专利名称：用于紧固轨道的系统的支撑件和用于紧固轨道的系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及将轨道紧固到基座上的系统的支撑件，该支撑件包 括角形支架，该角形支架具有底部，其具有与相应基座关联的接触 表面；支撑部分，其竖立在底部上，在支撑部分的与要紧固的轨道关 联的自由前侧具有支承面；以及通孔，其在底部中形成，在该通孔中 插入用于将角形支架固定在基座上的紧固装置。
此外，本发明涉及将轨道紧固到基座上的系统，该系统包括-引导板，其用于横向支撑待紧固的轨道；弹性元件，其被支撑在引导 板上并具有至少一个弹性臂，所述弹性臂设置为对轨道的底部施加弹 性保持力；用于紧固弹性元件的装置；以及支撑件，其用于牢固地连 接到基座上并且在己组装位置上逆着车辆在轨道上行驶时产生的横 向力支撑引导板。
背景技术：
例如从德国专利DE-AS2600416已知这种类型的支撑件和系统。
该已知的系统尤其用于将轨道紧固在刚性水平基座上，在该水 平基座中没有形成当车辆在轨道上行驶时可以逆着在对应紧固点产 生的横向力支撑轨道的凹陷部或突出部。
安装有本发明类型的系统的刚性基座实际上也称为"刚性导轨 底座"。与在松散道碴上构成的导轨结构相反，这种刚性基座不具有 任何固有弹性。典型地，刚性导轨底座由混凝土板形成，在该板上布 置由同样混凝土浇注形成的用于支撑轨道的轨枕等。
通常通过支撑装置将轨道横向地支撑在这种刚性基座上，上述 支撑装置在轨道底部和可能距轨道底部一定距离横向布置的台肩之 间位于轨道底部的两侧。为此通常将该台肩以支撑台肩等形式设置在 各个刚性基座上。这样，通常用于将轨道紧固到刚性导轨底座上的混凝土轨枕通 常具有横向台肩，靠着横向台肩支撑用于横向引导各个轨道的引导 板。这些引导板或者直接固定在刚性基座上，或者通过合适的紧固装 置(通常为螺栓)固定在各个轨枕上。在实践中已知的对应系统例如
为"300系统"。
紧固装置通常还用于夹紧弹性元件，该弹性元件对要紧固的轨 道的底部施加指向刚性基座的保持力。根据基座和所用紧固装置的性 质，需要附加配件和紧固件来正确对准和支撑轨道。
在水平的导轨底座表面上，即在没有用于横向支撑引导板的台 肩的情况下，不能使用上述类型的紧固系统。而是需要使用在上述 DE-AS2600416中描述的支撑件。
上述类型的紧固系统正常起作用的主要要求是以基本无间隙的 方式横向支撑轨道。否则，轨道和基座(轨道可能位于基座上)之间 的相对移动将在轨道底部的支撑部分中引起巨大磨损。
为了满足该要求，在已知系统中使用的支撑件包括角形支架， 通过插入到在底部形成的开口中的紧固螺栓将角形支架固定在相应 基座上。因此，角形支架的与引导板关联的支承面是倾斜的。
已知紧固系统的引导板的角形支架的倾斜支承面与对应倾斜的 支撑表面紧密接触，从而可以在支承面和支撑表面之间设置绝缘层，
以保证角形支架和引导板之间的电绝缘。同时，引导板的与轨道关联 的支承面同样可能通过对应绝缘中间层与轨道底部横向接触。
在已知系统中，同样通过插入对应通孔中的螺栓将引导板紧固 在相应基座上，在引导板紧固于刚性导轨底座的情况下，例如将螺栓 旋入到在基座中设置的螺纹孔中。在该情况下，通过旋到螺栓上的螺 母不仅保持引导板，而且还紧固张力夹具，螺栓对肋板施加所需的保 持力。
以DE-AS2600416中披露的上述方式紧固轨道的问题是不能够 精确布置构成紧固装置的各个部件。这尤其涉及到引导板和角形支架 的相对位置。
实践经验表明，在实际条件下经常不能以所需的可靠性保证这
7种精确定位。如果在铺设长段导轨时为了节省时间而通过大批量操作 来组装大量此类紧固装置，则上述问题尤其突出。
发明内容
在这样的背景下，本发明的目的是提供用于紧固轨道的支撑件 和系统，其中，允许以较大公差定位这种紧固装置的各个构件，并且 还保证在使用时对轨道的可靠支撑。
关于支撑件，通过具有根据本发明第一方面所述特征的支撑件 可以达到该目的。在以本发明的第一方面为基础的其它方面中体现了 这些系统的有益形式。
关于用于紧固轨道的系统，根据本发明的解决方法在于具有本 发明第二方面所述特征的系统。
与现有技术中已知的支撑件类似，本发明的支撑件包括角形 支架，其接触表面和支承面彼此成一定角度地设置；通孔，其同样在
底部中形成，在该通孔中还插入支撑件的各个紧固装置。
根据本发明，形成该通孔以便使紧固装置在组装位置上沿着至 少一个方向松动地布置在通孔中，从而使得在将紧固装置布置于各个 基座中的情况下角形支架还可以沿着相关方向移动。为此，至少沿着 与支承面平行的方向，通孔相对于紧固装置的周边具有剩余量，从而 超出简单插入紧固装置的通常尺寸。该尺寸量增加到紧固装置的直径 的至少1.5-2倍。
在本文中，"通孔"理解为指的是设计成可以在其中将各个紧 固装置插入到特定基座为止的任意开口或凹陷部。相应地，本发明中 的术语"通孔"还包括例如，在角形支架的底部中形成并且由底部的 突出区域横向限定边界的凹陷部，因此可以将垫座类型的角形支架沿 着横向推压到对应预组装的紧固装置上。
在该情况下，唯一重要的是沿着至少一个方向形成相关的"通 孔"，从而在与紧固装置的支承面的平面平行的至少一个移动方向上 在各通孔边缘和各紧固装置之间不存在刚性连接。角形支架中的通孔 的该创造性特性使得可以预组装角形支架和紧固装置以及各个紧固系统的其它构件，然后仅仅将角形支架移动到正常位置上，在该正常 位置上，角形支架和可能如此受支撑的元件尽可能无间隙地靠着要紧 固的轨道的底部。随后，通过最终调整支撑件的紧固装置，来固定角 形支架在各种情况下所占的位置从而保证在使用时对轨道的可靠横 向支撑。
为此，本发明的支撑件包括与紧固装置配合的附加锁紧件，通 过该附加锁紧件将角形支架固定到由紧固装置和角形支架的相对运 动获得的特定相对位置上。
相应地，本发明紧固系统的特征在于通过本发明的方式设置的 支撑件。
原理上，可以将锁紧件设计成可以借助于锁紧件通过非刚性连 接(尤其是摩擦连接)限定在布置角形支架后获得的紧固装置和角形 支架之间的相对位置。
然而，考虑到组装的操作可靠性和简易性，已经表明，如果借 助于刚性连接来固定角形支架相对于紧固装置的各个位置则是尤其 有利的。为此，锁紧件可以具有至少一个轮廓元件，该轮廓元件用于 与角形支架的对应成形的轮廓元件刚性连接。
同时，为了以尽可能大的公差来相对于紧固装置定位角形支架， 锁紧件可以包括多个这样的轮廓元件。可选的是或此外，为了相同的 目的，有益的是也在角形支架上布置对应的轮廓元件，并且锁紧件的 轮廓元件的数量小于角形支架的对应轮廓元件的数量。以这样的方 式，可以在例如比分布有轮廓元件的锁紧件长度更长的距离上移动角 形支架，但是在角形支架和紧固装置之间沿着所有移动方向通过锁紧 件实现可靠的刚性连接，以便最终固定角形支架的位置。
然而，还可以设计成初始仅在锁紧件上设置刚性连接所需的轮 廓元件，并且当通过紧固装置相应地施加力时，该轮廓元件伸入支撑 元件的表面中，以便在相关表面上复制与角形支架刚性连接所需的对 应轮廓元件。特别是如果角形支架由塑料制成并且锁紧件由例如钢等 更高强度的材料制成时，上述情况将成为可能。
如果角形支架和锁紧件的轮廓元件相对于角形支架在预组装条
9件下由于通孔的创造性特性而可以相对于紧固装置移动的方向垂直 地延伸，那么角形支架可以获得尤其可靠的刚性连接。
关于角形支架和锁紧件之间的刚性连接所需的轮廓元件的布置 方式，第一种可能是，在锁紧件的下表面上布置相关的轮廓元件，锁 紧件的下表面在已组装条件下与角形支架的底部的自由上侧关联。然 后，可以在角形支架的底部的上侧上布置对应轮廓元件。
可选地或者此外，锁紧件的侧面上还可以布置进行刚性连接所 需的各个轮廓元件。然后，角形支架同样可以具有侧向设置的表面， 在该表面上布置与锁紧件的轮廓元件配合的各个对应轮廓元件。如果 锁紧件具有与第一侧面相对并且同样布置有轮廓元件的第二侧面，并
且如果角形支架具有与第一侧面隔开一定距离布置并且设置有轮廓 元件的第二侧面，从而可以在角形支架的两个侧面之间插入锁紧件， 并且当在两个侧面之间布置锁紧件时，在彼此关联的侧面的彼此对应 的轮廓元件之间进行刚性连接，那么可以保证在该情况下，在锁紧件 和支撑元件之间存在承受非常高载荷的刚性连接。
如果角形支架具有至少两个增强肋，所述增强肋在支撑部分和 底部之间延伸，并且在增强肋之间横向限定区域，在最终组装支撑件 时，在该区域中可以在至少多个部分中刚性保持锁紧件，那么这种布 置方式尤其实用。
如果锁紧件具有用于插入紧固装置的通孔，在已组装条件下紧 固装置以较小的边缘间隙布置在该通孔中，那么可以尤其简单地连接 锁紧件和紧固装置。
如果在锁紧件和/或角形支架上设置标记，并且从该标记可以掌 握角形支架和锁紧件的具体相对位置并因此可以大致掌握角形支架 和紧固装置的具体相对位置，那么可以帮助实现借助于锁紧件相对于 紧固装置正确地布置和固定角形支架。
在使用时，例如，如果锁紧件和角形支架的轮廓元件作为咬扣 类型进行配合，那么可以通过锁紧件在紧固装置和角形支架之间进行 刚性连接。
本发明的一个实施例允许在使用时进行尤其简单并且可靠的操作，在该实施例中，仅仅在具体应用所需的移动方向上设置角形支架 的通孔的创造性剩余量。为此，通孔可以形成为狭长孔。为了涵盖沿 着与轨道排列方向垂直的方向进行后续调节这种在使用中最常见的 情况，狭长孔的纵轴可以布置成与支撑部分的支承面大致垂直。
下面，将根据示出示例性实施例的附图更详细地描述本发明，
其中
图1示出用于紧固轨道的系统的俯视图2示出图1所示系统使用的支撑件的角形支架和两个锁紧件 在组装位置的透视图3示出图2所示的构件的分解图4示出具有图2和图3所示构件的图1所示系统使用的支撑
件的纵剖图。
具体实施例方式
系统1用于将轨道2紧固在例如由混凝土板或者混凝土轨枕形 成的刚性基座3上，该系统1包括直接布置在刚性基座3的连续水平 表面上的弹性中间板(在此处未示出)。
在中间板上布置有由钢制成的基板(同样在此处未示出)，该 基板覆盖中间板并且在实际使用时将轨道车辆在轨道2上行驶时(在 此处未示出)产生的通过轨道2作用在基板上的载荷(沿着重力方向) 分散在中间板上。
另一个中间层(在此处也未示出)覆盖基板。中间层的宽度最 多对应于轨道2的底部4的宽度，底部4的下表面布置在中间层上。
为了调整轨道2相对于刚性基座3的水平表面所形成的任意所 需的倾斜度，基板可以具有楔形横截面，基板的与轨道底部4关联的 上表面相对于基板的与中间板关联的下侧形成锐角。
为了抵抗车辆在轨道上行驶时产生的横向力FQ而横向支撑轨 道2，将引导板5、 6分别布置在轨道底部4的两侧。引导板5、 6分别具有抵靠轨道底部4的支撑表面，并且通过对应支撑部分而设置在 刚性基板3的水平表面上。
在引导板5、 6的与刚性基座3的表面邻接的下部，可以在引导 板5、 6的支撑表面上形成凸轮型突出部(在此处未示出)，该突出 部突出到弹性中间板的对应形成的凹陷部(在此处同样未示出)中并 且在该情况下在基板6的下方与凹陷部接合。以这样的方式确实地在 竖直方向V上保持各个引导板5、 6，从而即使产生在这点上不利的 纵向力FL或横向力FQ，也能可靠地排除引导板5、 6从基板3上抬 起的可能性。
在引导板5、 6的自由上侧，引导板5、 6以本身已知的方式具 有成形轮廓元件，该成形轮廓元件分别形成"形张力夹具8、 9的引 导件，"形张力夹具8、 9用做将轨道2紧固在刚性基座3上的弹性 元件。为了紧固张力夹具8、 9，设置螺栓IO、 ll形式的装置，螺栓 10、 11分别旋入设置在刚性基座3中的螺纹孔(在此处未示出)中。 螺栓10、 11通过它们的螺栓头以本身已知的方式对张力夹具8、 9 的中心部分施加载荷，张力夹具8、 9通过靠着轨道底部4上侧的臂 部自由端对轨道底部4施加所需的弹性保持力。
通过各支撑件12、 13提供对引导板5、 6的横向支撑。
支撑件12、 13分别包括角形支架14、两个锁紧件15、 16以及 两个紧固装置17、 18。在此处由螺柱19和旋在螺柱上的螺母20形 成各紧固装置17、 18。如果需要的话，可以设置例如弹簧垫圈或平 垫圈等其它装置，以将各紧固装置17、 18所需的保持力FH分散在 锁紧件15、 16上。
各支撑件12、 13的角形支架14可以由纤维增强塑料一体地制 成。角形支架14也可以例如由钢材料以完全相同的方式用锻造处理 制成。
如参照支撑件12的图2-图4所示，各支撑件12、 13具有靠在 与其关联的引导板5、 6上的平坦支承面21。支承面21设置在角形 支架14的支撑部分22的自由面上，该支撑部分22在与各引导板5、 6关联的前侧垂直于角形支架14的底部23设置，底部23的接触表面23a位于刚性基座3的上侧。
与底部23相对，通过大致以直角延伸并且从侧面看去具有三角 形形状的增强部分24、 25、 26支撑支撑部分22，增强部分24、 25、 26的自由上侧从支撑部分22的上侧开始斜向下延伸。增强部分24、 25、 26之一位于外侧边缘之一并且上述增强部分中的另一个位于各 角形支架14的中央。
在增强部分24、 25、 26之间保留的由增强部分24、 25、 26横 向限定边界的自由区域27、 28附近，在各角形支架14的底部23中 形成都设计为狭长孔的通孔29。在该情况下，通孔29的纵轴LD与 支撑部分22的支承面21布置成大致垂直。沿着通孔29的纵向L测 量的长度对应于紧固装置17、 18的螺柱19的直径的大约两倍。
在区域27、 28中，在增强部分24、 25、 26的底部布置突出到 相应区域27、 28中的台肩30、 31，台肩30、 31具有彼此平行排列 的侧面32。
在各台肩30、 31的各个侧面32上以规则间隔形成彼此紧密布 置的轮廓元件33。轮廓元件33实施为咬合突出部类型并且排列成垂 直于底部23的上侧并且大致平行于支撑部分22的支承面21。在由 台肩30、31的侧面32横向限定边界的底部23上侧的表面部分附近， 同样形成咬合突出部类型的轮廓元件34，该轮廓元件34在台肩30、 31之间延伸并且相应地横向于通孔29的纵向L延伸。在该情况下各 轮廓元件34与台肩30、 31的对应轮廓元件33邻接。
锁紧件15、 16为长方体形，并且都具有从锁紧件的上侧延伸到 锁紧件的与底部23的上侧关联的下侧的通孔35，该通孔35的直径 设置为适应于紧固装置17、 18的螺柱19的直径，从而可以以微小的 间隙在锁紧件15、 16中布置螺栓。各锁紧件15、 16的宽度设置为适 应于台肩30、 31之间的净宽。
各锁紧件15、 16在与台肩30、 31关联的侧面36、 37上具有实 施为咬合突出部类型的轮廓元件38、 39，并且轮廓元件38、 39的形 状和构造设置为适应于台肩30、 31的轮廓元件33的形状和构造。以 完全相同的方式，在各锁紧件的下表面上具有轮廓元件40，该轮廓
13元件40的形状和构造适应于布置在底部23的上侧上的轮廓元件34 的形状和构造。
当安装紧固系统1时，首先预组装引导板5、6和张力夹具8、9， 从而使引导板5、 6布置在正确位置上，并且张力夹具8、 9位于退避 位置上，从而使得张力夹具8、 9的弹性臂没有伸入随后布置轨道4 的区域。然后，将支撑件12、 13的紧固装置17、 18的螺柱19旋入 为此预先设置在基座中的螺纹孔(在此处未示出)，并且将各角形支 架14布置在基座3上，从而使螺柱19插入各角形支架14的与各螺 柱19关联的通孔29中。
随后，沿着通孔29的纵向L移动角形支架14，直到角形支架 14紧密地抵靠与各角形支架14关联的引导板5、 6为止。然后，将 锁紧件15、 16布置在螺柱19上，并将锁紧件15、 16推入各台肩30、 31之间的自由区域，从而使得锁紧件15、 16的轮廓元件39、 40与 台肩30、 31的轮廓元件33和设置在底部23的上侧上的轮廓元件34 刚性配合。然后，由锁紧件15、 16通过刚性连接保证角形支架14 与所关联的紧固装置17、 18的沿着纵向L(即，沿着与轨道的纵向 延伸方向横向设置的方向)的相对位置。在台肩30、 31和锁紧件15、 16的上侧设置的标记41指示角形支架14是否在允许的误差范围内 移动。然后，将螺母20旋到螺柱19上以防止角形支架14由于摩擦 力而抬起。
权利要求
1. 一种将轨道(2)紧固到基座(3)上的系统(1)的支撑件，包括角形支架(14)，所述角形支架(14)具有底部(23)，其具有与相应基座(3)关联的接触表面(23a)；支撑部分(22)，其竖立在底部(23)上，并且在所述支撑部分的与要紧固的轨道(2)关联的自由前侧具有支承面(21)；以及通孔(29)，其在底部(23)中形成，并且在所述通孔(29)中插入用于将所述角形支架(14)固定在基座(3)上的紧固部件(17、18)，其特征在于，至少沿着平行于所述接触表面(23a)的方向，所述通孔(29)相对于在已组装条件下布置在所述通孔(29)中的部件的周边具有剩余量，并且设置与紧固部件(19)配合的附加锁紧件(15、16)，以将角形支架(14)固定在通过所述紧固部件(17、18)和所述角形支架(14)之间的相对移动获得的特定相对位置上。
2. 根据权利要求1所述的支撑件，其特征在于， 所述通孔(29)形成为狭长孔。
3. 根据权利要求2所述的支撑件，其特征在于， 所述通孔(29)的纵轴(L)布置成大致垂直于所述支撑部分(22)的支承面(21)。
4. 根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其特征在于， 锁紧件(15、 16)具有至少一个轮廓元件(38、 39、 40)，所述至少一个轮廓元件(38、 39、 40)用于与所述角形支架(14)的对 应形成的轮廓元件(33、 34)之间形成刚性连接。
5. 根据权利要求4所述的支撑件，其特征在于， 所述锁紧件(15、 16)具有多个轮廓元件(38、 39、 40)。
6. 根据权利要求5所述的支撑件，其特征在于， 所述锁紧件(15、 16)的轮廓元件(38、 39、 40)的数量小于所述角形支架(14)的对应轮廓元件(33、 34)的数量。
7. 根据上述权利要求4至6中任一项所述的支撑件，其特征在于，所述锁紧件(15、 16)具有与所述底部(23)的在己组装条件 下的自由上侧关联的下侧，并且在所述下侧布置有轮廓元件(40)。
8. 根据权利要求4至7中任一项所述的支撑件，其特征在于， 所述锁紧件(15、 16)具有侧面(36、 37)，在所述侧面(36、37)上布置有轮廓元件(38、 39)，并且所述角形支架(14)具有同 样侧向设置的表面(32)，在所述表面(32)上布置有各个对应轮廓 元件(33)。
9. 根据权利要求8所述的支撑件，其特征在于， 所述锁紧件(15、 16)具有与所述第一侧面(37、 36)相对布置并且同样布置有轮廓元件(38、 39)的第二侧面(36、 37)，而所 述角形支架(14)具有距所述第一侧面(32) —定距离布置并且布置 有轮廓元件(33)的第二侧面(32)，从而可以在所述角形支架(14) 的两个侧面(32)之间插入所述锁紧件(15、 16)，当所述锁紧件(15、 16)布置在所述两个侧面(32)之间时，在彼此关联的侧面(32、 36、 37)的轮廓元件(33、 38、 39)之间进行刚性连接。
10. 根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其特征在于， 所述角形支架(14)具有至少两个增强肋(24、 25、 26)，所述增强肋(24、 25、 26)在所述支撑部分(22)和所述底部(23)之 间延伸，并且在所述增强肋之间横向限定区域，在所述区域中，在最 终组装所述支撑件(12、 13)时，至少在多个部分中刚性保持所述锁紧件(15、 16)。
11. 根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其特征在于，所述锁紧件(15、 16)具有用于插入所述紧固部件(17、 18) 的通孔(35)。
12. 根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其特征在于， 所述锁紧件(15、 16)是长方体形的。
13. 根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其特征在于， 在所述锁紧件(15、 16)和/或所述角形支架(14)上设置有标记(41)，可以根据所述标记(41)掌握所述角形支架(14)和所述 锁紧件(15、 16)之间的具体相对位置。
14. 根据权利要求4至13中任一项所述的支撑件，其特征在于， 所述锁紧件(15、 16)和所述角形支架(14)的轮廓元件(33、34、 38、 39、 40)形成咬扣锁定。
15. 根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其特征在于， 各个所述紧固部件(17、 18)由螺柱(19)和要旋到所述螺柱(19)上的螺母(20)形成，所述螺母(20)在最终组装条件下作用 在所述锁紧件(15、 16)上。
16. 根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其特征在于， 所述紧固部件(17、 18)由螺栓形成，在最终组装条件下所述螺栓的螺栓头作用在所述锁紧件(15、 16)上。
17. —种将轨道(2)紧固到基座(3)上的系统(1)，包括 引导板(5、 6)，其用于横向支撑要紧固的轨道(2); 弹性元件(8、 9)，其被支撑在所述引导板(5、 6)上并具有至少一个弹性臂，所述弹性臂用于对所述轨道(2)的底部(4)施加 弹性保持力；用于紧固所述弹性元件的装置(10、 11);以及支撑件(12、 13)，其用于牢固地连接到所述基座(3)上，并且在已组装位置上逆着当车辆在所述轨道上行驶时产生的横向力 (FQ)横向支撑所述引导板(5、 6)，其特征在于，所述支撑件(12、 13)为根据权利要求1至16中任一项所述的支撑件。
全文摘要
本发明公开一种用于紧固轨道(2)的系统(1)的支撑件和用于紧固该轨道的系统(1)，该支撑件包括角形支架(14)，角形支架具有底部(23)，其具有与相应基座(3)关联的接触表面(23a)；支撑部分(22)，其竖立在底部上并在支撑部分的与要紧固的轨道关联的自由前侧具有支承面(21)；以及通孔(29)，其在底部中形成并在通孔中插入用于将角形支架固定在基座上的紧固部件(17、18)。至少沿平行于接触表面的方向，通孔相对于紧固部件的在已组装条件下布置在通孔中的部件周边具有剩余量，并且还设有与紧固部件配合的锁紧件(15、16)，以将角形支架固定到通过紧固部件和角形支架之间的相对移动获得的特定相对位置上。
文档编号E01B9/00GK101481892SQ20081012995
公开日2009年7月15日 申请日期2008年7月24日 优先权日2008年1月10日
发明者温弗里德·博斯特林 申请人:沃斯洛工厂有限公司