一种专用铁路线路维护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路线路维护工具的技术领域，具体为一种专用铁路线路维护装置。
【背景技术】
[0002]撬棍在铁路线路维护作业中用处很多，现有撬棍在使用过程中可以进行刚规翻动，木枕底端拨道改道、起道或改造杆配合改正轨距等，但在维护线路的具体操作过程中遇到了一些问题；现有撬棍的头部弯度只能适用普通木枕线路改造起道钉和木枕桥外侧起道钉作业，不适用于桥梁护轨与线路钢轨狭小空间之间的道钉作业；同时还需要有起钉垫配合才能正常起钉，适用不方便。同时，撬棍起道钉时撬棍头部与钉帽沿容易产生打滑现象，遇到生锈腐蚀的道钉则更难以起钉，作业不安全、费时、费力、劳动效率低。申请号为201120491452.6的实用新型，名称为一种铁路道钉起钉装置，其解决了上述问题，但其在对钢轨与混凝土轨枕之间的道钉螺栓进行检修维护时，需要拿另外的套筒扳手，其使用不便、在野外作业时，维修工具太多不易携带，并且目前使用的套筒扳手其扳杆与传力杆之间的连接时固定的，因此每拧动扳杆一定角度后就不便继续操作，这时就需要将套筒从螺母上取下，然后将扳杆转动一定角度后再重新卡在螺母上，之后在继续进行上述操作，其操作麻烦、工作效率低。因此针对上述问题我们研制了一种结构简单、操作方便、工作效率高，并且道钉起钉装置与套筒扳手为一体，携带方便的专用铁路线路维护装置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是针对以上所述的现有技术中存在的问题，提供一种结构简单、操作方便、工作效率高，并且道钉起钉装置与套筒扳手为一体，携带方便的专用铁路线路维护装置。
[0004]为了实现所述目的，本实用新型具体采用如下技术方案:
[0005]一种专用铁路线路维护装置，其包括道钉起钉装置I及设置在道钉起钉装置I自由端的套筒扳手2。其特征在于:所述的道钉起钉装置I由撬头101，撬柄102组成，且撬头101为U型结构；其套头扳手2由扳杆201、棘轮202、传力杆203、套筒204、卡轴205，其撬柄102自由端通过套筒204将道钉起钉装置I与套筒扳手2连接在一起，其棘轮202安装在扳杆201的中部，且内设有卡套；所述的套筒204上方设有传力杆203，且传力杆203 —端形成有卡轴205，其卡轴205插入设置在棘轮202的卡套中。
[0006]所述的扳杆201通过棘轮202与传力杆203活动连接。
[0007]所述的撬头101与撬柄102活动连接。
[0008]所述的撬柄102由多段组成，且相邻两段之间通过螺纹活动连接。
[0009]所述的扳杆201、传力杆203由多段套管组成，且相邻的套管之间通过导轨活动连接。
[0010]本实用新型一种专用铁路线路维护装置，所述的撬柄102自由端通过套筒204将道钉起钉装置I与套筒扳手2连接在一起，使道钉起钉装置I与套筒扳手2为一体，携带方便。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:一、道钉起钉装置I与套筒扳手2为一体式结构，携带方便；二、撬头101为U型结构夹持道钉时不易打滑，且撬头101与撬柄102垂直连接，施力方便；三、设置在撬柄102自由端的套筒扳手2可充当铁锤的作用，即在需要时还可以锤击作业；四、多段式的撬柄102，不用时可拆卸、携带方便；五、传力杆203与扳杆201活动连接，解决了每拧动扳杆201 —定角度后就不便继续操作，即操作麻烦、工作效率低的问题。
【附图说明】
[0012]图1为具体实施例1的结构示意图。
[0013]图2为具体实例例2的结构示意图。
[0014]图中:道钉起钉装置1，套筒扳手2，撬头101，撬柄102，扳杆201，棘轮202，传力杆203，套筒204，卡轴205。
【具体实施方式】
[0015]以下结合附图1、附图2对本实用新型的结构及其有益效果进一步说明。
[0016]实施例1
[0017]一种专用铁路线路维护装置，如图1所示，其包括道钉起钉装置I及设置在道钉起钉装置I自由端的套筒扳手2。所述的道钉起钉装置I由撬头101，撬柄102组成，且撬头101为U型结构；其套头扳手2由扳杆201、棘轮202、传力杆203、套筒204、卡轴205，其撬柄102自由端通过套筒204将道钉起钉装置I与套筒扳手2连接在一起，其棘轮202安装在扳杆201的中部，且内设有卡套；所述的套筒204上方设有传力杆203，且传力杆203 —端形成有卡轴205，其卡轴205插入设置在棘轮202的卡套中。
[0018]所述的撬头101为U型结构夹持道钉时不易打滑，且撬头101与撬柄102垂直连接，施力方便。
[0019]所述的撬柄102由多段组成，且相邻两段之间通过螺纹活动连接，不用时可拆卸、携带方便。
[0020]实施例2
[0021]一种专用铁路线路维护装置，其具体结构如实施例1所述。
[0022]所述的扳杆201通过棘轮202与传力杆203活动连接，解决了每拧动扳杆201 —定角度后就不便继续操作，即操作麻烦、工作效率低的问题。
[0023]所述的扳杆201、传力杆203由多段套管组成，且相邻的套管之间通过导轨活动连接，经过调节扳杆201及传力杆203的长度，使套筒扳手2可充当铁锤的作用，即在需要时还可以锤击作业，功能齐全、使用方便。
[0024]当需要利用套筒扳手2拧紧道钉螺栓时，首先将套筒扳手2从撬柄102上卸下，然后将套筒204卡在道钉螺栓的螺母上，然后用手臂用来转动扳杆201，该力将通过传力杆203传至套筒204，从而将道钉螺栓拧紧，当操作不便而需要调整扳杆201的方向时，只需将扳杆I方向转动即可。
[0025]当需要松动道钉螺栓时，只需将棘轮202连同扳杆201从传力杆203上取下，然后将棘轮202连同扳杆201围绕扳杆201的轴线翻转180°后再安装在传力杆203上，之后将套筒204卡在道钉螺栓的螺母上并重复上述操作即可。
【主权项】
1.一种专用铁路线路维护装置，其包括道钉起钉装置(I)及设置在道钉起钉装置(I)自由端的套筒扳手⑵；其特征在于:所述的道钉起钉装置⑴由撬头(101)，撬柄(102)组成，且撬头(101)为U型结构；其套头扳手(2)由扳杆(201)、棘轮(202)、传力杆(203)、套筒(204)、卡轴(205)，其撬柄(102)自由端通过套筒(204)将道钉起钉装置(I)与套筒扳手(2)连接在一起，其棘轮(202)安装在扳杆(201)的中部，且内设有卡套；所述的套筒(204)上方设有传力杆(203)，且传力杆(203) —端形成有卡轴(205)，其卡轴(205)插入设置在棘轮(202)的卡套中。2.根据权利要求1所述一种专用铁路线路维护装置，其特征在于:所述的扳杆(201)通过棘轮(202)与传力杆(203)活动连接。3.根据权利要求1所述一种专用铁路线路维护装置，其特征在于:所述的撬头(101)与撬柄(102)活动连接。4.根据权利要求1所述一种专用铁路线路维护装置，其特征在于:所述的撬柄(102)由多段组成，且相邻两段之间通过螺纹活动连接。5.根据权利要求1所述一种专用铁路线路维护装置，其特征在于:所述的扳杆(201)、传力杆(203)由多段套管组成，且相邻的套管之间通过导轨活动连接。
【专利摘要】本实用新型涉及铁路线路维护工具，具体为一种专用铁路线路维护装置；其包括道钉起钉装置(1)及设置在道钉起钉装置(1)自由端的套筒扳手(2)；所述的道钉起钉装置(1)由撬头(101)，撬柄(102)组成，且撬头(101)为U型结构；其套头扳手(2)由扳杆(201)、棘轮(202)、传力杆(203)、套筒(204)、卡轴(205)，其撬柄(102)自由端通过套筒(204)将道钉起钉装置(1)与套筒扳手(2)连接在一起，其棘轮(202)安装在扳杆(201)的中部，且内设有卡套；所述的套筒(204)上方设有传力杆(203)，且传力杆(203)一端形成有卡轴(205)。其有益效果在于：结构简单、操作方便、工作效率高，并且道钉起钉装置与套筒扳手为一体，携带方便。
【IPC分类】E01B29/26
【公开号】CN204690522
【申请号】CN201520398894
【发明人】魏健
【申请人】李世德
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月10日