副安装在尖轨朝向基本轨的一侧壁。上述限位器可采用相同的限位器螺栓副，也可采用不同的限位器螺栓副，可根据实际情况进行选择。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括：第一夹板，设置于基本轨背离尖轨的一侧，用于安装基本轨限位器的限位器螺栓副穿设于第一夹板及基本轨设置；和/或第二夹板，设置于辙跟导轨背离辙跟尖轨的一侧，用于安装辙跟导轨限位器的限位器螺栓副穿设于第二夹板及辙跟导轨设置。

在该技术方案中，在基本轨背离尖轨的一侧设置第一夹板，避免限位器螺栓副直接基本轨相结构，避免限位器螺栓副对基本轨造成损害，且可增加基本轨的厚度，进而提升基本轨的承载能力。在辙跟导轨背离辙跟尖轨的一侧设置第二夹板，避免限位器螺栓副直接辙跟导轨相结构，避免限位器螺栓副对辙跟导轨造成损害，且可增加辙跟导轨的厚度，进而提升辙跟导轨的承载能力。具体地，第一夹板与第二夹板可采用相同的夹板，也可采用不同的夹板，可根据实际情况进行设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，沿多个垫板的分布方向，基本轨与尖轨中的一个倾斜设置，另一个平行设置。

在该技术方案中，可根据实际情况对基本轨和尖轨的分布方式进行设置，保证道岔机构的延伸方向。

在上述任一技术方案中，进一步地，连接组件为扣件系统，扣件系统分别扣设在基本轨及尖轨的根部。

在该技术方案中，采用扣件系统安装基本轨及尖轨，在保证基本轨与尖轨安装强度的基础上，简化整体结合；且扣件系统可拆卸，保证基本轨与尖轨固定安装在垫板，便于更换尖轨，降低了更换的费用和工作量。具体地，扣件系统的数量多个，多个扣件系统从不同的位置连接基本轨与垫板和尖轨与垫板。

在上述任一技术方案中，进一步地，扣件系统包括：扣件，扣设在基本轨及尖轨的根部；紧固件，紧固件穿过扣件拧紧于垫板。

在该技术方案中，扣件系统包括扣件和紧固件。其中，将扣件扣设在基本轨的根部及尖轨的根部，而后紧固件穿过扣件并拧紧于垫板，保证基本轨和尖轨的连接强度。此外，扣件与紧固件结构简单，操作便捷，在保证连接强度的基础上，简化结构并降低施工人员劳动强度。

本发明第二方面提出了一种轨道系统，包括：第一轨道、第二轨道及如本发明第一方面中任一项的道岔机构，其中，道岔机构用于连接第一轨道和第二轨道。

本发明提出的道岔机构，因包括如本发明第一方面中任一项的道岔机构，因此，具有上述道岔机构的全部有益效果，在此不再一一陈述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是相关技术中尖轨的结构示意图；

图2是相关技术的道岔机构的机构示意图。

其中，图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100’道岔机构，12’垫板，14’基本轨，16’尖轨，18’传力机构。

图3是本发明一个实施例中尖轨的结构示意图；

图4为图3所示实施例的尖轨的工作原理图；

图5是本发明一个实施例的道岔机构的一部分结构示意图；

图6是本发明一个实施例的道岔机构的另一部分结构示意图；

图7是本发明另一个实施例的道岔机构的一结构示意图；

图8是图6所示实施例的道岔机构沿a-a的剖视图；

图9是图6所示实施例的道岔机构沿b-b的剖视图。

其中，图3至图9中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100道岔机构，12垫板，14基本轨，16尖轨，18扣件系统，182扣件，184紧固件，20辙跟导轨，22辙跟尖轨，24辙跟导轨限位器，26辙跟尖轨限位器，28基本轨限位器，30尖轨限位器，32限位器螺栓副，34第一夹板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图3至图9来描述根据本发明一些实施例提出的道岔机构100及轨道系统。

如图3至图9所示，本发明第一方面提出了一种道岔机构100，包括：垫板12；基本轨14，设置于垫板12上；尖轨16，尖轨16的一端与垫板12固定连接，尖轨16的另一端呈弯曲状态并与基本轨14相贴合，以使得尖轨16具有朝向基本轨14一侧的运动趋势；连接组件(即图中的扣件系统18)，设置于垫板12上，基本轨14和尖轨16通过连接组件固定于垫板12上。

本发明提出的道岔机构100，如图5、图6和图7所示，基本轨14和尖轨16均设置于垫板12上，并与垫板12连接；如图3、图4和图5所示，在安装尖轨16之前，对尖轨16的跟端进行折弯处理，使得尖轨16的跟端处于弯曲状态；在安装尖轨16时，尖轨16与基本轨14并非是平行的，尖轨16的一端与垫板12固定连接，尖轨16的跟端呈弯曲状态并逐渐靠近基本轨14，直至与基本轨14相贴合。值得注意的时，如图4和图5所示，由于尖轨16的跟端处于弯曲状态，使得尖轨16的跟端存在有一个回弹力f，尖轨16的跟端在该回弹力f的作用下朝向基本轨14一侧运动，使得尖轨16紧贴于基本轨14设置，保证了尖轨16的位移量充足。

此外，为保证基本轨14与尖轨16之间的相对位置，提升道岔机构100的安全性，在垫板12上设置连接组件，连接组件用于实现基本轨14及尖轨16与垫板12的连接，保证基本轨14和尖轨16在垫板12上的稳定安装。

本发明提出的道岔机构100对尖轨16的结构进行优化，取消以往对尖轨16跟端的压型处理，对尖轨16的跟端进行弯折处理，利用尖轨16弯折产生的回弹力减少不足位移，保证尖轨16与基本轨14的紧密贴合，保证道岔机构100的安全使用；此外，优化尖轨16的固定形式，取消尖轨16与基本轨14之间的传力机构，减少尖轨16固定部件，实现现场作业时快速更换尖轨16，满足使用要求。

在本发明一个实施例中，进一步地，如图6和图7所示，还包括:辙跟导轨20，设置于垫板12上，并与基本轨14相连接；辙跟尖轨22，设置于垫板12上，辙跟尖轨22与尖轨16的一端相贴合，并与尖轨16滑动连接。

在该实施例中，道岔机构100还包括辙跟导轨20及辙跟尖轨22。其中，辙跟导轨20与基本轨14相连接，辙跟尖轨22与尖轨16相连接，保证道岔机构100在轨道系统中的连续性，保证列车行驶。辙跟尖轨22与尖轨16的一端相贴合，并与尖轨16滑动连接，避免尖轨16与辙跟尖轨22之间的固定连接，更换尖轨16时不需要与辙跟尖轨22进行焊接，降低了更换的费用和工作量。

在本发明一个实施例中，进一步地，如图6和图7所示，还包括：辙跟导轨限位器24，设置于辙跟导轨20朝向辙跟尖轨22的一侧壁；辙跟尖轨限位器26，设置于辙跟尖轨22朝向辙跟导轨20的一侧壁；其中，辙跟导轨限位器24和辙跟尖轨限位器26中的一个具有限位凹槽，另一个具有与限位凹槽相匹配的限位凸起，限位凸起伸入限位凹槽设置。

在该实施例中，在辙跟导轨20朝向辙跟尖轨22的一侧壁设置辙跟导轨限位器24，在辙跟尖轨22朝向辙跟导轨20的一侧壁设置辙跟尖轨限位器26；通过辙跟导轨限位器24和辙跟尖轨限位器26相互配合，保证辙跟导轨20与辙跟尖轨22之间的相对位置，避免辙跟尖轨22沿轨道系统的延伸方向移动，保证辙跟尖轨22的温度力不会直接传递到尖轨16上，保证了尖轨16与基本轨14的相对位置。也即，辙跟导轨限位器24和辙跟尖轨限位器26相互配合，可实现对辙跟尖轨22在轨道延伸方向上的限位。

具体实施例中，如图6和图7所示，辙跟尖轨限位器26具有限位凹槽，辙跟导轨限位器24具有限位凸起。在安装道岔机构100的过程中，将限位凸起伸入到限位凹槽内，使得限位凸起与限位凹槽的侧壁配合，实现辙跟尖轨22的限位。

在本发明一个实施例中，进一步地，如图6和图7所示，还包括：基本轨限位器28，设置于基本轨14朝向尖轨16的一侧壁；尖轨限位器30，设置于尖轨16朝向基本轨14的一侧壁；其中，基本轨限位器28和尖轨限位器30中的一个具有限位凹槽，另一个具有与限位凹槽相匹配的限位凸起，限位凸起伸入限位凹槽设置。

在该实施例中，在基本轨14朝向尖轨16的一侧壁设置基本轨限位器28，在尖轨16朝向基本轨14的一侧壁设置尖轨限位器30；通过基本轨限位器28和尖轨限位器30相互配合，可保证基本轨14与尖轨16之间的相对位置，避免尖轨16沿轨道系统的延伸方向移动，保证了尖轨16与基本轨14的相对位置。也即，基本轨限位器28和尖轨限位器30相互配合，可实现尖轨16在轨道延伸方向上的限位。

具体实施例中，如图6和图7所示，尖轨限位器30具有限位凹槽，基本轨限位器28具有限位凸起。在安装道岔机构100的过程中，将限位凸起伸入到限位凹槽内，使得限位凸起与限位凹槽的侧壁配合，实现辙跟尖轨22的限位。

在基本轨14与尖轨16的位置设置基本轨限位器28和尖轨限位器30，从一个位置进行限位；在辙跟导轨20与辙跟尖轨22的位置设置辙跟导轨限位器24和辙跟尖轨限位器26，从另一个位置进行限位。也即，沿轨道系统延伸方向存在限位位置，保证辙跟尖轨22的温度力不会直接传递到尖轨16上，保证了尖轨16与基本轨14的相对位置。

在本发明一个实施例中，进一步地，如图9所示，还包括：多个限位器螺栓副32，辙跟导轨限位器24、辙跟尖轨限位器26、基本轨限位器28和尖轨限位器30分别通过限位器螺栓副32连接。

在该实施例中，不同位置的限位器均通过限位器螺栓副32连接，保证限位器的稳定安装，保证辙跟尖轨22的温度力不会直接传递到尖轨16上，保证了尖轨16与基本轨14的相对位置。

具体实施例中，辙跟导轨限位器24通过限位器螺栓副32安装在辙跟导轨20朝向辙跟尖轨22的一侧壁；辙跟尖轨限位器26通过限位器螺栓副32安装在辙跟尖轨22朝向辙跟导轨20的一侧壁；基本轨限位器28通过限位器螺栓副32安装在基本轨14朝向尖轨16的一侧壁；尖轨限位器30通过限位器螺栓副32安装在尖轨16朝向基本轨14的一侧壁。上述限位器可采用相同的限位器螺栓副32，也可采用不同的限位器螺栓副32，可根据实际情况进行选择。

在本发明一个实施例中，进一步地，如图9所示，还包括：第一夹板34，设置于基本轨14背离尖轨16的一侧，用于安装基本轨限位器28的限位器螺栓副32穿设于第一夹板34及基本轨14设置；和/或第二夹板(图中未示出)，设置于辙跟导轨20背离辙跟尖轨22的一侧，用于安装辙跟导轨限位器24的限位器螺栓副32穿设于第二夹板及辙跟导轨20设置。

在该实施例中，在基本轨14背离尖轨16的一侧设置第一夹板34，避免限位器螺栓副32直接基本轨14相结构，避免限位器螺栓副32对基本轨14造成损害，且可增加基本轨14的厚度，进而提升基本轨14的承载能力。在辙跟导轨20背离辙跟尖轨22的一侧设置第二夹板，避免限位器螺栓副32直接辙跟导轨20相结构，避免限位器螺栓副32对辙跟导轨20造成损害，且可增加辙跟导轨20的厚度，进而提升辙跟导轨20的承载能力。

具体实施例中，第一夹板34与第二夹板可采用相同的夹板，也可采用不同的夹板，可根据实际情况进行设置。

在本发明一个实施例中，进一步地，如图6和图7所示，沿多个垫板12的分布方向，基本轨14与尖轨16中的一个倾斜设置，另一个平行设置。

在该实施例中，可根据实际情况对基本轨14和尖轨16的分布方式进行设置，保证道岔机构100的延伸方向。

具体实施例中，如图6所示，基本轨14采用直线导轨，尖轨16采用曲线导轨。

具体实施例中，如图7所示，基本轨14采用曲线导轨，尖轨16采用直线导轨。

在本发明一个实施例中，进一步地，如图8所示，连接组件为扣件系统18，扣件系统18分别扣设在基本轨14及尖轨16的根部。

在该实施例中，采用扣件系统18安装基本轨14及尖轨16，在保证基本轨14与尖轨16安装强度的基础上，简化整体结合；且扣件系统18可拆卸，保证基本轨14与尖轨16固定安装在垫板12，便于更换尖轨16，降低了更换的费用和工作量。

具体实施例中，扣件系统18的数量多个，多个扣件系统18从不同的位置连接基本轨14与垫板12和尖轨16与垫板12。

在本发明一个实施例中，进一步地，如图8所示，扣件系统18包括：扣件182，扣设在基本轨14及尖轨16的根部；紧固件184，紧固件184穿过扣件182拧紧于垫板12。

在该实施例中，扣件系统18包括扣件182和紧固件184。其中，将扣件182扣设在基本轨14的根部及尖轨16的根部，而后紧固件184穿过扣件182并拧紧于垫板12，保证基本轨14和尖轨16的连接强度。此外，扣件182与紧固件184结构简单，操作便捷，在保证连接强度的基础上，简化结构并降低施工人员劳动强度。

本发明第二方面提出了一种轨道系统，包括：第一轨道、第二轨道及如本发明第一方面中任一项的道岔机构100，其中，道岔机构100用于连接第一轨道和第二轨道。

本发明提出的道岔机构100，因包括如本发明第一方面中任一项的道岔机构100，因此，具有上述道岔机构100的全部有益效果，在此不再一一陈述。

具体地，本发明目的在于提供一种新型的道岔机构100，以解决尖轨16制造工艺复杂，现场更换时间较长，位移不足等问题。

为实现上述目的，如图3所示，本发明对尖轨16的跟端进行了优化。取消尖轨16跟端压型，简化制造工艺；尖轨16跟端进行弯折，并与基本轨14采用贴合式装配，利用尖轨16弯折后的回弹力f补足位移；如图6和图7所示，取消基本轨14与尖轨16之间的传力机构，优化尖轨16跟端固定方式，减少尖轨16更换时拆卸零部件数量，缩短作业时间。

具体地，本发明提出的道岔尖轨16，通过优化尖轨16的跟端结构，取消尖轨16的跟端压型，将尖轨16的跟端进行弯折，并对尖轨16进行铣削，使得尖轨16与基本轨14采用贴合式装配；通过对尖轨16跟端进行弯折，尖轨16初始状态为图4中虚线所示，实际工作状态为图4中实线所示，在使用过程中由于尖轨16从初始状态至实际状态会产生一个回弹力f，而该回弹力f使得尖轨16更加贴合基本轨14，从而减少甚至消除不足位移。尖轨16与辙跟尖轨22密贴，为滑动连接，分别设置限位结构，后端钢轨的温度力不会直接传递到尖轨16上，保证了尖轨16与基本轨14的相对位置；更换尖轨16时不需要与辙跟尖轨22进行焊接，降低了更换的费用和工作量。

本发明提出的道岔尖轨16，取消尖轨16跟端压型，简化制造工艺，降低制造成本；优化尖轨16固定形式，实现现场作业快速更换；减少尖轨16不足位移。

在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。