高压油管螺母拧紧扳手的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种高压油管螺母拧紧扳手。该扳手包括：连接装置和拧紧头，连接装置包括：连接座和穿设在连接座内的锥齿轮；拧紧头包括：底座和设置在底座内的锥齿轮涡杆副、涡轮直齿轮副、中间齿轮和拧紧齿轮，底座与连接座可转动的连接；锥齿轮涡杆副包括：同轴涡杆锥齿和涡杆；涡轮直齿轮副与锥齿轮涡杆副的中心轴线成90°设置，并包括：同轴涡轮和直齿轮，锥齿轮与涡杆锥齿啮合，涡杆与涡轮啮合，直齿轮通过中间齿轮带动拧紧齿轮，拧紧齿轮的内部开设有套筒，套筒设有套筒开口槽。该高压油管螺母拧紧扳手结构简单合理，操作简便，通过连接装置相对拧紧头转动，避开高压油管四周的零件干涉，能够提高高压油管螺母拧紧的拧紧效率。
【专利说明】高压油管螺母拧紧扳手
【技术领域】
[0001]本发明涉及拧紧扳手领域，特别涉及一种高压油管螺母拧紧扳手。
【背景技术】
[0002]目前，发动机装配过程中拧紧高压油管螺母中因为螺母中间穿有高压油管，套筒、梅花扳手等普通工具不能套入高压油管螺母，因此不能使用套筒之类的通用工具快速拧紧，一般采用以下两种方式进行拧紧:①采用开口呆头扳手手工拧紧后再利用定力矩扳手复紧力矩的方式拧紧，两个高压油管螺母之间的距离很短，受到发动机相邻的两个高压油管螺母及四周的零件干涉影响，有些发动机的高压油管拧紧时，开口呆头扳手每次只能拧转螺母少于90°的角度，一颗螺母需要反复多次才能拧紧，同时因为手工采用普通开口呆头扳手拧紧螺母，其力矩精度不可控，拧紧后需要再次采用力矩控制扳手进行复紧，以保证螺母的拧紧力矩符合工艺要求；②采用开口电动工具拧紧装配，一此发动机装配工具厂家供应有可实现自动拧紧高压油管螺母的电动扳手，因为受到发动机高压油管的形状及四周的零件干涉影响，此类开口扳手只可以拧紧少数型号的发动机的高压油管螺母，有些发动机的高压油管螺母拧紧时，高压油管旁的零件比高压油管螺母比高，与扳手的后部分干涉，使得扳手无法套入高压油管的螺母。
[0003]在发动机生产节拍高时，采用普通开呆头扳手因为效率低无法满足生产的节拍要求，而开口电动工具因扳手后部分与高压油管四周的零件干涉无法满足各种型号的发动机的高压油管的拧紧，操作时间长，生产效率低，拧紧发动机的高压油管工序往往是发动机装配过程中的生产瓶颈。
【发明内容】
[0004]本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，操作简便，能够满足各种型号的发动机的高压油管的拧紧需要，安全可靠的高压油管螺母拧紧扳手。
[0005]为达到上述目的，根据本发明提供了一种高压油管螺母拧紧扳手，包括:连接装置和拧紧头，连接装置包括:连接座和穿设在连接座内的锥齿轮；拧紧头包括:底座和设置在底座内的锥齿轮涡杆副、涡轮直齿轮副、中间齿轮和拧紧齿轮，底座与连接座可转动的连接；锥齿轮涡杆副包括:同轴涡杆锥齿和涡杆；涡轮直齿轮副与锥齿轮涡杆副的中心轴线成90°设置，并包括:同轴涡轮和直齿轮，锥齿轮与涡杆锥齿啮合，涡杆与涡轮啮合，直齿轮通过中间齿轮带动拧紧齿轮，拧紧齿轮的内部开设有套筒，套筒设有套筒开口槽。
[0006]上述技术方案中，底座与连接座通过销轴可转动的连接。
[0007]上述技术方案中，中间齿轮为两个，分别与拧紧齿轮啮合连接。
[0008]上述技术方案中，锥齿轮通过滚针轴承和止推轴承安装在连接座内。
[0009]上述技术方案中，锥齿轮上还设置有垫圈和卡簧。
[0010]上述技术方案中，套筒为六角套筒。
[0011 ] 上述技术方案中，锥齿轮涡杆副通过角轴承安装在底座内。[0012]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:该高压油管螺母拧紧扳手结构简单合理，操作简便，通过连接装置相对拧紧头转动，在拧紧头卡接高压油管螺母时，避开高压油管四周的零件干涉，进而满足各种型号的发动机的高压油管螺母的拧紧，安全可靠，能够提高高压油管螺母拧紧的拧紧效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本发明的高压油管螺母拧紧扳手的主视剖视结构示意图；
[0014]图2是本发明的高压油管螺母拧紧扳手的侧视剖视结构示意图；
[0015]图3是本发明的高压油管螺母拧紧扳手的连接座的主视剖视结构示意图；
[0016]图4是图3的D-D方向的剖视结构示意图；
[0017]图5是图3的C向结构示意图；
[0018]图6是图3的E向结构示意图；
[0019]图7是本发明的高压油管螺母拧紧扳手的上底座的主视结构示意图；
[0020]图8是图7的F-F方向的剖视结构示意图；
[0021]图9是图7的G-G方向的剖视结构示意图；
[0022]图10是图7的H-H方向的剖视结构示意图；
[0023]图11是图7的I向结构示意图；
[0024]图12是本发明的高压油管螺母拧紧扳手的下底座的主视结构示意图；
[0025]图13是图12的J-J方向的剖视结构示意图；
[0026]图14是图12的K-K方向的剖视结构示意图；
[0027]图15是图12的L-L方向的剖视结构示意图；
[0028]图16是图12的M向结构示意图；
[0029]图17是本发明的高压油管螺母拧紧扳手的锥齿轮的主视结构示意图；
[0030]图18是本发明的高压油管螺母拧紧扳手的锥齿轮的侧视结构示意图；
[0031]图19是本发明的高压油管螺母拧紧扳手的锥齿轮涡杆副和涡轮直齿轮副的装配侧视结构示意图；
[0032]图20是本发明的高压油管螺母拧紧扳手的锥齿轮涡杆副和涡轮直齿轮副的装配主视结构不意图；
[0033]图21是本发明的高压油管螺母拧紧扳手的拧紧齿轮的主视结构示意图；
[0034]图22是图21的N-N方向的剖视结构示意图；
[0035]图23是本发明的高压油管螺母拧紧扳手的拧紧齿轮的侧视结构示意图。
【具体实施方式】
[0036]下面结合附图，对本发明的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
[0037]本发明的高压油管螺母拧紧扳手通过设计可以相互转动的连接装置和拧紧头，拧紧头与所需要拧紧的高压油管螺母卡接，驱动装置通过连接装置带动拧紧头转动进而拧紧高压油管螺母，连接装置相对拧紧头转动，能够在拧紧头卡接高压油管螺母时，避开高压油管四周的零件干涉，满足各种型号的发动机的高压油管螺母的拧紧，扩展了拧紧扳手的应用范围，提高了高压油管螺母拧紧效率和自动化程度。
[0038]如图1和图2所示，该高压油管螺母拧紧扳手的具体结构包括:位于上部的连接装置和位于下部的拧紧头，连接装置用于将驱动装置的动力传递给拧紧头，通过拧紧头拧紧高压油管螺，并通过连接装置相对拧紧头转动来避开高压油管四周的零件干涉，进而满足各种型号的发动机的高压油管螺母的拧紧。
[0039]如图3至图6所示，其中，连接装置包括:连接座I和锥齿轮2，连接座I的安装内腔由上到下包括:驱动装置接口 11、锥齿轮安装腔12和拧紧头安装腔13。驱动装置接口 11设有与外部的驱动装置配合连接的内螺纹。锥齿轮安装腔12包括:位于上部的滚针轴承安装孔121和位于下部的止推轴承安装孔122，滚针轴承安装孔121和止推轴承安装孔122内分别设置有滚针轴承14、止推轴承15，用于穿设锥齿轮2。拧紧头安装腔13由连接座I左右两侧分别向下延伸的跨壁131围成，两个跨壁131的下部对称开设有连接座销孔132。
[0040]如图17和图18所示，锥齿轮2的前端设有锥齿轮锥齿21，中间依次分别设有卡簧槽22、滚针轴承安装轴颈23、止推轴承安装轴颈24，后端设有六角型连接杆25，该锥齿轮2的滚针轴承安装轴颈23、止推轴承安装轴颈24分别安装在滚针轴承14与止推轴承15的内圈上，卡簧槽22内设置有垫圈221和卡簧222，用于固定限制了锥齿轮2的位置，防止锥齿轮2上下窜动，锥齿轮2上端的六角型连接杆25与驱动装置的传动部分配合连接，锥齿轮锥齿21与拧紧头的锥齿轮涡杆副的涡杆锥齿啮合连接传动。
[0041]拧紧头包括:上底座3、下底座4、锥齿轮涡杆副5、涡轮直齿轮副6、中间齿轮7和拧紧齿轮8。其中，如图7至图16所示，上底座3和下底座4相互扣合形成位于上部左右两侧底座销孔的上底座销孔31、下底座销孔41和位于上部左右两侧角轴承安装孔的上底座角轴承安装孔32、下底座角轴承安装孔42，以及位于下部拧紧齿轮安装孔的上底座拧紧齿轮安装孔33、下底座拧紧齿轮安装孔43，上底座拧紧齿轮安装孔33和下底座拧紧齿轮安装孔43的下部分别设有上底座开口槽34、下底座开口槽44，角轴承安装孔内分别装有角轴承36。上底座3的上底座拧紧齿轮安装孔33的上部还开设有涡轮直齿轮副安装孔35，下底座4的下底座拧紧齿轮安装孔43上部的左右两侧还分别开设有中间齿轮安装孔45。上底座3和下底座4上部分别通过销轴91穿过底座销孔和连接座I的连接座销孔132形成可转动销轴连接，下部通过螺栓92支撑连接。
[0042]如图19和图20所示，锥齿轮涡杆副5包括:两端的角轴承安装轴颈51和位于中部的涡杆锥齿52、涡杆53，两端角轴承安装轴颈51分别安装在两个角轴承36内圈之间，两个角接触轴承固定了锥齿轮涡杆副的位置，防止锥齿轮涡杆副转动时受力左右移动，涡杆锥齿52与锥齿轮锥齿21啮合。
[0043]涡轮直齿轮副6与锥齿轮涡杆副5的中心轴线成90°设置，包括:同轴的前端涡轮61和后端直齿轮62，涡轮61与涡杆53啮合，使得齿轮转动方向改变了 90°。直齿轮62又与两个中间齿轮7啮合，两个中间齿轮7分别与拧紧齿轮8啮合连接，两个中间齿轮7与拧紧齿轮8的“二拖一”的啮合连接方式，能够保证传动的平稳性和可靠性。
[0044]如图21至图23所示，拧紧齿轮8的内部开设有六角套筒81，六角套筒81设有套筒开口槽82，六角套筒81用于卡接所需要拧紧的高压油管螺母。该六角套筒81的套筒开口槽82和上底座开口槽34、下底座开口槽44方向一致时，该六角套筒81穿过高压油管与所需要拧紧的高压油管螺母卡接，驱动装置转动时通过锥齿轮涡杆副5、涡轮直齿轮副6、中间齿轮7的传动，最终带动拧紧齿轮8转动旋拧高压油管螺母，实现了高压油管螺母的拧紧，螺母的拧紧力矩由驱动装置来控制其力矩的精度，拧紧后抬起扳手使用拧紧套筒离开螺母，驱动装置控制拧紧齿轮自动化反转，拧紧头与拧紧齿轮上的开槽转到同一个方向，再把拧紧扳手从高压油管螺母上取下。当发动机的零件与高压油管螺母拧紧扳手干涉时，扳手的上部连接座可向上摆动一个角度，有效避开干涉零件而实施拧紧。
[0045]该高压油管螺母拧紧扳手结构简单合理，操作简便，通过连接装置相对拧紧头转动，在拧紧头卡接高压油管螺母时，避开高压油管四周的零件干涉，进而满足各种型号的发动机的高压油管螺母的拧紧，安全可靠，能够提高高压油管螺母拧紧的拧紧效率。
[0046]以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种高压油管螺母拧紧扳手，其特征在于，包括:连接装置和拧紧头，所述连接装置包括:连接座和穿设在所述连接座内的锥齿轮；所述拧紧头包括:底座和设置在所述底座内的锥齿轮涡杆副、涡轮直齿轮副、中间齿轮和拧紧齿轮，所述底座与所述连接座可转动的连接；所述锥齿轮涡杆副包括:同轴涡杆锥齿和涡杆；所述涡轮直齿轮副与锥齿轮涡杆副的中心轴线成90°设置，并包括:同轴涡轮和直齿轮，所述锥齿轮与涡杆锥齿啮合，所述涡杆与涡轮啮合，所述直齿轮通过中间齿轮带动所述拧紧齿轮，所述拧紧齿轮的内部开设有套筒，所述套筒设有套筒开口槽。
2.根据权利要求1所述的高压油管螺母拧紧扳手，其特征在于:所述底座与所述连接座通过销轴可转动的连接。
3.根据权利要求1所述的高压油管螺母拧紧扳手，其特征在于:所述中间齿轮为两个，分别与所述拧紧齿轮啮合连接。
4.根据权利要求1所述的高压油管螺母拧紧扳手，其特征在于:所述锥齿轮通过滚针轴承和止推轴承安装在所述连接座内。
5.根据权利要求1所述的高压油管螺母拧紧扳手，其特征在于:所述锥齿轮上还设置有垫圈和卡簧。
6.根据权利要求1所述的高压油管螺母拧紧扳手，其特征在于:所述套筒为六角套筒。
7.根据权利要求1至6至任一项所述的高压油管螺母拧紧扳手，其特征在于:所述锥齿轮涡杆副通过角轴承安装在所述底座内。
【文档编号】B25B13/48GK103909486SQ201310006679
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年1月9日 优先权日:2013年1月9日
【发明者】谭伟权, 黎雪清, 朱茂保, 陈 峰 申请人:广西玉柴机器股份有限公司