单元式多向变位梳形板伸缩装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于桥梁伸缩装置领域，具体说是涉及一种单元式多向变位梳形板伸缩装置。
【背景技术】
[0002]桥梁伸缩装置是为了满足桥面结构变形，并使车辆平稳通过桥面的需要，在桥面伸缩接缝处设置的装置的总称。
[0003]桥梁对伸缩装置的要求如下:
[0004]1、能适应桥梁由制动力、温度变化和混凝土收缩徐变等引起的自由伸缩；
[0005]2、能适应桥梁由挠度变化等引起的转角变位；
[0006]3、选用行驶性能良好的结构，具有良好的降低噪音、防振和抗震要求；
[0007]4、具有良好的整体性、尚刚度和耐久性；
[0008]5、具有良好的排水性和防水性；
[0009]6、加强设置伸缩装置的桥面板的端部；
[0010]7、构造简单，施工方便、维修费用低。
[0011]目前，桥梁伸缩装置主要有橡胶式伸缩装置、异型钢式伸缩装置、梳齿型伸缩装置等。而梳齿型伸缩装置因其行驶性和持久性比较好，故被业内广泛采用。但普通的普通的梳齿型伸缩装置其性能存在以下几方面的问题:
[0012](I)桥梁横向水平转角比较小:普通的梳齿型伸缩装置采用转轴式作为多向变位机构，每个单元的大齿板有3个点固定在变位机构上，变位机构主要由转轴、压板、固定座和锚固螺栓等组成；固定座自身无法实现大齿板的转动，只能靠大齿板与小齿板之间的间隙来适应横桥向水平转角，桥梁横向水平转角很难达到0.0lrado
[0013](2)摩擦面磨损性能比较差:由于大齿板在车辆的冲击下频繁转动，普通梳齿型伸缩装置的转轴会产生磨损，转轴磨损后会产生间隙，冲击加大，需要进行维护，以消除磨损产生的间隙，否则伸缩装置宜破坏。
[0014](3)承载能力较差:普通梳齿型伸缩装置每个大齿板固定的转轴受压面积小，转轴要受到一定的剪切力，竖向承载力较小。要提高承载力，转轴直径就要增大落。
【发明内容】
[0015]发明目的
[0016]为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提出了一种单元式多向变位梳形板伸缩装置，有效增大水平转角，提高了摩擦面磨损性能和承载能力，延长了使用寿命。
[0017]技术方案
[0018]一种单元式多向变位梳形板伸缩装置，包括混凝土箱梁A和混凝土箱梁B，其特征在于:混凝土箱梁A与混凝土箱梁B之间设有泄污槽，并通过活动板连接；混凝土箱梁A上设有固定板预留槽，在固定板预留槽内设有固定板预留门筋，固定板通过固定板紧固螺栓与固定板下面的不锈钢滑板和减震板相连接，减震板设置不锈钢滑板的下方；固定板紧固螺栓与固定板预留槽门筋进行连接；混凝土箱梁B上设有活动板预留槽，在活动板预留槽内设有预留锚筋，活动板通过活动板紧固螺栓与活动板下面的多向变位座的上座板连接；活动板通过活动板紧固螺栓与活动板下面的多向变位座的下座板和防反弹机构相连接；活动板紧固螺栓与活动板预留门筋进行连接；活动板搭接在不锈钢滑板和减震板的一端。
[0019]泄污槽一侧连接在固定板一侧；另一侧连接在活动板一侧，并形成沟槽。
[0020]间隙补偿垫粘接在活动板后侧。
[0021]在固定板预留槽和活动板预留槽以及活动板后侧分别制作第一模板、第二模板；固定板预留槽和活动板预留槽中浇筑C50混凝土，使其与混凝土箱梁A和混凝土箱梁B形成一个整体。
[0022]活动板靠近混凝土箱梁B的一侧通过活动板紧固螺栓与其下面的多向变位座的上座板固定连接；活动板的中间部分通过锚固螺栓与在防反弹机构和多向变位座的下座板固定连接。
[0023]多向变位座是由下座板、滑板、球面衬板、上座板、球面四氟板和平面四氟板组成；下座板底面焊接滑板，镶嵌在球面衬板下部的平面四氟板在滑板表面滑动；球面四氟板镶嵌在上座板下面球面凹槽内，球面四氟板在球面衬板球面上滑动；下座板与上座板采用梅花形隼槽连接，两者接触面为半圆弧形状。
[0024]优点及效果
[0025]本实用新型采用了球形拉压支座结构作为多向变位机构，具有如下优点与积极效果:
[0026](I)采用球形拉压支座、防反跳机构、间隙补偿垫及齿板下的减震板；具有转角、磨损自动补赏功能，水平、竖向转动灵活，水平转角可达0.02rad，竖向转角可达0.05rad ;吸收车辆的冲击载荷，在车辆通过时，冲击力小，行车平稳，噪音小，抗疲劳寿命长；承载力强，
可靠性好。
[0027](2)单元式多向变位梳形板伸缩装置桥向按I米为一个模块，各模块相对独立，能在不中断交通的情况下对伸缩装置进行更换及维修。
[0028](3)单元式多向变位梳形板伸缩装置安装深度较浅，一般大于200mm就可以安装，对梁体的结构影响很小。
【附图说明】
[0029]图1为本实用新型结构示意图；
[0030]图2是多向变位座结构示意图。
[0031]附图标记说明:
[0032]1、混凝土箱梁A，2、固定板预留槽，3、固定板预留门筋，4、固定板紧固螺栓，5、固定板，6、不锈钢滑板，7、减震板，8、活动板，9、泄污槽，10、模板，11、防反弹机构，12、销固螺栓，13、多向变位座，14、模板，15、间隙补偿垫，16、预留锚筋，17、活动板预留槽，18、混凝土箱梁B。
[0033]【具体实施方式】:
[0034]下面结合附图对本实用新型做进一步的说明:
[0035]本实用新型涉及一种单元式多向变位梳形板伸缩装置，适用于公路混凝土梁与混凝土梁、混凝土梁与钢箱梁、钢箱梁与钢箱梁之间的连接。
[0036]如图1所示，该单元式多向变位梳形板伸缩装置，包括混凝土箱梁A和混凝土箱梁B，其特征在于:混凝土箱梁A与混凝土箱梁B之间设有泄污槽9，并通过活动板8连接；混凝土箱梁A上设有固定板预留槽2，在固定板预留槽2内设有固定板预留门筋3，固定板5通过固定板紧固螺栓4与固定板5下面的不锈钢滑板6和减震板7相连接，减震板7设置不锈钢滑板6的下方；固定板紧固螺栓4与固定板预留槽门筋3进行连接，确保整个固定板5整体牢固；混凝土箱梁B上设有活动板预留槽17，在活动板预留槽17内设有预留锚筋16，活动板8通过活动板紧固螺栓12与活动板8下面的多向变位座13的上座板134连接；活动板8通过活动板紧固螺栓12与活动板8下面的多向变位座13的下座板131和防反弹机构11相连接，这样可以控制伸缩装置的主动范围；活动板紧固螺栓12与活动板预留门筋16进行连接，可以确保整个活动板8整体牢固；活动板8搭接在不锈钢滑板6和减震板7的一端。
[0037]不锈钢滑板6的材质可以选用:不锈钢316L，这样可以减少活动板8与其之间的摩阻力。减震板7材质可以选用:橡胶夹织布，这样可以有效减震防噪。
[0038]泄污槽9的一侧连接在固定板5的一侧；泄污槽9的另一侧连接在活动板8的一侦牝并形成沟槽；使其形成沟槽，污水、污物沿着路面横坡方向自然流淌。
[0039]间隙补偿垫15粘接在活动板8后侧，可以对桥梁梁体产生的转角进行间隙补偿。
[0040]在固定板预留槽2和活动板预留槽17以及活动板8的后侧分别制作第一模板10、第二模板14以防止混凝土浇筑时漏浆；固定板预留槽2和活动板预留槽17中浇筑C50混凝土，使其与混凝土箱梁A和混凝土箱梁B形成一个整体，从而保证车辆在伸缩装置上平稳通过。
[0041]活动板8靠近混凝土箱梁B的一侧通过活动板紧固螺栓12与其下面的多向变位座13的上座板134固定连接；活动板8的中间部分通过锚固螺栓12与在防反弹机构11和多向变位座13的下座板131固定连接。
[0042]多向变位座13是由下座板131、滑板132、球面衬板133、上座板134、球面四氟板135和平面四氟板136组成；在下座板131的底面焊接有滑板132，镶嵌在球面衬板133下部的平面四氟板136能够在滑板132表面滑动；球面四氟板135镶嵌在上座板134下面球面凹槽内，球面四氟板135能够在球面衬板133球面上滑动；下座板131与上座板134采用梅花形隼槽连接，两者的接触面为半圆弧形状，既安装方便又能够保证两者在一定转角内相互位移和滑动。
[0043]多向变位座13的上座板134由活动板紧固螺栓12连接在活动板8上。当活动板8受外力作用下，产生运动转角，通过多向变位座13和间隙补偿垫15进行吸收和补偿，因而活动板8不易损坏。当活动板8不受外力时，防反弹机构11对活动板8进行纠正、复位。
[0044]本实用新型这种单元式多向变位梳形板伸缩装置与普通的梳齿型伸缩装置的主要区别在于多向变位机构，本实用新型采用球形拉压支座结构作为多向变位机构(多向变位座13)，而普通的梳齿型伸缩装置采用转轴式作为多向变位机构，下面就两种结构的伸缩装置的变位机构进行性能进行对比。
[0045]1、变位机构的结构
[0046]普通的梳齿型伸缩装置每个单元的大齿板有3个点固定在变位机构上，变位机构主要由转轴、压板、固定座和锚固螺栓等组成；本实用新型每个单元的大齿板2个点固定在变位机构上，多向变位机构主要由下座板、滑板、球面衬板、上座板、球面四氟板、平面四氟板等组成。(如图2所示)相比两