一种单双排桩路基结构的制作方法

本实用新型涉及铁路路基，特别涉及一种单双排桩路基结构。

背景技术：

在软土或岩溶等地区，为了控制铁路的工后沉降和不均匀沉降从而保障铁路的安全运营，桩板结构的应用越来越广泛。桩板结构一般有非埋式桩板结构，浅埋式桩板和深埋式桩板结构。

譬如，在授权公告号cn202849876u的实用新型专利说明书中，公开了一种高速铁路顶置式路基桩板结构，以有效控制不良地质或深厚土层段落修筑铁路路基工后沉降和不均匀沉降，且能与站后相关工程有机衔接。该桩板结构包括填筑于地基岩土体上的路基，钻孔灌注桩沿线路纵向间隔设置且沿路基横向设置两排，其下部穿过不良岩土体置于稳定地基岩土体上。托梁横向设置于钻孔灌注桩顶部且与之刚性连接，承台板设置于托梁顶部，翼缘板设置于承台板外侧，其上设置有接触网支柱预留孔。

再如，在申请公布号cn103397656a的实用新型专利申请公开说明书中公开了一种埋入式托梁桩板结构，用于岩溶强烈发育区构筑路基，包括钻孔灌注桩、钢筋混凝土托梁、承载板。钻孔灌注桩坚直插入岩溶溶洞下稳定岩层内，在路基本体范围内沿路基纵、横向布设。钢筋混凝土托梁沿路基本体横向将钻孔灌注桩连成整体，钻孔灌注桩顶部桩身及坚直主筋均深入钢筋混凝土托梁内，与钢筋混凝土托梁连为一个横向整体结构：钢筋混凝土托梁两端设置垂直向上的翼柱，承载板搭接在托梁顶部，承载板两侧置于翼柱的内侧，承载板上部填筑路基本体。

但现有桩板结构均采用两排或多排桩基，往往投资很大，经济性差，施工工期长。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种单双排桩路基结构，以在保证列车的安全运营的前提下，有效节约工程投资和缩短施工工期。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种单双排桩路基结构，包括埋入地面线以下的钢筋混凝土承载板和沿线路延伸方向间隔设置的桩基，各桩基的顶端与承载板形成固定连接，铁路轨道结构构筑于钢筋混凝土承载板上，其特征是：所述桩基包括双排桩基和单排桩基，在线路延伸方向上单排桩基位于相邻双排桩基之间；所述双排桩基的顶端设置与之固结的托梁，单排桩基顶端设置与之固结的桩帽，钢筋混凝土承载板与托梁、桩帽连接为一体；各双排桩基和单排桩基的下部进入持力层内。

所述钢筋混凝土承载板沿线路延伸方向间隔设置横向伸缩缝，各横向伸缩缝设置于托梁处，相邻横向伸缩缝的间距不大于100m。

本实用新型的有益效果主要体现在如下几个方面：

一、利用钢筋混凝土承载板将来自上部的荷载通过托梁和桩帽传递给下部的钢筋混凝土桩体，而桩端位于持力层内，能有效控制上部结构的工后沉降及不均匀沉降，可广泛应用于岩溶或软土等不良土质地段。

二、由于桩基、托梁、桩帽和钢筋混凝土承载板连接成一个整体而结构整体性好，在纵向一定间距内设置了横向伸缩缝从而减小了温度效应的不利影响；

三、与传统装板结构相比，可以大幅减小桩基的数量从而减小钻孔和钢筋混凝土的工程量，可以有效地节约10％以上的工程投资。采用的单、双排桩的结构形式，其结构简单、施工方便、快捷，可以节省施工时间从而缩短工期。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型一种单双排桩路基结构的立体示意图；

图2是本实用新型一种单双排桩路基结构的俯视图；

图3是沿图2中b-b线的剖面图；

图4是沿图2中a-a线的剖面图。

图中示出构件和对应的标记：地面线d、持力层f、铁路轨道结构10，承载板20，托梁21，双排桩基22、桩帽23，单排桩基24，混凝土垫层25。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1至4，本实用新型的一种单双排桩路基结构，包括埋入地面线d以下的钢筋混凝土承载板20和沿线路延伸方向间隔设置的桩基，各桩基的顶端与承载板20形成固定连接，铁路轨道结构10构筑于钢筋混凝土承载板20上。所述桩基包括双排桩基22和单排桩基24，在线路延伸方向上单排桩基24位于相邻双排桩基22之间。所述双排桩基22的顶端设置与之固结的托梁21，单排桩基24顶端设置与之固结的桩帽23，钢筋混凝土承载板20与托梁21、桩帽23连接为一体。各双排桩基22和单排桩基24的下部进入持力层f内。利用钢筋混凝土承载板20将来自上部的荷载通过托梁21和桩帽23传递给下部的钢筋混凝土桩体，而桩端位于持力层f内，能有效控制上部结构的工后沉降及不均匀沉降，可广泛应用于岩溶或软土等不良土质地段。由于双排桩基22、单排桩基24、托梁21、桩帽23和钢筋混凝土承载板20连接成一个整体，结构整体性好，可减小温度效应的不利影响。与传统装板结构相比，可以大幅减小桩基的数量从而减小钻孔和钢筋混凝土的工程量，可以有效地节约10％以上的工程投资。采用的单、双排桩的结构形式，其结构简单、施工方便、快捷，可以节省施工时间从而缩短工期。

参照图2，为进一步减小了温度效应的不利影响，所述承载板20沿线路延伸方向间隔设置横向伸缩缝，各横向伸缩缝设置于托梁21处，相邻横向伸缩缝的间距不大于100m。

参照图1和图2，所述托梁21与桩帽23的中心间距为5m～12m，钢筋混凝土承载板20的横向宽度不小于铁路轨道结构10的底面宽度。

参照图3和图4，所述钢筋混凝土承载板20、托梁21和桩帽23底面下设置混凝土垫层25，该混凝土垫层25的厚度为5cm～20cm，宽度不小于钢筋混凝土承载板20、托梁21或桩帽23的宽度。

参照图1、图3和图4，本实用新型一种单双排桩路基结构的按如下步骤进行施工：

①定位双排桩基22、单排桩基24定位桩孔，钻孔至规定的深度，检孔后吊装钢筋笼，再灌注桩身混凝土并凿除桩头至桩顶计设高程，形成双排桩基22、单排桩基24；

②开挖钢筋混凝土承载板20、托梁21和桩帽23基坑，待双排桩基22、单排桩基24质量检测合格后于基坑底面浇筑托梁21和桩帽23底面下混凝土垫层25，再立模浇筑托梁21、桩帽23，双排桩基22、单排桩基24与托梁21、桩帽23通过钢筋连接成整体；

③浇筑钢筋混凝土承载板20底面下混凝土垫层25，并立模浇筑混凝土承载板20，双排桩基22、单排桩基24与承载板20通过钢筋连接成整体；

④在钢筋混凝土承载板20上构筑铁路轨道结构10。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种单双排桩路基结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

技术特征：

1.一种单双排桩路基结构，包括埋入地面线(d)以下的钢筋混凝土承载板(20)和沿线路延伸方向间隔设置的桩基，各桩基的顶端与承载板(20)形成固定连接，铁路轨道结构(10)构筑于钢筋混凝土承载板(20)上，其特征是：所述桩基包括双排桩基(22)和单排桩基(24)，在线路延伸方向上单排桩基(24)位于相邻双排桩基(22)之间；所述双排桩基(22)的顶端设置与之固结的托梁(21)，单排桩基(24)顶端设置与之固结的桩帽(23)，钢筋混凝土承载板(20)与托梁(21)、桩帽(23)连接为一体；各双排桩基(22)和单排桩基(24)的下部进入持力层(f)内。

2.如权利要求1所述的一种单双排桩路基结构，其特征是：所述承载板(20)沿线路延伸方向间隔设置横向伸缩缝，各横向伸缩缝设置于托梁(21)处，相邻横向伸缩缝的间距不大于100m。

3.如权利要求1所述的一种单双排桩路基结构，其特征是：所述托梁(21)与桩帽(23)的中心间距为5m～12m，钢筋混凝土承载板(20)的横向宽度不小于铁路轨道结构(10)的底面宽度。

4.如权利要求1所述的一种单双排桩路基结构，其特征是：所述钢筋混凝土承载板(20)、托梁(21)和桩帽(23)底面下设置混凝土垫层(25)，该混凝土垫层(25)的厚度为5cm～20cm，宽度不小于钢筋混凝土承载板(20)、托梁(21)或桩帽(23)的宽度。

技术总结
一种单双排桩路基结构，以在保证列车的安全运营的前提下，有效节约工程投资和缩短施工工期。包括埋入地面线以下的钢筋混凝土承载板和沿线路延伸方向间隔设置的桩基，各桩基的顶端与承载板形成固定连接，铁路轨道结构构筑于钢筋混凝土承载板上。所述桩基包括双排桩基和单排桩基，在线路延伸方向上单排桩基位于相邻双排桩基之间。所述双排桩基的顶端设置与之固结的托梁，单排桩基顶端设置与之固结的桩帽，钢筋混凝土承载板与托梁、桩帽连接为一体；各双排桩基和单排桩基的下部进入持力层内。

技术研发人员：吴邵海;王智猛;牟迪;谭琼;褚宇光;薛元;邱永平;杨文恒;张理;曾小波;刘菀茹;张东卿;姜瑞雪;孙利琴
受保护的技术使用者：中铁二院工程集团有限责任公司
技术研发日：2019.05.22
技术公布日：2020.05.08