一种路桥施工缝隙减震结构的制作方法

本实用新型涉及水管技术领域，具体为一种路桥施工缝隙减震结构。

背景技术：

路桥施工过程中经常会有一些伸缩缝，而现有技术公开的路桥施工缝隙多采用发泡水泥或者其他发泡材料进行浇筑，这种浇筑方式，长时间使用，受外界热胀冷缩影响，路桥缝隙处容易出现损坏，现有的路桥施工的时候，也会采用聚四氟乙烯支座、叠层橡胶支座等结构对缝隙进行填充，进而实现减震。

现有的路桥施工缝隙减震结构存在以下缺陷：1、现有的减震一般都只是简单的填充式减震，无法与路桥进行紧密的结合，使用时容易因长时间震动而发生脱落，进而降低减震的效果；2、现有的减震结构在使用时容易因高压发生变形，从而影响使用寿命和效果。

因此，有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种路桥施工缝隙减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥施工缝隙减震结构，包括安装板、橡胶减震板、安装座和固定锚杆，所述橡胶减震板的顶部以及底部皆通过橡胶连接垫固定安装有安装板，所述橡胶减震板的内侧壁固定安装有内钢垫，且内钢垫之间固定安装有橡胶减震垫，所述橡胶减震板两侧的外侧壁上固定安装有外钢垫，且外钢垫的外侧边等间距固定安装有三组安装座，所述安装座上固定安装有固定锚杆。

优选的，所述安装板通过连接柱固定安装在橡胶连接垫的端头，且连接柱的另一端固定安装有防脱垫。

优选的，所述橡胶减震垫的内部设有空腔，且空腔的内部填充有铅芯，铅芯两端的空腔内皆固定安装有封堵垫。

优选的，所述固定锚杆之间固定安装有固定板，且固定板的外侧边均匀分布有辅助加固杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该路桥施工缝隙减震结构设置了安装板可以方便整个减震结构固定安装在路桥的伸缩缝隙内，同时设置的固定锚杆以及固定板可以保证整个减震结构与路桥紧密的连接，避免长时间使用发生脱落的情况，从而增加了减震的效果，设置的橡胶减震板与内外钢垫结合的方式可以保证减震结构的抗压能力，避免长时间高压震动发生变形，从而增加了减震结构的使用寿命，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的局部结构图。

图中：1、安装板；2、橡胶连接垫；3、橡胶减震板；4、外钢垫；5、安装座；6、固定板；7、固定锚杆；8、辅助加固杆；9、内钢垫；10、连接柱；11、防脱垫；12、橡胶减震垫；13、空腔；14、铅芯；15、封堵垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种路桥施工缝隙减震结构，包括安装板1、橡胶减震板3、安装座5和固定锚杆7，所述橡胶减震板3的顶部以及底部皆通过橡胶连接垫2固定安装有安装板1，橡胶减震板3可以起到减震的效果，橡胶连接垫2便于安装板1的固定安装，且可以保证安装板1不影响橡胶减震板3通过变形实现减震，所述橡胶减震板3的内侧壁固定安装有内钢垫9，且内钢垫9之间固定安装有橡胶减震垫12，内钢垫9可以保证橡胶减震板3内部的刚性，且便于橡胶减震垫12的固定安装，橡胶减震垫12可以起到减震抗压的效果，所述橡胶减震板3两侧的外侧壁上固定安装有外钢垫4，且外钢垫4的外侧边等间距固定安装有三组安装座5，外钢垫4可以保证橡胶减震板3外部的刚性，所述安装座5上固定安装有固定锚杆7，固定锚杆7可以方便整个减震结构固定安装在路桥的缝隙之间。

进一步，所述安装板1通过连接柱10固定安装在橡胶连接垫2的端头，且连接柱10的另一端固定安装有防脱垫11，实施例中，连接柱10便于安装板1的固定安装，防脱垫11可以保证安装板1安装的牢固性。

进一步，所述橡胶减震垫12的内部设有空腔13，且空腔13的内部填充有铅芯14，铅芯14两端的空腔13内皆固定安装有封堵垫15，实施例中，空腔13便于铅芯14的安装，封堵垫15可以避免铅芯14滑出。

进一步，所述固定锚杆7之间固定安装有固定板6，且固定板6的外侧边均匀分布有辅助加固杆8，实施例中，固定板6可以增加减震结构安装的牢固性，辅助加固杆8可以保证安装的稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种路桥施工缝隙减震结构，包括安装板(1)、橡胶减震板(3)、安装座(5)和固定锚杆(7)，其特征在于：所述橡胶减震板(3)的顶部以及底部皆通过橡胶连接垫(2)固定安装有安装板(1)，所述橡胶减震板(3)的内侧壁固定安装有内钢垫(9)，且内钢垫(9)之间固定安装有橡胶减震垫(12)，所述橡胶减震板(3)两侧的外侧壁上固定安装有外钢垫(4)，且外钢垫(4)的外侧边等间距固定安装有三组安装座(5)，所述安装座(5)上固定安装有固定锚杆(7)。

2.根据权利要求1所述的一种路桥施工缝隙减震结构，其特征在于：所述安装板(1)通过连接柱(10)固定安装在橡胶连接垫(2)的端头，且连接柱(10)的另一端固定安装有防脱垫(11)。

3.根据权利要求1所述的一种路桥施工缝隙减震结构，其特征在于：所述橡胶减震垫(12)的内部设有空腔(13)，且空腔(13)的内部填充有铅芯(14)，铅芯(14)两端的空腔(13)内皆固定安装有封堵垫(15)。

4.根据权利要求1所述的一种路桥施工缝隙减震结构，其特征在于：所述固定锚杆(7)之间固定安装有固定板(6)，且固定板(6)的外侧边均匀分布有辅助加固杆(8)。

技术总结
本实用新型公开了一种路桥施工缝隙减震结构，包括安装板、橡胶减震板、安装座和固定锚杆，所述橡胶减震板的顶部以及底部皆通过橡胶连接垫固定安装有安装板，所述橡胶减震板的内侧壁固定安装有内钢垫，且内钢垫之间固定安装有橡胶减震垫，所述橡胶减震板两侧的外侧壁上固定安装有外钢垫，且外钢垫的外侧边等间距固定安装有三组安装座，所述安装座上固定安装有固定锚杆。本实用新型设置了安装板可以方便整个减震结构固定安装在路桥的伸缩缝隙内，同时设置的固定锚杆以及固定板可以保证整个减震结构与路桥紧密的连接，避免长时间使用发生脱落的情况，从而增加了减震的效果。

技术研发人员：金红;李丹;金庆凤;王亚娟;闫成;芦家俊;杨婷婷
受保护的技术使用者：金红
技术研发日：2019.08.01
技术公布日：2020.04.14