一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁施工领域，尤其涉及一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置。


背景技术：

2.高速公路桥梁大多采用拼接式构造，当某节桥梁损坏时需要对其进行更换，新老桥梁拼接施工过程中在拼接部位湿接缝砼浇筑初期，由于湿接缝砼强度较低，车辆通过老桥桥面引起老桥震动而新桥不震动容易造成湿接缝砼内部质量隐患。
3.但现有的高速公路桥梁拼接施工中减振装置在使用中存在以下不足之处：
4.第一、无法使新老桥梁之间形成共振；
5.第二、现在减振装置的整体性差，容易因桥梁振动而导致减震装置脱落；
6.第三、施工完毕后减振装置拆除难度大。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置，以解决上述至少一个技术问题。
8.本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：
9.一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置，包括桥墩，所述桥墩的顶面上安装有两个桥梁，所述桥墩的上方设置有两组夹紧机构，两组所述夹紧机构分别卡接在两个所述桥梁的两侧边缘处；所述夹紧机构包括上夹板、下夹板、连接板以及多个链条，所述上夹板、下夹板分别与桥梁的顶面、底面接触，所述下夹板上贯穿设置多个螺纹筒，多个所述螺纹筒皆与下夹板转动连接，多个所述螺纹筒上皆固定套设有两个链轮，相邻两个所述螺纹筒之间通过链轮、链条连接；所述连接板的底面上固设有多个螺纹杆，所述螺纹杆下端依次贯穿上夹板和螺纹筒，所述螺纹杆与上夹板插接，所述螺纹杆与螺纹筒螺纹连接，任意一个所述螺纹筒上安装有转动杆；两组所述夹紧机构之间安装有多个连接杆。
10.优选的，所述转动杆上固定套设有防滑套，所述防滑套为橡胶材质。
11.优选的，所述上夹板的底面和下夹板的顶面上安装有防滑垫，所述防滑垫为橡胶材质。
12.优选的，两个所述上夹板相对的一侧上皆安装有多个插座，所述连接杆的两端皆固定连接有与插座匹配的卡板，所述连接杆通过两个卡板与两个插座插接。
13.优选的，两组所述夹紧机构之间设置有搭板，所述搭板放置在两个桥梁上，多个所述连接杆皆位于搭板下方。
14.优选的，所述搭板的底面上安装有多个支撑柱，多个所述支撑柱的下端皆放置桥梁上。
15.本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过设置夹紧机构，通过将夹紧机构卡在两个桥梁上，然后转动转
动杆，带动一个螺纹筒旋转，进而经过链轮和链条带动其余的螺纹筒旋转，进而使多个螺纹杆带动上夹板向下移动，进而使上夹板与下夹板配合将两个桥梁的侧边夹紧，从而将两个桥梁连接在一起，使之形成共振，降低桥梁振动对新浇筑的混凝土造成的影响；且本实用新型在使用时，不会对桥梁造成损害，在施工完成后也便于拆除。
17.2、本实用新型连接杆、卡板、插座，通过将连接杆、卡板插接在相对的两个插座上，使多个和连接杆将两个上夹板连接在一起，从而增加了两个夹紧机构的整体性，避免夹紧机构从桥梁上脱落。
附图说明
18.图1为本实用新型的主视图；
19.图2为本实用新型图1的a部放大示意图；
20.图3为本实用新型夹紧机构的左视图；
21.图4为本实用新型无搭板的俯视图；
22.图5为本实用新型图4的b部放大示意图；
23.图6为本实用新型有搭板的俯视图；
24.图7为本实用新型搭板、支撑柱的结构示意图；
25.附图标记：1、桥墩；2、桥梁；3、上夹板；4、下夹板；5、螺纹筒；6、连接板；7、螺纹杆；8、链轮；9、链条；10、转动杆；11、防滑套；12、连接杆；13、插座；14、卡板；15、搭板；16、支撑柱；17、防滑垫。
具体实施方式
26.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
27.下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。
28.实施例
29.如图1-7所示，一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置，包括桥墩1，桥墩1的顶面上安装有两个桥梁2，桥墩1的上方设置有两组夹紧机构，两组夹紧机构分别卡接在两个桥梁2的两侧边缘处；夹紧机构包括上夹板3、下夹板4、连接板6以及多个链条9，上夹板3、下夹板4分别与桥梁2的顶面、底面接触，下夹板4上贯穿设置多个螺纹筒5，多个螺纹筒5皆与下夹板4转动连接，多个螺纹筒5上皆固定套设有两个链轮8，相邻两个螺纹筒5之间通过链轮8、链条9 连接；连接板6的底面上固设有多个螺纹杆7，螺纹杆7下端依次贯穿上夹板3 和螺纹筒5，螺纹杆7与上夹板3插接，螺纹杆7与螺纹筒5螺纹连接，任意一个螺纹筒5上安装有转动杆10；两组夹紧机构之间安装有多个连接杆12。
30.本实施例中，具体的，转动杆10上固定套设有防滑套11，防滑套11为橡胶材质；通过设置防滑套11，增加了手掌与转动杆10之间的摩擦力，从而便于转动转动杆10。
31.本实施例中，具体的，上夹板3的底面和下夹板4的顶面上安装有防滑垫 17，防滑垫17为橡胶材质；通过设置防滑垫17，增加了上夹板3、下夹板4与桥梁2之间的摩擦力，增加
了上夹板3、下夹板4与桥梁2之间的连接稳定性。
32.本实施例中，具体的，两个上夹板3相对的一侧上皆安装有多个插座13，连接杆12的两端皆固定连接有与插座13匹配的卡板14，连接杆12通过两个卡板14与两个插座13插接；通过设置插座13、卡板14，便于将连接杆12与两个插座13连接，也便于后期将连接杆12从两个插座13上拆除。
33.本实施例中，具体的，两组夹紧机构之间设置有搭板15，搭板15放置在两个桥梁2上，多个连接杆12皆位于搭板15下方；通过设置搭板15，避免车辆与连接杆12接触，保护了连接杆12。
34.本实施例中，具体的，搭板15的底面上安装有多个支撑柱16，多个支撑柱16的下端皆放置桥梁2上；通过设置支撑柱16，对搭板15进行了支撑，增加了搭板15的抗压能力。
35.工作原理：在两个桥梁2的拼接部位浇筑混凝土，然后再通过将两个夹紧机构卡在两个桥梁2上，然后，通过转动转动杆10，带动一个螺纹筒5旋转，进而经过链轮8和链条9带动其余的螺纹筒5旋转，多个螺纹筒5同时旋转时，会使多个螺纹杆7同时向下移动，进而使上夹板3向下移动，进而使上夹板3与下夹板4配合将两个桥梁2的侧边夹紧，从而将两个桥梁2连接在一起，使之形成共振，从而降低桥梁2振动对新浇筑的混凝土造成的影响；
36.然后，通过将连接杆12、卡板14插接在相对的两个插座13上，使多个和连接杆12将两个上夹板3连接在一起，从而增加了两个夹紧机构的整体性，避免夹紧机构从桥梁2上脱落；
37.最后，再将搭板15放置在两个桥梁2上，使搭板15盖住多个连接杆12，避免车辆压坏连接杆12。
38.当两个桥梁2的拼接部位的混凝土强度达到要求后，通过将搭板15去掉，然后，将多个连接杆12、卡板14从插座13上取出，从而使两个上夹板3分离；然后在通过反向转动转动杆10，使多个螺纹筒5反向旋转，进而使多个螺纹杆 7向上移动，进而使上夹板3、下夹板4不在夹紧桥梁2，从而便于将夹紧机构从桥梁2上取下，从而便于夹紧机构的重复使用。
39.其中，通过设置防滑垫17，增加了上夹板3、下夹板4与桥梁2之间的摩擦力，从而加固上夹板3、下夹板4与桥梁2之间的连接。
40.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。