一种临时支撑结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及钢结构领域，特别是设及一种临时支撑结构。
【背景技术】
[0002] 当前，随着我国高速铁路建设得迅猛发展，为满足铁路线型，一般在设计中大量地 采用桥梁结构。在施工过程中连续梁及刚构桥由于跨度大、立体交叉、施工场地受限等诸多 因素的影响，其施工往往成为整座桥梁乃至全线的重点及难点。临时支撑结构的设计是确 保施工安全的关键。因此，从计算理论、方法到实际应用在许多关键问题上均需加 W注意。
[0003] 现有的临时支撑结构由于其梁部重、宽度较窄、墳身高，对于支架的稳定性要求较 高，因此，轻型钢管杆件满布式支架已经十分罕见，基本不用于现有的临时支撑结构中，由 于现有的临时支撑结构的特性，其有受力不均和刚度等问题，让其不能满足现在施工的要 求。 【实用新型内容】
[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种刚度大、受力明确的临时支撑结 构。
[0005] 本实用新型所要解决的技术问题通过W下技术方案来实现：
[0006] 本实用新型的一种临时支撑结构，包括若干立柱和固定于立柱上的主纵梁，所述 若干立柱固定于地面上，所述主纵梁为悬臂梁，所述主纵梁的上方固定有分配梁，所述主纵 梁和分配梁均采用双拼工字钢结构。
[0007] 进一步的，所述立柱上还固定有剪力撑。
[000引进一步的，所述剪力撑采用双拼工字钢结构。
[0009] 进一步的，所述主纵梁采用400x140x10.5mm和400x140x16.7mm双拼工字钢。
[0010] 进一步的，所述分配梁采用320x132x11.5mm和320xl32xl5mm双拼工字钢。
[0011] 进一步的，所述剪力撑采用200xl02x9mm和200x102x11.4mm双拼工字钢。
[0012] 进一步的，所述立柱采用630x10mm的钢管。
[0013] 进一步的，所述主纵梁采用400x140x10.5mm和400x140x16.7mm双拼工字钢，所述 分配梁采用320別32別1.5111111和320別32別5111111双拼工字钢，所述剪力撑采用200別02础111111和 200x102x11.4mm双拼工字钢，所述立柱采用630x10mm的钢管。
[0014] 进一步的，所述立柱一端固定于地面，另一端较接于所述主纵梁。
[0015] 借由上述方案，本实用新型至少具有W下优点：本申请的临时支撑结构的设计完 全可W满足施工要求。从采用1.2倍最大施工荷截预压变形量来看，变形量均小于计算值 (即额定值），相比现有的临时支撑结构本申请的临时支撑结构刚度大、受力更明确、更加均 匀，在荷载的作用下不容易变形，变形量相比现有的临时支撑结构更小。
[0016] 上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，并可依照说明书的内容予W实施，W下W本实用新型的较佳实施例并配合附图详 细说明如后。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的一种临时支撑结构的结构示意图。
[001引1、立柱;2、主纵梁;3、分配梁;4、剪力撑。
【具体实施方式】
[0019] 下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。W下 实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0020] 参见图1所示，一种临时支撑结构，包括若干立柱1和固定于立柱1上的主纵梁2,若 干立柱1固定于地面上，主纵梁2为悬臂梁，主纵梁2的上方固定有分配梁3，主纵梁2和分配 梁3均采用双拼工字钢结构。立柱1上还固定有剪力撑4。剪力撑4采用双拼工字钢结构。 [00別]主纵梁2采用400x140x10.5mm和400x140x16.7mm双拼工字钢，分配梁3采用 320x132x11.5mm 和 320xl32xl5mm 双拼工字钢，剪力撑 4 采用200xl02x9mm 和 200x102x11.4mm 双拼工字钢，立柱1采用630x10mm的钢管。
[0022] 立柱1 一端固定于地面，另一端较接于所述主纵梁2。
[0023] 实施例一：
[0024] 目前，大跨度铁路桥梁因其具有梁部重，宽度窄，墳身高等特对于支架的稳定性要 求较高，故轻型钢管杆件满布式支架已罕有采用，取而代之的是具有较大刚度、受力明确、 便于计算的型钢结合支架。此类构件的立柱多为钢管或组合型钢，从其受力来看，采用压杆 稳定理论即应用欧拉公式：
[0025]
[0026] 从公式中来看，临界压力主要受可变因子β及压杆长度L影响。在实践中，对于采用 错钉、栓接或桥巧撑等连接结构应归为"较接"约束，对于采取群栓、缀饭或加筋饭焊接等连 接方式应归于"刚接"。杆长L为自由段长，当杆间增可纵、横向连杆约束时，可明显提高临界 压力，在际应用中可采用此方法提高压杆稳定性。
[0027] 施工支架体系是由各型钢杆件通过有效的连接方式组合而成。计算中连接点应根 据现场实际情况来考虑归类为何种约束条件。约束选用不当将会使得计算结果与实际有较 大差别，可能较大地增加施工成本，也可能会给施工带来极大的安全隐患。
[0028] 支架体系分别按横向、纵向来划分计算单元，并进行合理的简化，再采用结构力学 理论加 W计算。能过计算绘制构件的弯矩、剪力及轴力图，选取构件参数。
[0029] 在实践中，简化后各杆件可分别采用手工及软件进行计算，其结果可相互复核，运 样可W保证计算的准确性。
[0030] 支架体系的荷载主要来源于梁部自重。由于梁截面在铅垂面上的投影是非均匀 的，不能简化为均布荷载施加在支架体系上，运与实际受力不符。计算中，采用荷载分配法 即近似按梁截面等面积分配，再W每份截面重屯、线作为支撑点，W达到等荷载分配的目的。 截面单元的划分应根据支撑柱的数量进行，即每份单元均由一根立柱1来承担，柱轴屯、应所 承担截面的重屯、线相重合。从实践中来看，按此方法布置立柱，使其主横梁的弯矩分配更趋 于合理，从而使杆件性能得到较充分的发挥。
[0031] 本申请中：
[0032] 立柱：630* 10mm 钢管；
[0033] 纵梁:双拼I 400x140x10.5/16.7双拼工字钢；
[0034] 分配梁：1320x132x11.5/15双拼工字钢；
[0035] 剪力撑:1200x102x9/11.4双拼工字钢；
[0036] 计算采用midas Civi2010有限元分