专利名称：既有铁路提速路基加固构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路路基，特别涉及一种既有铁路提速路基加固构造。
背景技术：
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的迅速提高，人们对出行条件及出行时间观念有了更高要求。既有铁路由于建设标准低，其运行速度低，已不能满足人们对出行的更高期望。对既有铁路进行提速成为我国铁路建设中的一个重要任务，为此迫切需要提出一种既有铁路提速路基加固结构。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既有铁路提速路基加固构造，以有效解决既有铁路提速中既有填筑路基的填筑材料及压实标准不满足要求和沉降不满足提速条件等问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的既有铁路提速路基加固构造，其特征是包括复合地基加固桩，设置于路基基床下，其下部穿过既有铁路路基进入持力层；加筋垫层，铺设于路基基床与复合地基加固桩之间；路基基床，采用合格填料填筑。本实用新型的有益效果是，有效解决了既有铁路提速中既有填筑路基的填筑材料及压实标准不满足要求和沉降不满足提速条件等问题，具有结构简单、施工方便、投资省等特点，并符合环保要求，具有广阔推广应用前景。
本说明书包括如下两幅附图图1是本实用新型既有铁路提速路基加固构造的横断面示意图；图2是本实用新型既有铁路提速路基加固构造中加筋垫层的结构示意图。图中不出构件、部位名称及所对应的标记既有铁路路基1、路基基床2、复合地基加固桩3、加筋垫层4、第一层碎石垫层401、第二层碎石垫层402、第三层碎石垫层403、第一层土工格栅411、第二层土工格栅412。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参照图1，本实用新型既有铁路提速路基加固构造包括复合地基加固桩3，设置于路基基床2下，其下部穿过既有铁路路基I进入持力层；加筋垫层4，铺设于路基基床2与复合地基加固桩3之间；路基基床2，采用合格填料填筑。该加固构造通过挖除原既有铁路路基相应部分，重新采用合格填料填筑路基基床2满足提速条件要求，利用复合地基加固粧3解决路基沉降及路基基床2下部既有铁路路基填筑不满足要求问题，利用加筋垫层4作为路基基床2与复合地基加固桩3间缓冲层，使复合地基受力均匀。该加固结构有效解决了既有铁路提速中既有填筑路基的填筑材料及压实标准不满足要求和沉降不满足提速条件等问题。其具有结构简单、施工方便、投资省等特点，并符合环保要求，具有广阔推广应用前景。参照图2，所述加筋垫层4由由下而上依次铺设的第一层碎石垫层401、第一层土工格栅411、第二层碎石垫层402、第二层土工格栅412、第三层碎石垫层403构成，第一层碎石垫层401、第二层碎石垫层402、第三层碎石垫层403的厚度一般各为O. 2m。所述复合地基加固桩3采用挤密桩或旋喷桩。以上所述只是用图解说明本实用新型既有铁路提速路基加固构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求1.既有铁路提速路基加固构造，其特征是包括复合地基加固桩(3)，设置于路基基床(2)下，其下部穿过既有铁路路基(I)进入持力层；加筋垫层(4)，铺设于路基基床(2)与复合地基加固桩(3)之间；路基基床(2)，采用合格填料填筑。
2.如权利要求1所述的既有铁路提速路基加固构造，其特征是所述加筋垫层(4)由由下而上依次铺设的第一层碎石垫层(401)、第一层土工格栅(411)、第二层碎石垫层(402)、 第二层土工格栅(412)、第三层碎石垫层(403)构成，第一层碎石垫层(401 )、第二层碎石垫层(402)、第三层碎石垫层(403)的厚度各为O. 2m。
3.如权利要求1所述的既有铁路提速路基加固构造，其特征是所述复合地基加固桩(3)采用挤密桩或旋喷桩。
专利摘要铁路提速路基加固构造，以有效解决既有铁路提速中既有填筑路基的填筑材料及压实标准不满足要求和沉降不满足提速条件等问题。它包括复合地基加固桩(3)，设置于路基基床(2)下，其下部穿过既有铁路路基(1)进入持力层；加筋垫层(4)，铺设于路基基床(2)与复合地基加固桩(3)之间；路基基床(2)，采用合格填料填筑。
文档编号E01C3/04GK202830674SQ20122044570
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月1日 优先权日2012年9月1日
发明者姚裕春, 李安洪, 袁碧玉, 刘洋, 庞应刚 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司