专利名称：汽车板簧安装工作台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造厂用的工作台，尤其是涉及一种可以将板簧垂直安装在后桥壳上的汽车板簧安装工作台。
背景技术：
钢板弹簧后悬架广泛应用在非承载式车身的客车和货车上，由于非承载式车身的车型是车身和底盘分开装配完成后再整体合装，因此对装配作业要求不高。如果将钢板弹簧后悬架应用在承载式车身的多用途汽车(mpv车型)上，需要直接将钢板弹簧后悬架安装在车体上，然后再拧紧钢板弹簧和后桥壳，并且拧紧扭矩，作业难度大，且极易导致板簧和后桥不垂直，影响车体直线行驶性能。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种确保板簧和后桥壳垂直装配的汽车板簧安装工作台。为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案本实用新型所述的汽车板簧安装工作台，包括带有工作台面的架体，所述工作台面的后端间隔设置有左右定位块，所述左右定位块上垂直设置有左右定位销，所述左右定位销之间的距离与汽车后桥壳上开设的定位孔的距离相同；在所述工作台面的前端间隔设置有左右支撑柱，所述左右支撑柱的上端设置有左右卡槽。所述左右定位块为叠置在一起的多层尼龙块。所述左右卡槽的宽度与钢板弹簧的宽度相适应。所述架体为框架式结构，在所述工作台面的中部开设有减重孔。本实用新型的优点在于安装精确、作业效率高，可以有效改善安装作业的时间、成本和工艺。安装时，将后桥壳放在左右定位块上，左右定位销从后桥壳的定位孔中穿出，这时后桥壳就被固定在工作台上，此时再将钢板弹簧放在后桥壳上，钢板弹簧的前端放在左右支撑柱上端的U形卡槽内，使用钢板锁紧机构将钢板弹簧和后桥壳联接牢固并板紧力矩即可。整个安装过程快捷、准确，不会出现钢板弹簧和后桥壳不垂直的现象。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的汽车板簧安装工作台，包括带有工作台面1的架体 2，在工作台面1的后端间隔设置有左右定位块3、4，左右定位块3、4上垂直设置有左右定位销5、6，左右定位销5、6之间的距离与汽车后桥壳上开设的定位孔的距离相同；在工作台面 1的前端间隔设置有左右支撑柱7、8，左右支撑柱7、8的上端设置有左右卡槽9、10，卡槽的宽度与钢板弹簧的宽度相适应。为避免后桥壳在安装时受伤，左右定位块3、4可以为叠置在一起的多层尼龙块。架体2为框架式结构，在工作台面1的中部开设有减重孔11。 使用时，将后桥壳放在尼龙定位块3、4上，定位销5、6穿过后桥壳的定位块，后桥壳被固定在工作台面1上，此时将钢板弹簧放在后桥壳上，钢板弹簧的前端放在卡槽9、10 里，用钢板锁紧机构将钢板弹簧和后桥壳联接牢固并板紧力矩，装配完毕。
权利要求1.一种汽车板簧安装工作台，包括带有工作台面(1)的架体(2)，其特征在于所述工作台面(1)的后端间隔设置有左右定位块(3、4)，所述左右定位块(3、4)上垂直设置有左右定位销(5、6)，所述左右定位销(5、6)之间的距离与汽车后桥壳上开设的定位孔的距离相同；在所述工作台面(1)的前端间隔设置有左右支撑柱(7、8)，所述左右支撑柱(7、8)的上端设置有左右卡槽(9、10)。
2.根据权利要求1所述的汽车板簧安装工作台，其特征在于所述左右定位块(3、4)为叠置在一起的多层尼龙块。
3.根据权利要求1所述的汽车板簧安装工作台，其特征在于所述左右卡槽(9、10)的宽度与钢板弹簧的宽度相适应。
4.根据权利要求1、2或3所述的汽车板簧安装工作台，其特征在于所述架体(2)为框架式结构，在所述工作台面(1)的中部开设有减重孔(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车板簧安装工作台，包括带有工作台面的架体，工作台面的后端间隔设置有左右定位块，左右定位块上垂直设置有左右定位销，左右定位销之间的距离与汽车后桥壳上开设的定位孔的距离相同；在工作台面的前端间隔设置有左右支撑柱，左右支撑柱的上端设置有左右卡槽。左右定位块为叠置在一起的多层尼龙块。左右卡槽的宽度与钢板弹簧的宽度相适应。本实用新型的优点在于安装精确、作业效率高，可以有效改善安装作业的时间、成本和工艺。安装时，将后桥壳放在定位块上，定位销从后桥壳的定位孔中穿出，后桥壳被固定在工作台上，再将钢板弹簧放在后桥壳上，前端放在支撑柱上端的卡槽内，用锁紧机构将二者联接牢固并板紧力矩即可。
文档编号B25H1/02GK202129789SQ20112019259
公开日2012年2月1日 申请日期2011年6月9日 优先权日2011年6月9日
发明者任洪学, 李俊峰, 李慧, 郭红波, 马乐 申请人:郑州日产汽车有限公司