一种铁路隧道下穿路基结构的制作方法

本实用新型属于路基结构技术领域，具体涉及一种铁路隧道下穿路基结构。

背景技术：

随着我国基础设施建设工作的飞速发展，铁路隧道的数量日益增多，隧道周边环境易发生地质变动，也会对隧道周围的稳定性造成影响，因此对下穿路基结构的稳固性和抗压强度要求较高，现有的铁路隧道下穿路基结构强度差，有待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路隧道下穿路基结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路隧道下穿路基结构，包括隧道本体，所述隧道本体的底部浇筑有外衬路基本体，所述外衬路基本体的上端浇筑有内衬路基本体，所述内衬路基本体位于隧道本体的底部内壁之间，所述外衬路基本体包括水泥碎石层，所述水泥碎石层的上端设有水泥砂浆层，所述内衬路基本体包括混凝土基层，所述混凝土基层的上端浇筑有混凝土砂浆层，所述混凝土砂浆层上设有钢筋板层，所述钢筋板层上设有沥青表层，所述混凝土砂浆层上浇筑有均匀分布的钢筋梁柱，所述钢筋梁柱的上端贯穿钢筋板层至沥青表层的底部上，所述钢筋梁柱的下部之间固定连接有橡胶块，所述橡胶块的内部浇筑有混凝土隔块，所述钢筋梁柱的上部之间焊接固定有加强钢柱。

此项设置通过外衬路基本体和内衬路基本体的共同作用，大大增强了隧道本体的连接结构强度，从而提高了隧道本体使用时的安全性，牢固耐用；并且通过钢筋板层、砂砾填充层和加强钢柱，提高了内衬路基本体连接结构的强度，抗压能力强；通过橡胶块和钢筋梁柱，使得混凝土隔块更为稳固的压紧在钢筋板层和混凝土砂浆层之间，不易断裂、坚固耐用，进一步提高了连接结构强度，从而使得内衬路基本体的抗压强度大大增强，进而使得内衬路基本体和外衬路基本体的防护作用好。

优选的，所述钢筋板层与沥青表层之间浇筑有砂砾填充层，所述加强钢柱之间交叉分布在砂砾填充层内。

此项设置实现对钢筋板层与沥青表层之间连接结构的加固，通过砂砾填充层和加强钢柱，大大提高了连接结构的强度，抗压能力强。

优选的，所述橡胶块的内部设有填充腔，所述混凝土隔块设置在填充腔上。

此项设置便于安装混凝土隔块，使得橡胶块对混凝土隔块进行防护，使得混凝土隔块更为稳固的压紧在钢筋板层和混凝土砂浆层之间，不易断裂、坚固耐用，进一步提高了其结构强度，从而使得内衬路基本体的抗压强度大大增强，进而有利于延长内衬路基本体的寿命。

优选的，所述水泥碎石层和水泥砂浆层之间浇筑有钢筋支块，所述钢筋支块之间均匀分布在外衬路基本体上。

此项设置使其连接结构稳固，强度高，使得外衬路基本体抗压作用好。

优选的，所述橡胶块设置在钢筋板层和混凝土砂浆层之间，所述钢筋板层和钢筋梁柱之间呈十字型骨架结构分布。

此项设置进一步增强了内衬路基本体的牢固性能，抗压强度高防护作用好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内衬路基本体内部结构示意图；

图3为本实用新型的外衬路基本体内部结构示意图。

图中：1、隧道本体；2、外衬路基本体；201、水泥碎石层；202、水泥砂浆层；203、钢筋支块；3、内衬路基本体；300、沥青表层；301、混凝土基层；302、混凝土砂浆层；303、钢筋板层；304、钢筋梁柱；305、橡胶块；306、混凝土隔块；307、填充腔；308、加强钢柱；309、砂砾填充层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种铁路隧道下穿路基结构，包括隧道本体1，所述隧道本体1的底部浇筑有外衬路基本体2，所述外衬路基本体2的上端浇筑有内衬路基本体3，所述内衬路基本体3位于隧道本体1的底部内壁之间，所述外衬路基本体2包括水泥碎石层201，所述水泥碎石层201的上端设有水泥砂浆层202，所述内衬路基本体3包括混凝土基层301，所述混凝土基层301的上端浇筑有混凝土砂浆层302，所述混凝土砂浆层302上设有钢筋板层303，所述钢筋板层303上设有沥青表层300，所述混凝土砂浆层302上浇筑有均匀分布的钢筋梁柱304，所述钢筋梁柱304的上端贯穿钢筋板层303至沥青表层300的底部上，所述钢筋梁柱304的下部之间固定连接有橡胶块305，所述橡胶块305的内部浇筑有混凝土隔块306，所述钢筋梁柱304的上部之间焊接固定有加强钢柱308。

所述钢筋板层303与沥青表层300之间浇筑有砂砾填充层309，所述加强钢柱308之间交叉分布在砂砾填充层309内；实现对钢筋板层303与沥青表层300之间连接结构的加固，通过砂砾填充层309和加强钢柱308，大大提高了连接结构的强度，抗压能力强。

所述橡胶块305的内部设有填充腔307，所述混凝土隔块306设置在填充腔307上；便于安装混凝土隔块306，使得橡胶块305对混凝土隔块306进行防护，使得混凝土隔块306更为稳固的压紧在钢筋板层303和混凝土砂浆层302之间，不易断裂、坚固耐用，进一步提高了其结构强度。

所述水泥碎石层201和水泥砂浆层202之间浇筑有钢筋支块203，所述钢筋支块203之间均匀分布在外衬路基本体2上；使其连接结构稳固，强度高，使得外衬路基本体2抗压作用好。

所述橡胶块305设置在钢筋板层303和混凝土砂浆层302之间，所述钢筋板层303和钢筋梁柱304之间呈十字型骨架结构分布；结构强度高，进一步增强了内衬路基本体3的牢固性能，抗压强度高防护作用好。

具体的，使用时，通过外衬路基本体2和内衬路基本体3的共同作用，大大增强了隧道本体1的连接结构强度，从而提高了隧道本体1使用时的安全性，牢固耐用；并且通过钢筋板层303、砂砾填充层309和加强钢柱308，提高了内衬路基本体3连接结构的强度，抗压能力强；通过橡胶块305和钢筋梁柱304，使得混凝土隔块306更为稳固的压紧在钢筋板层303和混凝土砂浆层302之间，不易断裂、坚固耐用，进一步提高了连接结构强度，从而使得内衬路基本体3的抗压强度大大增强，进而使得内衬路基本体3和外衬路基本体2的防护作用好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。