一种用于上跨既有线铁路施工挂篮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体地指一种用于上跨既有线铁路施工挂
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【背景技术】
[0002]上跨既有线铁路施工的连续梁，其施工工艺通常为悬臂施工，主要桥梁施工设备为挂篮。因连续梁上跨既有线铁路，新建桥梁与既有线铁路空间位置的关系，新建桥梁投影在既有线位置上的梁体施工与既有线供电系统接触网属于“圆柱体”型施工，上部桥梁梁体施工对投影面下可能有部分物体下坠至既有线铁路轨道或者供电系统的接触网，这样就给既有线铁路运营带来了极大的安全隐患，为了确保既有线铁路运营的绝对安全，必须保证新建桥梁工程施工过程中无任何坠物掉落至既有线铁路上。
[0003]在新建桥梁施工过程中，吊装作业频繁，零星材料较多，在操作过程中不可预见性因素较多，挂篮在行走中也属于动态施工，这就需要底部封闭平台解决上述防坠落问题。
[0004]另外，既有线铁路供电系统接触网属于高压电路，新建桥梁在上部施工过程中需要做好绝缘措施，绝缘材料的选择要通过高压电路与上部施工平台间的垂直高度计算分析确定。由于连续梁大多数为变截面结构，在施工过程中还要调整挂篮底部平台与接触网高压电线之间的高度，这就要求底部平台悬吊系统在施工过程中可随时调整高度。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的就是要解决上述【背景技术】的不足，提供一种用于上跨既有线铁路施工挂篮，以解决防高压及防坠落等问题，并在施工过程中平台高度可以随时调节。
[0006]本实用新型的技术方案为:一种用于上跨既有线铁路施工挂篮，包括承重系统、施工平台及行走系统，其特征在于:所述承重系统包括两个对立并沿顺桥向设置的主桁架，所述主桁架的前端支撑有沿横桥向布置的前上横梁，所述施工平台包括底部平台及位于所述底部平台上的模具组件，所述底部平台前侧底面设置有与所述前上横梁对应布置的前底横梁，所述前底横梁通过挂杆与所述前上横梁连接，所述底部平台后侧底面设置有沿横桥向布置的后底横梁，所述后底横梁中部通过拉杆与已浇筑箱梁连接，所述后底横梁两侧通过拉杆与所述承重系统连接；所述行走系统包括两列沿顺桥向固定设置在已浇筑箱梁顶面的行走轨道，所述行走轨道位于所述主桁架正下方，所述主桁架底部设置有两个与所述行走轨道滑动配合的滑移支座。
[0007]上述方案中:
[0008]所述主桁架包括一个水平撑杆、两个等长的斜向撑杆及一个竖向撑杆，所述水平撑杆及斜向撑杆围成三角状，所述竖向撑杆垂直设置在所述水平撑杆中部，所述竖向撑杆的一侧面固定连接有沿横桥向布置的撑架，所述撑架两端通过拉杆与所述后底横梁两侧连接。
[0009]所述模具组件包括配合使用的底部模板、外侧模板和内侧模板。
[0010]所述外侧模板外侧设置有与所述行走轨道平行布置的外侧导梁，所述外侧导梁两端通过拉杆与所述承重系统连接，所述外侧导梁中部设置有外滑动吊点，所述外滑动吊点通过拉杆与已浇筑箱梁连接。
[0011]所述内侧模板内侧设置有两列与所述行走轨道平行布置的内侧导梁，所述内侧导梁前端通过拉杆与所述承重系统连接，所述内侧导梁中部设置有内滑动吊点，所述内滑动吊点通过拉杆与已浇筑箱梁连接。
[0012]本实用新型的一种用于上跨既有线铁路施工挂篮，其底部平台可作为防护平台，以防止新建桥梁工程施工过程中发生坠物掉落至既有线铁路上的问题，并可以在施工过程中通过拉杆临时调整底部平台与接触网高压电线之间的高度，以使新建桥梁在施工过程中做好绝缘措施，保证施工安全。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的侧面示意图；
[0014]图2为本实用新型的正面示意图；
[0015]图3为图1中A-A剖面示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]参考图1、图2及图3，本实施例一种用于上跨既有线铁路施工挂篮，安装在已浇筑箱梁6的纵向两侧，它主要包括承重系统、施工平台及行走系统。
[0018]本实施例的承重系统包括两个对立并沿顺桥向设置的主桁架1，该主桁架包括一个水平撑杆1.1、两个等长的斜向撑杆1.2及一个竖向撑杆1.3，水平撑杆1.1及斜向撑杆
1.2围成三角状，竖向撑杆1.3垂直设置在水平撑杆1.2中部，竖向撑杆1.2的一侧面固定连接有沿横桥向布置的撑架1.4，在两个水平撑杆1.1的前端支撑由沿沿横桥向布置的前上横梁2，前上横梁2和撑架1.4作为主要的承重结构。
[0019]本实施例的施工平台包括底部平台3及位于底部平台3上的模具组件，底部平台3上方物件的投影均落在底部平台3上，这就使底部平台可作为防护平台，以防止新建桥梁工程施工过程中发生坠物掉落至既有线铁路上的问题。本实施的底部平台3前侧底面设置有与前上横梁2对应布置的前底横梁4，前底横梁4通过挂杆与前上横梁2连接，底部平台3后侧底面设置有沿横桥向布置的后底横梁5，后底横梁5中部通过拉杆与已浇筑箱梁6连接，后底横梁5两侧通过拉杆与承重系统中的撑架1.4两端连接，由于底部平台3是通过拉杆进行悬挂，因此，在施工过程中可以通过拉杆临时调整底部平台与接触网高压电线之间的高度，以使新建桥梁在施工过程中做好绝缘措施，保证施工安全。
[0020]本实施例的模具组件包括配合使用的底部模板9、外侧模板10、内侧模板11及端模，饶筑时按中间向两侧的方向进行混凝土饶筑，以使施工安全。
[0021]本实施例的行走系统包括两列沿顺桥向固定设置在已浇筑箱梁6顶面的行走轨道7，行走轨道7位于主桁架I正下方，主桁架I底部设置有两个与行走轨道7滑动配合的滑移支座8，需浇筑下一节段箱梁时，通过液压装置驱动滑移支座8，即可使挂篮相对已浇筑平台6发生纵向位移。
[0022]本实施例在外侧模板10外侧设置有与行走轨道7平行布置的外侧导梁12，外侧导梁12两端通过拉杆与承重系统连接，外侧导梁12中部设置有外滑动吊点13，外滑动吊点13通过拉杆与已浇筑箱梁6连接；并在内侧模板11内侧设置有两列与行走轨道7平行布置的内侧导梁14，内侧导梁14前端通过拉杆与承重系统连接，内侧导梁14中部设置有内滑动吊点15，内滑动吊点15通过拉杆与已浇筑箱梁6连接。外侧导梁12和内侧导梁14的设置是为了保证在挂篮前移时的行驶方向，防止脱离预订轨道，以保证施工安全。
[0023]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种用于上跨既有线铁路施工挂篮，包括承重系统、施工平台及行走系统，其特征在于:所述承重系统包括两个对立并沿顺桥向设置的主桁架(I)，所述主桁架(I)的前端支撑有沿横桥向布置的前上横梁(2)，所述施工平台包括底部平台(3)及位于所述底部平台(3)上的模具组件，所述底部平台(3)前侧底面设置有与所述前上横梁(2)对应布置的前底横梁(4)，所述前底横梁(4)通过挂杆与所述前上横梁(2)连接，所述底部平台(3)后侧底面设置有沿横桥向布置的后底横梁(5)，所述后底横梁(5)中部通过拉杆与已浇筑箱梁(6)连接，所述后底横梁(5)两侧通过拉杆与所述承重系统连接；所述行走系统包括两列沿顺桥向固定设置在已浇筑箱梁(6)顶面的行走轨道(7)，所述行走轨道(7)位于所述主桁架(I)正下方，所述主桁架(I)底部设置有两个与所述行走轨道(7)滑动配合的滑移支座(8)。2.根据权利要求1所述的一种用于上跨既有线铁路施工挂篮，其特征在于:所述主桁架(I)包括一个水平撑杆(1.1)、两个等长的斜向撑杆(1.2)及一个竖向撑杆(1.3)，所述水平撑杆(1.D及斜向撑杆(1.2)围成三角状，所述竖向撑杆(1.3)垂直设置在所述水平撑杆(1.2)中部，所述竖向撑杆(1.2)的一侧面固定连接有沿横桥向布置的撑架(1.4)，所述撑架(1.4)两端通过拉杆与所述后底横梁(5)两侧连接。3.根据权利要求1所述的一种用于上跨既有线铁路施工挂篮，其特征在于:所述模具组件包括配合使用的底部模板(9)、外侧模板(10)和内侧模板(11)。4.根据权利要求3所述的一种用于上跨既有线铁路施工挂篮，其特征在于:所述外侧模板(10)外侧设置有与所述行走轨道(7)平行布置的外侧导梁(12)，所述外侧导梁(12)两端通过拉杆与所述承重系统连接，所述外侧导梁(12)中部设置有外滑动吊点(13)，所述外滑动吊点(13)通过拉杆与已浇筑箱梁(6)连接。5.根据权利要求3所述的一种用于上跨既有线铁路施工挂篮，其特征在于:所述内侧模板(11)内侧设置有两列与所述行走轨道(7)平行布置的内侧导梁(14)，所述内侧导梁(14)前端通过拉杆与所述承重系统连接，所述内侧导梁(14)中部设置有内滑动吊点(15)，所述内滑动吊点(15)通过拉杆与已浇筑箱梁(6)连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于上跨既有线铁路施工挂篮，包括承重系统、施工平台及行走系统，重系统包括两个主桁架，主桁架前端支撑有前上横梁，施工平台包括底部平台及模具组件，底部平台前侧底面设置前底横梁，前底横梁通过挂杆与前上横梁连接，底部平台后侧底面设置后底横梁，后底横梁通过拉杆与已浇筑箱梁和承重系统连接；行走系统包括两列行走轨道，主桁架底部设置有两个与行走轨道滑动配合的滑移支座。本实用新型的底部平台可作为防护平台，以防止新建桥梁工程施工过程中发生坠物掉落至既有线铁路上的问题，并可以在施工过程中通过拉杆临时调整底部平台与接触网高压电线之间的高度，以使新建桥梁在施工过程中做好绝缘措施，保证施工安全。
【IPC分类】E01D21/10
【公开号】CN205188832
【申请号】CN201520804733
【发明人】杜永强, 张程, 杨培诚, 刘灿, 刘源, 虞志钢, 田永生, 张斌
【申请人】中国建筑第五工程局有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月16日