一种发动机气门安装装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种发动机气门安装装置，包括气门压杆(1)、支撑螺纹杆(2)、气门压盘座(3)、压盘支柱(4)、环形压盘(5)，气门压杆(1)分别与支撑螺纹杆(2)、气门压盘座(3)活动连接；支撑螺纹杆(2)尾部螺纹规格与缸盖顶平面配气顶板的压紧螺纹孔相同；环形压盘(5)中心有气门锁夹安装孔，气门压盘座(3)下方圆盘和环形压盘(5)上对应各有两个定位通孔；压盘支柱(4)两端分别插入气门压盘座(3)和环形压盘(5)上的定位通孔并通过焊接固定连接。发动机气门安装装置可安全快速安装发动机配气装置零部件，加工简单、故障处理方便，提高了试验人员在发动机装配过程中的安全性，降低了发动机研发的时间和经济成本。
【专利说明】 一种发动机气门安装装置
【技术领域】
[0001]本发明属于发动机试验【技术领域】，具体涉及一种发动机试验用气门安装装置。
【背景技术】
[0002]伴随着发动机向大功率、高转速方向的发展，气门弹簧在高动态应力、高速响应及防止共振等方面被提出了更高的要求，为了平衡气门及其相关附件所产生的惯性力和各种附加力，气门弹簧的预紧力及弹簧刚度被日益加强，随之带来的问题是:配气装置中气门、气门弹簧、锁夹、弹簧盘等零件的安装难度也逐渐加大，如不借用专业工具，试验人员在安装配气装置过程中很容易造成“锁夹飞弹”击伤人眼事件，因此设计一种发动机气门安装装置对于提高试验人员的人身安全性、降低性能试验过程中的人力成本和经济成本，起着非常重要的作用。
[0003]申请号201120186658.8的实用新型公开了一种气门安装拆卸工具，包括U型臂，调节滑块，顶柱，螺杆组成，U型臂中段和上下两端与调节滑块连接，U型臂下端调节滑块与顶柱固定连接，U型臂上端调节滑块与螺杆连接。其效果是不受发动机气缸盖形状和气门弹簧盘尺寸及位置的限制，解决了新开发的发动机机型和外国样机的气门安装拆卸问题，为试验节省了大量时间。工具结构简单，便于安装和携带，节省了人力成本。拆装气门时能够省时省力，并能节约很大的开发费用，可以通过调节不同位置的滑块，适应不同形状的发动机缸盖，连接件能够通用所有的气门和气门座。但是该实用新型没有解决气门弹簧刚度不够，气门安装困难的问题。
【发明内容】
[0004]本发明针对柴油机配气装置中气门弹簧刚度较高不便安装的问题，提出了一种发动机气门安装装置。
[0005]本发明所采用的技术方案是:
[0006]一种发动机气门安装装置，包括气门压杆1、支撑螺纹杆2、气门压盘座3、压盘支柱4、环形压盘5，其特征在于:气门压杆I分别与支撑螺纹杆2、气门压盘座3活动连接；支撑螺纹杆2尾部螺纹规格与缸盖顶平面配气顶板的压紧螺纹孔相同；环形压盘5中心有气门锁夹安装孔，气门压盘座3下方圆盘和环形压盘5上对应各有两个定位通孔；压盘支柱4两端分别插入气门压盘座3和环形压盘5上的定位通孔并通过焊接固定连接。
[0007]本发明的有益效果:发动机气门安装装置可以实现试验用发动机配气装置零部件的安全、快速安装，具有加工、组合简单、故障处理方便等优点，无需使用专用设备装置，即可实现对配气装置中气门、气门弹簧、锁夹、弹簧盘的有效安装，提高了试验人员在发动机装配过程中的安全性，降低了发动机性能研发过程中的时间成本和经济成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为发动机气门安装装置部件图；
[0009]图2为发动机气门安装装置工作示意图；
[0010]图3为气门压杆零件主视图；
[0011]图4为气门压杆零件俯视图
[0012]图5为支撑螺纹杆零件主视图；
[0013]图6为支撑螺纹杆零件俯视图；
[0014]图7为气门压盘座零件剖视图；
[0015]图8为气门压盘座零件俯视图；
[0016]图9为压盘支柱零件图；
[0017]图10为环形压盘零件图。
【具体实施方式】
[0018]一种发动机气门安装装置，包括气门压杆1、支撑螺纹杆2、气门压盘座3、压盘支柱4、环形压盘5，其特征在于:气门压杆I分别与支撑螺纹杆2、气门压盘座3活动连接；支撑螺纹杆2尾部螺纹规格与缸盖顶平面配气顶板的压紧螺纹孔相同；环形压盘5中心有气门锁夹安装孔，气门压盘座3下方圆盘和环形压盘5上对应各有两个定位通孔；压盘支柱4两端分别插入气门压盘座3和环形压盘5上的定位通孔并通过焊接固定连接。
[0019]为防止气门安装过程中，因手滑引起操作失误，优选在气门压杆I的杆身尾部进行“滚花”防滑处理。
[0020]优选气门压杆I与支撑螺纹杆2的连接方式为:气门压杆I杆身头部铣有两个头部平行面，头部平行面上有铰接通孔，支撑螺纹杆2头部铣有定位U形槽，槽两翼上有铰接通孔；气门压杆I的头部平行面厚度等于或略小于支撑螺纹杆2定位U形槽的宽度；气门压杆I和支撑螺纹杆2通过螺栓穿过气门压杆I头部平行面上的铰接通孔和支撑螺纹杆2头部定位U形槽两翼上的铰接通孔进行活动连接。
[0021]优选气门压杆I与气门压盘座3的连接方式为:气门压杆I杆身中部铣有两个中部平行面，中部平行面上有滑道长槽；气门压盘座3上方铣有滑动定位U形槽，槽两翼有铰接通孔，气门压杆I的中部平行面的厚度等于或略小于气门压盘座3的滑动定位U形槽的宽度；气门压杆I和气门压盘座3通过螺栓穿过气门压盘座3上方的滑动定位U形槽和气门压杆I杆身中部平行面上的滑道长槽的铰接通孔进行活动连接。
[0022]气门压杆I与支撑螺纹杆2和气门压盘座3的螺栓活动铰接的连接方式简单可靠，成本低，加工周期短，是一种比较优化的连接方式。
[0023]为防止气门安装装置在安装气门时出现压盘座3滑动现象，还包括防滑锁片6，所述防滑锁片6中心有紧固螺栓通孔，气门压杆I和防滑锁片6通过螺栓穿过气门压杆I杆身中部平行面上的滑道长槽和防滑锁片6上的紧固螺栓通孔进行连接。
[0024]结合附图2对气门安装装置的具体组装和气门安装过程进行描述:
[0025]I)将两根压盘支柱4分别插入到气门压盘座3和环形压盘5上的定位孔中，在保证两圆盘平行度的前提下对三者进行焊接，并对焊接后的焊渣进行清理；
[0026]2)将焊接完毕后的气门压盘座3、压盘支柱4、环形压盘5部件利用气门盘座3上的U形滑道槽与气门压杆I进行组装，并采用螺栓和螺母标准件进行连接，无需紧固；
[0027]3)在气门压杆I滑道槽的两个平行平面上安装两片防滑锁片6，使其位于气门压盘座3与支撑螺纹杆2之间，并采用螺栓和螺母标准件进行连接，无需紧固；
[0028]4)将支撑螺纹杆2拧入进缸盖顶平面上的配气顶板压紧螺纹孔内，再将安装有气门压盘座3部件、防滑锁片6部件的气门压杆I安装在支撑螺纹杆2的U形滑槽中，并采用螺栓和螺母标准件进行连接，进行紧固；
[0029]5)使气门压盘座3部件在气门压杆I上的滑道内滑动，确定气门压盘3部件与待安装气门在一个垂直位置上，紧固气门压盘座6上的螺栓和螺母标准件，紧固防滑锁片6上的螺栓和螺母标准件；
[0030]6)调整支撑螺纹杆2拧入进缸盖顶平面配气顶板螺纹孔的深度，使支撑螺纹杆2成为气门安装装置的一个发力支点，同时需保证气门压盘座3部件与待装气门接触并有一定的压缩行程；
[0031]7)上述准备工作完成后，操作人员A手握气门压杆I尾部经过“滚花”处理过的轴颈段并下压气门压杆1，此时气门弹簧和弹簧盘会随之产生一个下降行程，随着弹簧盘的下移气门头部的环形卡槽露出到弹簧盘外部，随后配合人员B将两气门锁夹安装进气门头部的环形卡槽内，锁夹卡住后操作人员A抬起气门压杆1，上升后的弹簧盘在气门弹簧的作用力下即可利用气门锁夹将气门锁住，拆除掉气门安装装置后即完成对一个气门装置的安装过程；
[0032]8)针对不同缸盖气门装置的安装，只需改变支撑螺纹杆2尾部的螺纹规格，同时利用气门压杆I上的滑道调整气门压盘座3部件的位置即可，无需重新加工气门安装装置。
【权利要求】
1.一种发动机气门安装装置，包括气门压杆(I)、支撑螺纹杆(2)、气门压盘座(3)、压盘支柱(4)、环形压盘(5)，其特征在于:气门压杆(I)分别与支撑螺纹杆(2)、气门压盘座(3)活动连接；支撑螺纹杆(2)尾部螺纹规格与缸盖顶平面配气顶板的压紧螺纹孔相同；环形压盘(5)中心有气门锁夹安装孔，气门压盘座(3)下方圆盘和环形压盘(5)上对应各有两个定位通孔；压盘支柱(4)两端分别插入气门压盘座(3)和环形压盘(5)上的定位通孔并通过焊接固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机气门安装装置，其特征在于:气门压杆(I)的杆身尾部进行“滚花”防滑处理。
3.根据权利要求1所述的一种发动机气门安装装置，其特征在于:气门压杆(I)杆身头部铣有两个头部平行面，头部平行面上有铰接通孔，支撑螺纹杆(2)头部铣有定位U形槽，槽两翼上有铰接通孔；气门压杆(I)的头部平行面厚度等于或略小于支撑螺纹杆(2)定位U形槽的宽度；气门压杆(I)和支撑螺纹杆(2)通过螺栓穿过气门压杆(I)头部平行面上的铰接通孔和支撑螺纹杆(2)头部定位U形槽两翼上的铰接通孔进行活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机气门安装装置，其特征在于:气门压杆(I)杆身中部铣有两个中部平行面，中部平行面上有滑道长槽；气门压盘座(3)上方铣有滑动定位U形槽，槽两翼有铰接通孔，气门压杆(I)的中部平行面的厚度等于或略小于气门压盘座(3)的滑动定位U形槽的宽度；气门压杆(I)和气门压盘座(3)通过螺栓穿过气门压盘座(3)上方的滑动定位U形槽和气门压杆(I)杆身中部平行面上的滑道长槽的铰接通孔进行活动连接。
5.根据权利要求4所述的一种发动机气门安装装置，其特征在于:还包括防滑锁片(6)，所述防滑锁片(6)中心有紧固螺栓通孔，气门压杆(I)和防滑锁片(6)通过螺栓穿过气门压杆(I)杆身中部平行面上的滑道长槽进行活动连接。
【文档编号】B25B27/00GK104070494SQ201410276073
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年6月15日 优先权日:2014年6月15日
【发明者】于波, 张树勇, 何国庆, 刘俊文, 庄丽 申请人:中国北方发动机研究所(天津)