轨道紧固系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于在无碴行车道处紧固轨道元件的轨道紧固系统，其中在轨道元件和无碴行车道之间布置有中间结构，借助该中间结构将轨道元件与无碴行车道弹性地有效相连。
【背景技术】
[0002]所属类型的轨道紧固系统从现有技术中已经已知，以便能够将轨道元件固定在相应地设计的地基上。例如，与此有关地合适设计的地基包括无碴行车道或碎石行车道。为了尤其在使用无碴行车道时能够保证足够好的振动特性，在这里必须基于刚性的地基结构而弹性地设计所使用的轨道紧固系统。这种弹性的特性能够通过弹性设计的以弹性的和高弹性的组件的组合为造型的中间结构保证，所述组件布置在无碴行车道的轨道元件和构件例如混凝土轨枕(Betonschwel Ie)之间，从而通过使用这些弹性的和高弹性的组件，尤其在全列车轴重(在欧洲通常是22.5吨)情况下或在高速交通(直至350km/h)中能够满足这些要求。弹性的和高弹性的组件例如一方面具有直接布置在轨道元件的轨足下方的带有在100kN/mm和500 kN/mm之间的弹簧特征数的弹性的中间层，并且另一方面具有位于钢肋板或钢负载分配板下方的带有在15 kN/mm和40 kN/mm之间的弹簧特征数的高弹性的中间板。但是，这些已知的轨道紧固系统由于大量的必需的组件而表明为在制造和装配中非常繁琐。除了不同的弹性的组件之外，所属类型的轨道紧固系统在大多情况下还包括带有布置在轨道紧固板上面的角度导引板的该轨道紧固板，以及至少还包括两个用于将轨道元件的轨足与轨道紧固板致紧的第一张紧钳，以及此外还包括用于将轨道紧固系统与无碴行车道的构件或碎石行车道的构件螺纹连接的多个螺栓。
【发明内容】
[0003]本发明所针对的任务在于，在遵循必要的弹性的情况下，在结构方面更加简单地设计在无碴行车道处的所属类型的轨道紧固系统。
[0004]本发明的任务由用于在无碴行车道处紧固轨道元件的轨道紧固系统解决，其中在轨道元件和无碴行车道之间布置有中间结构，借助该中间结构将轨道元件与无碴行车道弹性地有效相连，其中所述中间结构根据本发明仅包括唯一的弹性的中间层元件，该中间层元件关于其横截面在其纵向延展的方向上和/或在横向于其纵向延展的方向上具有能够改变的弹性分布。
[0005]通过应用或者说使用唯一的也如此地根据本发明设计的弹性的中间层元件，能够省去其它的高弹性的中间板或此类的，从而轨道紧固系统的结构显著地被简化。由此，专门地简化了轨道紧固系统的装配，这在多个如此的所使用的轨道紧固系统的情况下沿着道段产生了材料的和装配时间的巨大的节约潜力。
[0006]在此，尤其突出的是在唯一的弹性的中间层元件的纵向延展的方向上的以及在唯一的弹性的中间层元件的横向延展的方向上的能够改变的弹性分布的实施变型方案，这是因为尤其在横向延展上能够改变的弹性分布在积极方面作用于轨道紧固系统的弹性特性。
[0007]在当前因而实现的是，全部的在无碴行车道方面必要的弹性在结构方面仅通过根据本发明的轨道紧固系统的唯一的弹性的中间层元件而获得。
[0008]概念“无碴行车道”在本发明的意义中以及在专业文献中描述基本上没有碎石的轨道地基，对该轨道地基而言，尤其混凝土轨枕(在其上紧固有轨道紧固系统)不是位于碎石中而是在大多情况下稳固地混凝土浇固地位于刚性的地基结构上。作为替代方案，这种类型的轨道紧固系统直接紧固在没有轨枕的预制的混凝土板上。基于这样刚性的地基结构或者说混凝土结构，必须弹性地构造如此的轨道紧固系统。
[0009]就此而言，该轨道紧固系统在本发明的意义中指的是无碴行车道-轨道紧固系统。
[0010]优选地，唯一的弹性的中间层元件直接邻接地布置在轨道元件的底侧处，从而轨道元件能够直接较好地弹性地弹簧加载地支承。
[0011]当唯一的弹性的中间层元件具有与唯一的弹性的中间层元件的边缘完全间隔的更加弹性地设计的弹性内部区域时，便能够获得尤其好的弹性特性。
[0012]就此而论，尤其有利的是，弹性设计的弹性内部区域对唯一的弹性的中间层元件的所有边缘而言具有20mm的最小间距，以便总体上保证唯一的弹性的中间层元件的好的稳定性。
[0013]就此而言，有利的实施变型方案也设置的是，更加弹性地设计的弹性内部区域与单个的弹性的中间层元件的间距小于30_，优选地小于20_。
[0014]此外有利的是，较少弹性地设计的弹性外部区域完全地包围更加弹性地设计的弹性内部区域。由此，较少弹性地设计的弹性外部区域能够关联地构造，从而能够获得唯一的弹性的中间层元件的很好的稳定性。
[0015]显然，更加弹性地设计的弹性内部区域能够多样地设计。
[0016]如果唯一的弹性的中间层元件具有同心地围绕中点布置的更加弹性地设计的弹性内部区域，则能够获得在唯一的弹性的中间层元件处的有利的弹性分布。
[0017]如果唯一的弹性的中间层元件具有圆形的、椭圆形的或蛋圆形的弹性内部区域，则唯一的弹性的中间层元件能够在其环绕的边缘区域的整个区域中获得有利提高的刚性，其中所述弹性内部区域比邻接在圆形的、椭圆形的或蛋圆形的弹性内部区域处的较少弹性地设计的弹性外部区域更加弹性地设计。
[0018]如果更加弹性地设计的弹性内部区域具有在6 Omm和1 Omm之间优选地8 Omm的直径，则在唯一的弹性设计的中间层元件处能够获得很好的弹性分布。
[0019]显然，能够在结构方面不同地产生在唯一的弹性的中间层元件处的弹性不同地设计的区域，例如通过彼此贴靠地邻接的带有不同的弹性特性的材料区域。
[0020]—个优选的实施变型方案设置的是，更加弹性地设计的弹性内部区域比唯一的弹性的中间层元件的邻接的较少弹性地设计的弹性外部区域更薄地设计。尤其，通过唯一的弹性的中间层元件的相应设计的中心的材料削弱能够在结构方面简单地获得当前所期望的弹性分布。
[0021 ]例如，唯一的弹性的中间层元件具有优选中部布置的材料凹槽，该材料凹槽如此地定尺寸，使得唯一的弹性的中间层元件的边缘区域具有相比于更加弹性地设计的弹性内部区域更小的弹性和由此更大的自身刚性。由此，通过作用至轨道元件上的横向力所造成的轨道元件滚动或者说轨道元件倾翻被显著地减少。
[0022]这种材料凹槽优选地构造为圆形、椭圆形或蛋圆形。
[0023 ]优选地，更加弹性地设计的弹性内部区域具有在3mm和I Omm之间的厚度，优选地
5.5mm的厚度，以便获得所期望的弹性分布。
[0024]如果更加弹性地设计的弹性内部区域具有15:1的直径厚度关系，则能够尤其有利地实现能够关于唯一的弹性的中间层元件的横截面改变的弹性分布。
[0025]优选地，更加弹性地设计的弹性内部区域在厚度为5.5mm时具有80mm的直径，这等于14.55的直径厚度关系，其在本发明的意义中对应于大约15:1的直径厚度关系。
[0026]如果唯一的弹性的中间层元件具有带有21:15:1的宽度:深度:高度的关系，优选地210 mm x 148 mm x 10 mm的外部尺寸，则当前的轨道紧固系统的唯一的弹性的中间层元件也能够尤其集成到现有的轨道紧固系统中。
[0027]就此而言，唯一的弹性的中间层元件的外部尺寸优选地计为210mm x 148 mm x
10mm，也即所述外部尺寸具有21:15:1的关系，其中更加弹性地设计的弹性内部区域的直径在更加弹性地设计的弹性内部区域的厚度为5.5mm时优选地计为80_。
[0028]此外有利的是，唯一的弹性的中间层元件考虑到轨道元件的相对于唯一的弹性的中间层元件的实际的能够承载的承载面的总覆盖面而具有1.2的支撑关系。
[0029]优选地，在26053mm2的有效的承载面的情况下，唯一的弹性的中间层元件的由轨道元件遮盖的总覆盖面计为31080 mm2，借助所述承载面，唯一的弹性的中间层元件与轨道元件持久地处于有效接触中。
[0030]此外有利的是，唯一的弹性的中间层元件具有35kN/mm (+/_15%)的静态的弹簧特征数，其中这种静态的弹簧特征数被测量作为在28kN和78kN之间的割线(Sekante)。
[0031]此外有利的是，唯一的弹性的中间层元件具有〈45kN/mm (+/15%)的静态的动态的弹簧特征数，其中这种动态的弹簧特征数在室温(21°)时并且在15Hz的频率情况下被测量作为在28kN和78kN之间的割线。
[0032]就此而论，另外有利的是，唯一的弹性的中间层元件具有带有〈1.3的加强因数的在动态的弹簧特征数和静态的弹簧特征数之间的关系。
[0033]显然，唯一的弹性的中间层元件能够由不同的材料制成，以便尤其满足在本发明的意义中的必要的特性。例如对此通常考虑发泡的塑料或此类的。显示的是，尤其三元共聚的弹性体例如尤其是乙烯-丙烯二烯橡胶简称为EPDM，发泡的闭孔的聚氨酯(PU)或类似物，其能够长期地特别好地满足当前的要求。
[0034]就此而言有利的是，唯一的弹性的中间层元件具有由微孔的橡胶或聚氨酯形成的体。
[0035]如果唯一的弹性的中间层元件在其边缘的至少两个处具有各一个长形的材料缺口，则能够简单地获得在唯一的