一种汽车轻量板簧的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械减震领域尤其是涉及一种汽车轻量板簧。
【背景技术】
[0002]目前，汽车工业减震主要使用板簧片，板簧的主要构件为板簧片、板簧箍和螺栓，板簧片的长度呈阶梯状递减，以倒金字塔形逐片叠摞，螺栓和板簧箍将板簧连接为一整体，最上层的板簧片长度最大，在其两端弯折出吊耳，用于将板簧安装于车体下方。当板簧受力时，利用板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，但由于板簧片之间紧密贴合，受力弯曲时互相摩擦会产生异响。其次主板簧和副板簧弧度一致，由骑马螺栓固定，该种板簧在车辆空载时车辆振动、颠簸大，整车平顺性较差，驾驶人员容易疲倦。现有常规的汽车悬架板簧，主板簧和副板簧弧度一致，由骑马螺栓固定，该种板簧在车辆空载时车辆振动、颠簸大，整车平顺性较差，驾驶人员容易疲倦。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种可变刚度的汽车板簧，可明显提高商用车轻载时整车平顺性，同时能够减轻板簧异响。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:一种汽车板簧，包括主板簧、副板簧、限位槽、螺栓和塑料垫片层，所述主板簧和副板簧都为弧形结构，所述主板簧的弧度小于副板簧的弧度，所述主板簧与副板簧在中部位置通过螺栓连接，所述副板簧的两端分别设有限位槽，所述限位槽与所述副板簧之间通过滑块相连接，所述主板簧的簧片与相邻接的副板簧的簧片之间设置有塑料垫片层、碳纤维层和树脂层，所述树脂层设置在所述塑料垫片层和碳纤维层之间；
[0005]所述板簧还包括板簧箍，所述主板簧的两端通过所述板簧箍与副板簧固定连接。
[0006]优选地，所述限位槽的宽度大于主板簧端部的宽度，所述限位槽的表面设有吸盘，所述吸盘的周围设有橡胶层。
[0007]优选地，所述主板簧的两侧设有吊耳。
[0008]优选地，所述副板簧的簧片之间设有树脂层。
[0009]本实用新型的优点和有益效果在于:由于主板簧片端部与相邻接的副板簧片底面不接触，使用过程中也就不会产生摩擦噪音，工艺简单，实用性强，同时取消了副板簧支架，可降低整车重量节省成本，提高经济效益；整车平顺性提高，驾驶员不易疲倦，提高了交通运输安全性。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型一种汽车板簧的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型的【具体实施方式】作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0012]如图1所示，一种汽车板簧，包括主板簧I和副板簧2，限位槽3，螺栓4，塑料垫片层5，该主板簧I的弧度小于副板簧2的弧度，主板簧与副板簧在中部位置通过螺栓4连接，副板簧的两端分别设有限位槽3，主板簧的簧片与相邻接的副板簧的簧片下底面不接触，该主板簧I的弧度小于副板簧2的弧度，副板簧在主板簧下边，副板簧端部各有两个限位槽3，主、副板簧由中心螺栓连接。所述限位槽与所述副板簧之间通过滑块相连接，实现限位槽的可以移动，调整主板簧I与副板簧2之间的间隙，所述主板簧的簧片与相邻接的副板簧的簧片之间设置有塑料垫片层5、碳纤维层和树脂层。其中树脂层设置在所述塑料垫片层5和碳纤维层之间，从而减少了主板簧与副板簧之间的共振与摩擦。
[0013]主板簧可以是常规等截面多片板簧，也可以是抛物线形，副板簧片数可以是一片也可以是多片，可根据刚度需要作出调整。该实用新型汽车板簧因取消了副板簧支架，可降低整车重量节省成本，提高经济效益；整车平顺性提高，驾驶员不易疲倦，提高了交通运输安全性。此外，为了限制副板簧的左右摆动，限位槽3的宽度大于主板簧端部的宽度，且该限位槽3与所述副板簧固接。
[0014]本实用新型的板簧还包括板簧箍6，板簧箍6将板簧片箍紧，防止副板簧和主板簧之间松动。
[0015]优选地，所述限位槽的宽度大于主板簧端部的宽度，所述限位槽的表面设有吸盘，所述吸盘的周围设有橡胶层。本实用新型的限位槽中设有吸盘，可以吸住副板簧，防止副板簧松动来干扰主板簧。进一步，在吸盘周围设有橡胶层，可以避免副板簧与限位槽之间的摩擦。
[0016]优选地，所述主板簧的两侧设有吊耳。
[0017]优选地，所述副板簧的簧片之间设有树脂层，避免多片副板簧之间的撞击。
[0018]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车轻量板簧，其特征在于:包括至主板簧(I)、副板簧(2)、限位槽(3)、螺栓(4)和塑料垫片层(5)，所述主板簧⑴和副板簧(2)都为弧形结构，所述主板簧⑴的弧度小于副板簧(2)的弧度，所述主板簧与副板簧在中部位置通过螺栓(4)连接，所述副板簧(2)的两端分别设有限位槽(3)，所述限位槽(3)与所述副板簧(2)之间通过滑块相连接，所述主板簧(I)的簧片与相邻接的副板簧(2)的簧片之间设置有塑料垫片层(5)、碳纤维层和树脂层，所述树脂层设置在所述塑料垫片层和碳纤维层之间； 所述板簧还包括板簧箍出)，所述主板簧(I)的两端通过所述板簧箍(6)与副板簧(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车轻量板簧，其特征在于:所述限位槽(3)的宽度大于主板簧端部的宽度，所述限位槽(3)的表面设有吸盘，所述吸盘的周围设有橡胶层。3.根据权利要求1所述的汽车轻量板簧，其特征在于:所述主板簧(I)的两侧设有吊耳。4.根据权利要求1所述的汽车轻量板簧，其特征在于:所述副板簧(2)的簧片之间设有树脂层。
【专利摘要】本实用新型属于汽车领域，公开了一种汽车轻量板簧，包括主板簧、副板簧、限位槽、螺栓和塑料垫片层，所述主板簧和副板簧都为弧形结构，所述主板簧的弧度小于副板簧的弧度，所述主板簧与副板簧在中部位置通过螺栓连接，所述副板簧的两端分别设有限位槽，所述限位槽与所述副板簧之间通过滑块相连接，所述主板簧的簧片与相邻接的副板簧的簧片之间设置有塑料垫片层、碳纤维层和树脂层。本实用新型的板簧由于主板簧片端部与相邻接的副板簧片底面不接触，使用过程中也就不会产生摩擦噪音，同时取消了副板簧支架，可降低整车重量节省成本，提高经济效益；整车平顺性提高，驾驶员不易疲倦，提高了交通运输安全性。
【IPC分类】B60G11/02
【公开号】CN204821004
【申请号】CN201520435143
【发明人】徐皓, 黄昌文, 余国平
【申请人】安徽安簧机械股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月23日