一种工程车二级滑板组件的制作方法

1.本实用新型涉及交通设备技术领域，特别涉及一种工程车二级滑板组件。


背景技术：

2.随着交通预警、交通导行技术的不断更新，特别是以人为本的交通导行、道路施工理念的提出，道路养护施工作业对交通预警、交通导行的要求也越来越高。
3.目前，我国国内在进行交通导行、道路养护作业中，主要还是依靠人工摆放标识牌、收放交通锥。这种作业方式作业速度慢、安全系数低、交通锥码放间距不一致，有时还需要二次摆放。特别在国家高速推进城市化进程的今日，人口密集的城市道路在交通预警、交通导行、道路养护作业中此问题尤为突出。因此，如何快速、安全、高效的交通预警和交通导行是一项亟待解决的问题。
4.几年来，有些公司及科研单位开始对交通锥自动化收放装置进行研发，但研发成果均不太理想，不能快速、安全、高效的进行交通预警和交通导行。有的设备不能满足长距离作业、自动收放交通锥；有的设备不能满足城市道路上快速施放、收取交通锥；有的设备不能适应国内复杂的路况，在所封道路中任意位置、以任意间距施放交通锥；有的设备不能将交通锥施放到车道分界线上，有的虽然采用侧挂设备的方法，但是在施放或收取斜线的交通锥时又存在些局限性。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于工程车的二级滑板组件，其设置于用于施放和收集道路上的交通锥的工程车上，能够提高工程车收集或施放交通锥的工作范围，以提高工作效率。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.一种工程车二级滑板组件，所述二级滑板组件包括连接板、u形固定板、托板、平移板、拖链固定板、二级拖链，所述u形固定板固定连接在工程车的大梁上，所述托板固定安装于所述u形固定板的后端下部，所述连接板固定连接在所述平移板的前端中部，所述u形固定板的竖直部分开设有前后穿通的条形槽，所述拖链固定板固定连接在所述平移板的后端中部，且拖链固定板的后部贯穿所述条形槽延伸至托板上方，所述二级拖链固定安装于所述拖链固定板下端面后部，且二级拖链的下部放置于拖链固定板上端，所述平移板为u型板状结构，且平移板的u形槽内设置有油缸，所述平移板滑动连接在所述u形固定板的u形槽内。
8.在一些实施例中，所述平移板的水平部分相互远离的一端均矩形阵列固定安装有四个滑块，所述u形固定板的u形槽内上下两侧均固定安装有两个滑轨，且两个滑轨相互平行，所述平移板和所述u形固定板通过所述滑轨和滑块构成直线滑动连接。
9.在一些实施例中，所述u形固定板的后端下部等距固定安装有三个感应开关，且三个感应开关的高度一致并位于所述条形槽上方。
10.在一些实施例中，所述油缸的缸体部分外表面对称固定安装有两个l形固定板，两个所述l形固定板均通过螺栓固定安装于u形固定板的侧壁上。
11.在一些实施例中，所述平移板的一侧固定安装有与其相互垂直的油缸固定板，所述油缸的油杆部分与所述油缸固定板固定连接。
12.在一些实施例中，所述平移板的u形槽底壁还固定安装有行程感应板。
13.在一些实施例中，所述连接板的为u形板状结构，且连接板的u形槽内等距固定安装有加强筋。
14.在一些实施例中，所述u形固定板的u形槽两侧具固定安装有滑槽封板。
15.本实用新型的有益效果为：
16.本实用新型通过控制油缸工作，推动油缸固定板移动，而油缸通过l型固定板与u 形固定板侧壁保持固定连接，进而能够使得平移板与u形固定板相对滑动，达到移动二级拖链的目的，利用二级拖链来连接工程车中的其他部件，使得本实用新型所述的二级滑板组件具有三种不同的工作状态，有利于施放和收取车道分界线上的交通锥，其能够实现斜线、直线施放和回收交通锥，可设置施放的交通锥的间距，其工作效率具有显著提升。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图。
18.图2为本实用新型的拖链固定板和二级拖链的安装示意图。
19.图3为本实用新型中的加强筋的安装位置示意图。
20.图4为本实用新型中的滑轨的安装位置示意图。
21.图5为本实用新型中的平移板的整体结构示意图。
22.图6为本实用新型右剖视图。
23.图7为本实用新型后视图。
24.图中：1、连接板；2、u形固定板；3、托板；4、平移板；5、拖链固定板；6、二级拖链；7、滑块；8、行程感应板；10、感应开关；11、加强筋；12、滑轨；13、滑槽封板；14、条形槽；15、油缸；16、l形固定板；17、油缸固定板。
具体实施方式
25.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况
理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.如图1
‑
7所示，一种工程车二级滑板组件，二级滑板组件包括连接板1、u形固定板2、托板3、平移板4、拖链固定板5、二级拖链6，u形固定板2固定连接在工程车的大梁上，托板3固定安装于u形固定板2的后端下部，托板3与u形固定板2的连接方式为焊接，连接板1固定连接在平移板4的前端中部，其连接方式为焊接，u形固定板2的竖直部分开设有前后穿通的条形槽14，拖链固定板5固定连接在平移板4的后端中部，且拖链固定板5的后部贯穿条形槽14延伸至托板3上方，二级拖链6固定安装于拖链固定板5下端面后部，且二级拖链6的下部放置于拖链固定板5上端，平移板4 为u型板状结构，且平移板4的u形槽内设置有油缸15，平移板4滑动连接在u形固定板2的u形槽内；u形固定板2的后端下部等距固定安装有三个感应开关10，且三个感应开关10的高度一致并位于条形槽14上方；平移板4的u形槽底壁还固定安装有行程感应板8。
29.其中，三个感应开关10分别用于感应二级拖链6的位置，其与行程感应板8配合工作，根据二级拖链6的不同位置，整个工程车的控制中心作出不同的判断输出不同控制信号控制工程车中其他部件进行工作。
30.具体的，如图2所示，平移板4的水平部分相互远离的一端均矩形阵列固定安装有四个滑块7，u形固定板2的u形槽内上下两侧均固定安装有两个滑轨12，且两个滑轨 12相互平行，平移板4和u形固定板2通过滑轨12和滑块7构成直线滑动连接；其中，滑块7均通过螺栓与u形固定板2进行安装，能够看出的是，通过滑轨12与滑块7配合，能够使得平移板4与u形固定板2相对滑动。
31.如图4
‑
7所示，油缸15的缸体部分外表面对称固定安装有两个l形固定板16，两个l形固定板16均通过螺栓固定安装于u形固定板2的侧壁上；平移板4的一侧固定安装有与其相互垂直的油缸固定板17，油缸15的油杆部分与油缸固定板17固定连接；其中，l形固定板16的水平部分与油缸15的外表面固定连接，l形固定板16的竖直部分紧贴u形固定板2的侧壁，并通过螺栓与其进行螺纹连接，进而将油缸15进行固定；能够看出的是，当油缸15工作时，其能够推动油缸固定板17移动，而油缸15通过l 型固定板16与u形固定板2侧壁保持固定连接，油缸固定板17与平移板固定连接，进而能够使得平移板4与u形固定板2相对滑动，达到移动二级拖链6的目的，而本实用新型中，通过移动二级拖链6改变本实用新型中与二级滑板组件相连的其他工作部件的位置，进而达到改变交通锥的施放和收集范围的目的。
32.如图2和图4所示，连接板1的为u形板状结构，且连接板1的u形槽内等距固定安装有加强筋11，u形固定板2的u形槽两侧具固定安装有滑槽封板13，加强筋11 同样为u形板状结构，其通过焊接的方式固定安装与连接板1的u形槽内，通过加强筋 11提高了连接板1的整体机械强度，提高其抗变形能力，滑槽封板13同样通过焊接的方式固定安装于u形固定板2的u形槽内，对u形固定板2的两侧起到良好的支撑效果，即滑槽封板13能够提高u型固定板2的强度，提高其抗变形能力。
33.需要说明的是，本实用新型中所述的二级滑板组件其具体用于交通导行工程车，其具体用于施放和收集道路上的交通锥，工作时，根据油缸15的行程以及感应开关的位置，控制二级拖链6的位置，利用二级拖链6来连接工程车中的其他部件，使得本实用新型所述的二级滑板组件具有三种不同的工作状态，有利于施放和收取车道分界线上的交通锥，能够提高工程车收集或施放交通锥的工作范围，以提高工作效率。
34.其具体表现为：本实用新型中，所述二级滑板组件后方还连接有、移动装置、自动收放装置和平移输送装置；
35.①
.当二级拖链6在油缸15的带动下，移动至居中位置时，此时移动装置、自动收放装置和平移输送装置也位于居中位置，此时自动收放装置能够自由抬起或者放下；
36.②
.自动收放装置移动到了移动装置的最左侧后，二级滑板组件再带动移动装置、自动收放装置和平移输送装置向左移动一段距离，这时自动收放装置就可把交通锥施放到左侧车道分界线上，也可倒车收取左侧车道分界线上得交通锥，此时整车不超左侧车道分界线，完成交通导行作业；
37.③
.自动收放装置移动到了移动装置的最右侧后，二级滑板组件再带动移动装置、自动收放装置和平移输送装置向右移动一段距离，这时自动收放装置就可把交通锥施放到右侧车道分界线上，也可倒车收取右侧车道分界线上得交通锥，此时整车不超右侧车道分界线，完成交通导行作业。
38.进一步的，本实用新型中，上述二级滑板组件连接在底盘车后端；移动装置连接在平移装置的平移架上，移动装置的移动架可向左或向右移动；平移输送装置连接在移动装置上方，可同时输送多个交通锥，其两侧有推锥机构，可自动把输送装置上的交通锥推到自动收放装置上；自动收放装置连接在移动装置的移动架上，可随移动架左右移动，用于施放和收取交通锥。
39.需要说明的是，本实用新型中，与本实用新型所述的二级滑板组件配套设置有还有设置于车辆车架上的车厢和存储装置，所述车厢固定安装于车辆的底架上，所述储存装置固定安装于车厢内，用于储存交通锥，其中存储装置设置有多层，每层可分为多列，每列可存储数十个交通锥，每层由电机带动链轮链条，从而带动与其连接的输送链转动。收取交通锥时，作业人员拿取交通锥，通过输送链带动依次进行储存。
40.另外，本实用新型中还配套设置有供配电系统以及智能控制系统，供配电系统包括动力源以及ad/dc模块、dc/dc模块、开关以及连接器，动力源是发电机组或新能源电池组，为整车的各个电器件和控制系统供配电；智能控制系统包括汽车里程计相连接的模块通过传感器、对射开关和计数器向各装置提供触发信号，并通过继电器、变频器控制各装置执行动作，可根据汽车行进的距离实现等间距施放交通锥，可输入车道宽度、斜线长度、车道限速值后自动施放出标准的斜线交通锥摆放形式。
41.综上所述，本实用新型中二级滑板组件负责控制移动装置、自动收放装置和平移输送装置的左右位置，进而达到改变交通锥的施放或者收集范围的目的，与工程车中的其他工作系统进行配合，能够根据实际使用需求，对左侧车道分界线、右侧车道分界线以及中间车道上的交通锥达到快速收集或者施放的目的，其能够实现斜线、直线施放和回收交通锥，可设置施放的交通锥的间距，其工作效率具有显著提升。
42.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。