本实用新型属于工程建设技术领域,特别涉及一种防冰冻危害斜拉索。
背景技术:
在我国中部特别是长江流域的交通网上,建造有大量的斜拉桥。在寒冷的冬季,沾附在斜拉索上的水份凝结成冰,这些冰块将在气温回升或拉索振动时跌落。从高处跌落的冰块由于速度较大,将损坏桥面并对桥面上正常行驶的车辆造成重大安全隐患,严重时甚至会引发交通事故,影响驾乘人员的人身财产损失。
技术实现要素:
本实用新型的目的在于提供一种防冰冻危害斜拉索,能避免冰块跌落导致的危害。
为实现以上目的,本实用新型采用的技术方案为:一种防冰冻危害斜拉索,斜拉索外套管的外周面设有凸起的筋条,筋条在外套管的轴向方向上间隔布置。
与现有技术相比,本实用新型存在以下技术效果:筋条既能避免较大冰块的形成,还能增强冰块的附着力,降低冰块掉落风险,从而保护桥梁与驾乘人员安全。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
图1-5是本实用新型的示意图;
图6-8是筋条截面的放大示意图。
图中:10.外套管,20.筋条,20a.筋条一,20b.筋条二,21.本体,22.顶面,30.阻隔带。
具体实施方式
下面结合附图,通过对实施例的描述,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
一种防冰冻危害斜拉索,斜拉索外套管10的外周面设有凸起的筋条20,筋条20在外套管10的轴向方向上间隔布置。斜拉索通常整体竖向布置,间隔布置的筋条20能阻挡水份流动,缩短水份流动行程,从而避免水份汇集形成长条冰凌。筋条20的布置还增大了冰块与外套管10的接触面,从而增加冰块在外套管10上的附着力,能够有效延长较大冰块在外套管10上的附着时间,同时,筋条20还能将融化的大冰块分割成为小冰块,这样即使块体较小的冰块跌落,也不会伤及桥面及桥面上行驶的车辆与行人。
优选的,筋条20包括基部大、顶部小的本体21。本体21的高宽比大于1。本体21的基部与外套管10平滑过渡连接,顶面22与本体21夹角布置。这样附着在外套管10的水份将在本体21基部平滑过渡面的导向下向本体21的顶部流动,而后停留在本体21的顶部,由于相邻两筋条20之间的间隔较小,这样汇集在本体21顶部的水份较少,最终凝结而成的冰块块体也较小,能稳定地附着在筋条20、外套管10上,即使掉落也不会损坏车辆、影响人行安全。
需要进一步说明的是,本体21高宽比的计算采用本体21延伸方向上截面主体的外轮廓的最大值,例如,附图6-8中的h为本体21的高,l为本体21的宽。
优选的,如图2所示,与外套管10的芯轴夹角布置的短筋条20间隔布设构成阻隔带30,阻隔带30在外套管10的轴向方向上间隔布置。
优选的,条带状的筋条20间断或连续布置,将外套管10的外周面分隔为块状区域。如图1所示,沿外套管10周向布置的环形筋条20在外套管10的轴向方向上间隔布置。如图3所示,两组螺旋线状的筋条20交叉布置在外套管10外表面。如图4、5所示,一组沿外套管10的轴向延伸的筋条一20a环外套管10的周向间隔布置,另一组与外套管10的芯轴夹角布置的筋条二20b在外套管10的轴向方向上间隔布置。
本实施例中,筋条20与外套管10为一体成型结构,在其他实施例中,筋条20也可以扣接或粘接在外套管20的外周面上。
1.一种防冰冻危害斜拉索,其特征在于:斜拉索外套管(10)的外周面设有凸起的筋条(20),筋条(20)在外套管(10)的轴向方向上间隔布置。
2.根据权利要求1所述的防冰冻危害斜拉索,其特征在于:筋条(20)包括基部大、顶部小的本体(21),本体(21)的高宽比大于1。
3.根据权利要求2所述的防冰冻危害斜拉索,其特征在于:本体(21)的基部与外套管(10)平滑过渡连接,顶面(22)与本体(21)夹角布置。
4.根据权利要求1-3任一项所述的防冰冻危害斜拉索,其特征在于:与外套管(10)的芯轴夹角布置的短筋条(20)间隔布设构成阻隔带(30),阻隔带(30)在外套管(10)的轴向方向上间隔布置。
5.根据权利要求1-3任一项所述的防冰冻危害斜拉索,其特征在于:条带状的筋条(20)间断或连续布置,将外套管(10)的外周面分隔为块状区域。
6.根据权利要求5所述的防冰冻危害斜拉索,其特征在于:环外套管(10)周向布置的环形筋条(20)在外套管(10)的轴向方向上间隔布置。
7.根据权利要求5所述的防冰冻危害斜拉索,其特征在于:两组螺旋线状的筋条(20)交叉布置在外套管(10)外表面。
8.根据权利要求5所述的防冰冻危害斜拉索,其特征在于:一组沿外套管(10)的轴向延伸的筋条一(20a)环外套管(10)的周向间隔布置,另一组与外套管(10)的芯轴夹角布置的筋条二(20b)在外套管(10)的轴向方向上间隔布置。