弹性的中间层元件处的进一步的重量节省。
[0036]优选地，长形的材料缺口向着唯一的弹性的中间层元件的长侧的方向延展，从而长形的材料缺口能够较大地从唯一的弹性的中间层元件中挖缺。
[0037]此外，能够利用轨道紧固系统的一个或多个角度导引板获得唯一的弹性的中间层元件的有利的齿，如果唯一的弹性的中间层元件在其边缘的至少两个处相应地具有两个突出的齿件。这些突出的齿件突出于所述材料缺口，从而所述齿件能够较好地与相应补偿地设计的角度导引板齿接。
[0038]按照另一个方面，本发明所针对的另一个任务在于，提供在多价(polyvalent)的无碴行车道处的简化的轨道紧固系统，也就是说，当前的轨道紧固系统也能够替代地设计用于无碴行车道，其中可能的混凝土轨枕或此类的实现了两个不同的轨道宽度，其中这些混凝土轨枕或此类的稳固地混凝土浇固到相应的刚性的地基结构中。
[0039]这种另外的本发明所针对的任务由进一步开发的轨道紧固系统解决，其中所述无碴行车道包括多价的轨枕元件，其中轨道紧固系统的中间结构包括配有梯形件的硬的梯形中间层元件，该梯形中间层元件布置在唯一的弹性的中间层元件和该无碴行车道的构件之间。
[0040]优选地，中间结构额外于唯一的弹性的中间层元件(正如当前已经详细地描述的那样)还具有硬的梯形中间层元件，以便借助当前的轨道紧固系统也能够使用在无碴行车道处的多价的轨枕元件。
[0041]对当前的梯形中间层元件而言，虽然也可能拥有一定的弹性，但是该弹性在本发明的意义中且尤其相对于唯一的弹性的中间层元件是能够被忽略地小，从而所述梯形中间层元件比所述唯一的弹性的中间层元件显著更硬地设计。就此而言，所述中间结构此外总体上也具有仅一个唯一的弹性的中间层元件。
[0042]为了能够将施加于轨道元件上的横向力传导到无碴行车道中，所述轨道紧固系统还包括带有梯形地成形的隆起的角度导向板，该隆起能够作用到混凝土轨枕或此类的的补偿地构造的梯形凹槽中，从而在运行时产生的横向力能够传导进无碴行车道中。
[0043]对多价的轨道元件而言，由于两个所提供的造成了轨道紧固系统的两个不同的安装位置的轨道宽度而必要的是，在轨枕元件的每个侧面上存在四个梯形凹槽。
[0044]当然这意味着，在装配轨道紧固系统时遮盖所述梯形凹槽之一。
[0045]就此而言，存在的必要性是，使用填充元件填满这些梯形凹槽，由此定位在轨足下的唯一的弹性的中间层元件全表面地能够支撑在轨枕元件上。
[0046]按照现有技术，对多价的轨枕元件而言(该轨枕元件却仅适用于典型的碎石行车道并且不适用于无碴行车道，这是因为至今所应用的轨道紧固系统未达到必要的弹性)，将梯形件作为用于遮盖的梯形凹槽的填充元件进行装入，以便能够保证将轨足全表面地支撑在多价的轨枕元件上。但是在此不利的是，梯形件不能够被固定。
[0047]就此而言有利的是，轨道紧固系统包括配有梯形件的硬的梯形中间层元件，该梯形中间层元件布置在唯一的弹性的中间层元件和无碴行车道的构件之间。
[0048]如果硬的梯形中间层元件借助侧向的角度导引板固定在无碴行车道处，则当前的轨道紧固系统的结构能够进一步简化。以这种方式，硬的梯形中间层元件的作为填充元件起作用的梯形件能够在结构方面简单地利用已知的角度导引板在多价的轨枕元件处致紧且由此位置固定地固定。由此，另外的紧固件是多余的。
[0049]当前的轨道紧固系统或者说配有梯形件的硬的梯形中间层元件也能够毫无障碍地应用在商业上常见的多价的轨枕元件处，如果硬的梯形中间层元件的梯形件朝向无碴行车道。
[0050]有利地，硬的梯形中间层元件的梯形件能够借助轨道元件固定在相应的梯形凹槽中。
[0051]由此针对性的是，梯形件布置在轨道元件的下方。
[0052]所述梯形元件能够尤其稳定地设计在硬的梯形中间层元件处，如果梯形件具有通过横向肋元件强化的梯形的体。
[0053]累加地或替代地，有利的是，梯形件具有中空体。由此，梯形件能够更好地紧靠至梯形凹槽的形状，从而在梯形中间层元件和多价的轨枕元件之间的有效接触能够被加强。此外，所述硬的梯形中间层元件能够以材料的较小的份额来制造。
[0054]如果中空体具有两部分的空腔，则能够以改善的稳定性实现所述中空的梯形件，所述空腔通过横向内部接片在空间上分隔。
[0055]能够在所述硬的梯形中间层元件处实现另外的材料空隙，如果所述硬的梯形中间层元件在其边缘的至少两个处具有各一个长形的材料凹槽。
[0056]优选地，长形的材料凹槽向着硬的梯形中间层元件的长侧的方向延伸，从而也能够较大地从唯一的弹性的中间层元件中掏出该长形的材料凹槽。
[0057]利用轨道紧固系统的一个或多个角度导引板能够获得硬的梯形中间层元件的有利的齿，如果唯一的弹性的中间层元件在其边缘的至少两个处相应地具有两个突出的齿件。这些突出的齿件如此地突出于所述材料凹槽，使得所述齿件能够卓越地与相应补偿地设计的角度导引板齿接。
[0058]此处再次要明确地指出的是，仅仅通过关于硬的梯形中间层元件的特征有利地进一步开发所属类型的轨道紧固系统，从而这种特征组合已经在没有本发明的其余的特征的情况下便是有利的。
[0059]尤其，配有当前的梯形中间层元件的轨道紧固系统满足了用于应用在结合多价的轨枕元件的无碴行车道上的要求。
[0060]按照本发明的一个额外的方面，与本发明的其余的特征无关地，也有利的是，轨道紧固系统包括角度导引板，该角度导引板在至少两个板端部处分别具有两个材料空隙。
[0061]就此而言，在轨道紧固系统的另一个独立的实施变型方案中，建议了角度导引板的特别的设计方案。
[0062]在此，即如此地在角度导引板处空出两个材料空隙，使得唯一的弹性的中间层元件的两个突出的齿件以及硬的梯形中间层元件的两个突出的齿件能够作用到角度导引板中，从而一方面在唯一的弹性的中间层元件和角度导引板之间并且另一方面在硬的梯形中间层元件和角度导引板之间能够产生尤其紧密的有效连接。由此，轨道紧固系统的单个的组件能够特别好地彼此齿接。
[0063]就此而言，相应的角度导引板本身能够把作用于轨道元件上的较大的横向力继续传导至无碴行车道中或者说与此有关的轨枕元件中。
[0064]优选地，方形地在角度导引板的边缘区域中空出两个材料空隙。
[0065]优选地，两个材料空隙均布置在角度导引板的长侧处，从而突出的齿件准确配合地能够插入角度导引板中。
[0066]如果两个材料空隙布置在角度导引板的角部处，则角度导引板能够较轻易地装配在轨道紧固系统处。
[0067]如果材料空隙在角度导引板的板厚方面仅部分地省掉角度导引板，则在角度导引板处能够构造出有利的齿件容纳凹部，所述齿件容纳凹部优选地向着三个侧面敞开。
[0068]总体上，能够通过设置在角度导引板处的材料空隙获得减轻重量，以便一方面易化装配并且另一方面保证节约花费的材料应用。
[0069]针对性地，能够在当前理想地，将唯一的弹性的中间层元件以及硬的梯形中间层元件形状配合地与角度导引板有效相连。
[0070]仅由此，能够有利地进一步开发所属类型的轨道紧固系统，从而即便在角度导引板方面的特征在没有本发明的其余特征的情况下也是有利的。
[0071]综述能够确定的是，本发明的主要方面在于，在轨道元件和当前的轨道紧固系统的无碴行车道之间的中间结构唯一地包括这里所描述的弹性的中间层元件，其中，在带有浇铸的单体式轨枕元件或双体式轨枕元件或混凝土承载板的无碴行车道的情况下，按照本发明的这里所描述的另外的方面的硬的梯形中间层元件并非必然所需。
[0072]但是，在用于多价的用途的无碴行车道的情况下，按照根据本发明的梯形中间层元件的这种另外的方面的用途是有利的。
[0073]最后还要指出的是，单体式轨枕元件和双体式轨枕元件对于在碎石行车道上的多价的用途和标准用途而言也能够带有或不带有根据本发明的梯形中间层元件地使用。这一点开启了本发明也用于基于碎石行车道的高速度的轨道方面的使用目的用途。
[0074]借助当前关于所有三个方面所描述的轨道紧固系统，省去了设置通常使用的刚板和额外高弹性的中间板的必要性，从而能够在结构方面显著简化所属类型的轨道紧固系统。因此，本发明对每种类型的无碴行车道而言能够替换，由此尤其当然也并非唯独对例如这里所描述的多价的系统而言能够替换。
[0075]显然，前述的或者说在权利要求中描述的解决方案的特征在必要时也能够组合，以便能够相应地累加地实施所述优点。
[0076]借助附图和后续的说明阐释本发明的其它的特征、效果和优点，其中，示例展示和描述了根据本发明的轨道紧固系统的组件。
[0077]在单个附图中至少基本上在功能方面一致的组件在此能够使用相同的附图标记来保证，其中所述组件不必在所有的附图中编号和阐释。
【附图说明】
[0078]如图所示:
图1A示意示出了轨道紧固系统的具有在横截面上能够变化的弹性分布的唯一的弹性的中间层元件的俯视图；
图1B示意示出了图1A中的沿着剖线A-A的唯一的弹性的中间层元件的横截面视图；