一种停车场智能道闸的制作方法

本实用新型涉及道闸技术领域，具体为一种停车场智能道闸。

背景技术：

智能道闸又名挡车器，英文名叫barriergate，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。

虽然现有技术的智能道闸能够进行正常使用，但是现有技存在智能道闸在地下停车场的使用过程中，需要对道闸的长度进行考虑进行修建空间高度较高的地下建筑问题，同时不便于在道闸进行转动的过程中自动驱动道闸长度的伸缩和不便于设备的传动部分在使用过程中受到伤害的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种停车场智能道闸，以解决上述背景技术中提出的在智能道闸在地下停车场的使用过程中，需要对道闸的长度进行考虑进行修建空间高度较高的地下建筑问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种停车场智能道闸，包括立柱和外壳，所述立柱前端上方固接有外壳，所述外壳的右侧设有道闸组件；

所述道闸组件包括第二轴承、第一套筒、槽辊、第二套筒、第二滑块、减速器、卡块和第二转轴；

所述减速器位于外壳的右侧，所述减速器的输入轴与第二转轴固定相连，所述第二转轴的外壁左侧通过第二轴承与第一套筒转动相连，所述第二转轴的右端固接有槽辊，所述槽辊的外侧设有第二套筒，所述第二套筒与第一套筒和槽辊均间隙配合，所述第二套筒的内壁上方左端固接有卡块，所述卡块与槽辊相贴合，所述第二套筒的上下两端均固接有第二滑块，所述第二滑块与第一套筒滑动相连。

优选的，所述第一套筒、第二套筒和槽辊的轴线位置一致。

优选的，所述减速器的左右两侧安装有支撑组件；

所述支撑组件包括横杆、第一滑块、连块和第一滑槽；

所述第一滑槽加工在外壳的上方右侧，所述第一滑槽的右侧内部上下两侧均设有第一滑块，所述第一滑块的右端通过横杆与减速器固定相连，多个所述连块的左右两侧分别与减速器和第一套筒固定相连。

优选的，所述第一滑槽与第一滑块之间构成滑动结构。

优选的，所述外壳的内部安装有驱动组件；

所述驱动组件包括第一齿轮、第二齿轮、齿盘、第一转轴、第三齿轮、第一轴承和垫块；

所述第二齿轮位于外壳的内部中心，所述第二齿轮的下方设有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第一齿轮与第二齿轮的内部中心轴均与立柱转动相连，所述第一齿轮的内部中心轴后侧与立柱的内部伺服电机的输出轴固定相连，所述第二齿轮的右端固接有垫块，所述垫块的右侧内部通过第一轴承与第一转轴转动相连，所述第一转轴的右端与减速器的输出轴固定相连，所述第一转轴的外壁右侧固接有第三齿轮，所述第三齿轮的后侧设有齿盘，所述齿盘与第三齿轮相互啮合，且齿盘与立柱固定相连。

优选的，所述立柱的上端固接有竖杆，所述竖杆的外壁从下至上依次安装有显示屏和红外感应器，所述立柱的下端固接有底座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该停车场智能道闸，结构科学合理，使用安全方便：

设置有道闸组件，包括第二轴承、第一套筒、减速器、卡块、第二转轴、槽辊和第二套筒之间的配合，使第二转轴进行转动时，第二转轴可带动槽辊进行转动，实现槽辊内部的凹槽可通过卡块驱动第二套筒在第一套筒的内部进行伸缩，避免了室内的地下停车场的道闸对建筑空间的竖直尺寸要求产生影响。

设置有驱动组件，包括第一齿轮、第二齿轮、齿盘、立柱、第三齿轮、第一转轴、减速器、第二转轴、第一套筒和第二套筒之间的配合，使立柱内部的伺服电机启动时可通过第一齿轮和第二齿轮的传动带动属于道闸作用的第一套筒和第二套筒进行转动，同时通过第三齿轮、第一转轴和齿盘的配合实现减速器的输入传动，可在道闸进行转动的过程中自动驱动道闸长度的伸缩。

设置有外壳，外壳可对整体设备的传动装置处进行保护，避免了设备的传动部分在使用过程中受到伤害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中减速器、槽辊和第一套筒处的结构示意图；

图3为图1中立柱、减速器和第一滑块处的结构示意图；

图4为图1中外壳、第三齿轮和垫块处的结构示意图。

图中：1、立柱，2、驱动组件，201、第一齿轮，202、第二齿轮，203、齿盘，204、第一转轴，205、第三齿轮，206、第一轴承，207、垫块，3、支撑组件，301、横杆，302、第一滑块，303、连块，304、第一滑槽，4、道闸组件，401、第二轴承，402、第一套筒，403、槽辊，404、第二套筒，405、第二滑块，406、减速器，407、卡块，408、第二转轴，5、外壳，6、底座，7、竖杆，8、显示屏，9、红外感应器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种停车场智能道闸，包括立柱1和外壳5，立柱1前端上方固接有外壳5，立柱1可对外壳5进行支撑，外壳5的右侧设有道闸组件4，道闸组件4包括第二轴承401、第一套筒402、槽辊403、第二套筒404、第二滑块405、减速器406、卡块407和第二转轴408，道闸由第一套筒402和第二套筒404两部分组成，减速器406位于外壳5的右侧，减速器406的输入轴与第二转轴408固定相连，第二转轴408的外壁左侧通过第二轴承401与第一套筒402转动相连，第一套筒402可通过第二轴承401对第二转轴408进行转动支撑，第二转轴408的右端固接有槽辊403，第二转轴408可带动槽辊403进行转动，槽辊403的外侧设有第二套筒404，第二套筒404与第一套筒402和槽辊403均间隙配合，第二套筒404可在第一套筒402和槽辊403之间的内侧进行移动，第二套筒404的内壁上方左端固接有卡块407，卡块407可带动第二套筒404进行移动，卡块407与槽辊403相贴合，槽辊403的内部弧槽可驱动卡块407进行移动，第二套筒404的上下两端均固接有第二滑块405，第二套筒404可对第二滑块405进行支撑，第二滑块405与第一套筒402滑动相连，第一套筒402可通过第二滑块405对第二套筒404的移动限制，第一套筒402、第二套筒404和槽辊403的轴线位置一致，保证第二套筒404可在第一套筒402和槽辊403之间的内侧进行移动时的稳定性。

减速器406的左右两侧安装有支撑组件3，支撑组件3包括横杆301、第一滑块302、连块303和第一滑槽304，第一滑槽304加工在外壳5的上方右侧，第一滑槽304的右侧内部上下两侧均设有第一滑块302，限制第一滑槽304和第一滑块302的相对位置，第一滑块302的右端通过横杆301与减速器406固定相连，第一滑块302可通过横杆301对减速器406进行支撑，多个连块303的左右两侧分别与减速器406和第一套筒402固定相连，减速器406可通过连块303对第一套筒402进行支撑，第一滑槽304与第一滑块302之间构成滑动结构，第一滑槽304可限制第一滑块302的极限移动位置。

外壳5的内部安装有驱动组件2，驱动组件2包括第一齿轮201、第二齿轮202、齿盘203、第一转轴204、第三齿轮205、第一轴承206和垫块207，第二齿轮202位于外壳5的内部中心，限制第二齿轮202和外壳5的相对位置，第二齿轮202的下方设有第一齿轮201，第一齿轮201与第二齿轮202相互啮合，第二齿轮202和第一齿轮201之间存在相互传动，第一齿轮201与第二齿轮202的内部中心轴均与立柱1转动相连，立柱1可对第一齿轮201和第二齿轮202进行转动支撑，第一齿轮201的内部中心轴后侧与立柱1的内部伺服电机的输出轴固定相连，立柱1内部伺服电机的输出轴可带动第一齿轮201进行转动，第二齿轮202的右端固接有垫块207，第二齿轮202可带动垫块207进行转动，垫块207的右侧内部通过第一轴承206与第一转轴204转动相连，垫块207可通过第一轴承206对第一转轴204进行转动支撑，第一转轴204的右端与减速器406的输出轴固定相连，第一转轴204通过减速器406带动第二转轴408转动时可进行加速传动，第一转轴204的外壁右侧固接有第三齿轮205，第三齿轮205可带动第一转轴204进行转动，第三齿轮205的后侧设有齿盘203，齿盘203与第三齿轮205相互啮合，齿盘203可驱动第三齿轮205进行转动，且齿盘203与立柱1固定相连，立柱1可对齿盘203进行支撑，立柱1的上端固接有竖杆7，竖杆7的外壁从下至上依次安装有显示屏8和红外感应器9，立柱1可通过竖杆7对显示屏8和红外感应器9进行支撑，显示屏8、红外感应器9和伺服电机均与立柱1内部的控制处理器相连通，立柱1的下端固接有底座6，底座6可对立柱1进行支撑。

当需要此停车场智能道闸使用时，在使用者可将车辆开至此道闸处时，可用与红外感应器9对应的红外发射器发射信号，红外感应器9受到信号时可向立柱1内部的控制处理器传递信号，控制处理器可对显示屏8和立柱1内部的伺服电机发送信号，显示屏8可显示使用者车辆的信息，而伺服电机可进行正转，伺服电机的输出轴可带动第一齿轮201进行转动，第一齿轮201即可驱动第二齿轮202进行转动，实现第二齿轮202带动第一套筒402和第二套筒404开始转动，在转动的同时第三齿轮205可受到齿盘203的影响，第三齿轮205进行转动，使第三齿轮205进行水平面转动的同时进行垂直面的转动，第三齿轮205即可带动第一齿轮204进行转动，第一齿轮204可通过减速器406带动第二转轴408进行加速转动，同时第二转轴408可带动槽辊403进行转动，通过槽辊403表面的凹槽可启动卡块407带动第二套筒404向左移动，使第二套筒404从外侧向第一套筒402的内部移动，伺服电机可控制第一齿轮201只转动90度，而第一套筒402转动至垂直位置时第二套筒404可完全缩回第一套筒402的内部，在转动90度大致十秒钟后控制处理器可对伺服电机再次发送信号，伺服电机可进行反转，实现第一套筒402进行90度反转，并且第二套筒404从第一套筒402伸出实现道闸的关闭。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。