一种用于架空型故障指示器现场挂装辅助工具的制作方法

本实用新型涉及一种用于架空型故障指示器现场挂装辅助工具。

背景技术：

随着配电自动化技术的进步，国内故障指示器正式“上岗”为线路故障进行“把脉”的城镇越来越多。智能线路故障指示器的广泛覆盖安装为提高抢修效率、降低劳动强度及线路故障的准确定位和及时抢修提供了更加可靠的保证，极大地缩短了停电时间，提高了供电可靠性。故障指示器的优势地位决定了其供求量之大，然而架空型故障指示器的安装和拆卸属于户外杆上作业，因而故障指示器安装的快捷性和可靠性对施工、维护等工作而言至关重要。

传统的安装托架与起簧器配合的挂装方式，需要旋起测量与取电CT组件，然后用起簧器依次勾住架空线故障指示器双扭压线弹簧组件向下旋转并翘起至用安装托架上的拉钩勾住，才能用托架进行挂装操作，挂装前的准备工作较为繁琐耗时，旋转压线弹簧及用托架上的拉钩勾住都需要人为用力，甚至需要多人协作。因此，如何改善故障指示器挂装前准备工作操作的不便利性，提高故障指示器现场挂装工作效率成为亟需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于架空型故障指示器现场挂装辅助工具，

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括由滑块主体及侧向联动调节装置组成的起簧滑块组件以及助力把手装置，所述的助力把手装置与滑块主体通过卡销轴铰接相连，所述助力把手装置的打开带动侧向联动调节装置向外侧伸张，以使故障指示器压线弹簧拉开。

所述的助力把手装置包括对称设置的左握把与右握把，所述的左握把包括左手柄、左弯嘴头以及连接左手柄与左弯嘴头的左连接件，所述的右握把包括右手柄、右弯嘴头以及连接右手柄与右弯嘴头的右连接件，所述的左连接件、右连接件以及滑块主体之间通过卡销轴铰接相连。

所述的左连接件与右连接件在靠近左手柄与右手柄的端部设有连接左连接件与右连接件的自动收缩弹簧。

所述的左弯嘴头及右弯嘴头的头部设有90°折弯的弯嘴。

所述的侧向联动调节装置包括对称设置且相互平行的左限位侧板、右限位侧板及左弹簧行程挡板、右弹簧行程挡板，所述的左弹簧行程挡板及右弹簧行程挡板分别位于左限位侧板及右限位侧板之间，所述的左限位侧板及左弹簧行程挡板之间设有连接两者的左联动支撑杆，所述的右限位侧板与右弹簧行程挡板之间设有连接两者的右联动支撑杆，所述的左弹簧行程挡板与右弹簧行程挡板之间设有连接两者的侧向行程导杆。

所述滑块主体的内部为空心结构，所述的左弹簧行程挡板及右弹簧行程挡板分别位于滑块主体的内部且侧向行程导杆的两端分别与滑块主体的左右侧壁相抵靠，侧向行程导杆与滑块主体左右侧壁之间的杆体上套设有侧向调节弹簧，所述的左限位侧板与右限位侧板分别位于滑块主体左右侧壁的外侧，且左限位侧板与右限位侧板与滑块主体的左右侧壁之间通过左联动支撑杆及右联动支撑杆相连。

所述助力把手装置的左弯嘴头及右弯嘴头分别位于左弹簧行程挡板与右弹簧行程挡板之间且分别与左弹簧行程挡板及右弹簧行程挡板相抵靠，所述的左手柄及右手柄位于滑块主体的外侧。

所述的左限位侧板及右限位侧板均为L型板，左限位侧板及右限位侧板上分别设有与压线弹簧相配合的凹槽。

所述滑块主体的前部对称设有左卡板与右卡板，所述左卡板与右卡板的形状为三角形，所述的左卡板与右卡板自根部向头部内收以形成整体呈锥形的头部，所述的左卡板与右卡板之间设有连接两者的支撑柱。

所述左卡板及右卡板的头部向内侧弯曲形成非尖锐的弧面。

由上述技术方案可知，本实用新型采用助力把手装置将握紧力转换为对侧向联动调节装置的侧向力，实现侧向联动调节装置的行程调节，进而将其转换为对待挂装故障指示器两侧压线弹簧的拉开力，实现故障指示器挂装前的准备工作，具有便于操作、安全性高的优点，同时极大地缩短了故障指示器挂装前准备工作的时间，有力地协助了故障指示器挂装工作的开展，提高了故障指示器现场电力线路挂装上线的效率。

附图说明

图1是本实用新型未工作时的结构示意图；

图2是本实用新型工作时的结构示意图；

图3是本实用新型助力把手装置的结构示意图；

图4是本实用新型侧向联动调节装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2所示的一种用于架空型故障指示器现场挂装辅助工具，包括由滑块主体1及侧向联动调节装置2组成的起簧滑块组件以及助力把手装置3，助力把手装置3与滑块主体1通过卡销轴4铰接相连，助力把手装置3的打开带动侧向联动调节装置2向外侧伸张，以使故障指示器压线弹簧拉开。

进一步的，如图3所示，助力把手装置3包括对称设置的左握把31与右握把35，左握把31包括左手柄32、左弯嘴头33以及连接左手柄32与左弯嘴头33的左连接件34，右握把35包括右手柄36、右弯嘴头37以及连接右手柄36与右弯嘴头37的右连接件38，左连接件34、右连接件38以及滑块主体1之间通过卡销轴4铰接相连，左连接件34与右连接件38在靠近左手柄32与右手柄36的端部设有连接左连接件34与右连接件38的自动收缩弹簧39。助力把手装置3握紧松开后，左手柄32与右手柄36在自动收缩弹簧39的作用下自动展开。

进一步的，左弯嘴头33及右弯嘴头37的头部设有90°折弯的弯嘴。90°的弯嘴便于将助力把手装置3的握紧力转换为侧向推动力传递给不在同一受力面的侧向联动调节装置2。

进一步的，如图4所示，侧向联动调节装置2包括对称设置且相互平行的左限位侧板21、右限位侧板22及左弹簧行程挡板23、右弹簧行程挡板24，左弹簧行程挡板23及右弹簧行程挡板24分别位于左限位侧板21及右限位侧板22之间，左限位侧板21及左弹簧行程挡板23之间设有连接两者的左联动支撑杆25，右限位侧板22与右弹簧行程挡板24之间设有连接两者的右联动支撑杆26，左弹簧行程挡板23与右弹簧行程挡板24之间设有连接两者的侧向行程导杆27。

进一步的，滑块主体1的内部为空心结构，左弹簧行程挡板23及右弹簧行程挡板24分别位于滑块主体1的内部且侧向行程导杆27的两端分别与滑块主体1的左右侧壁相抵靠，侧向行程导杆27与滑块主体1左右侧壁之间的杆体上套设有侧向调节弹簧28，左限位侧板21与右限位侧板22分别位于滑块主体1左右侧壁的外侧，且左限位侧板21与右限位侧板22与滑块主体1的左右侧壁之间通过左联动支撑杆25及右联动支撑杆26相连。

进一步的，助力把手装置3的左弯嘴头33及右弯嘴头37分别位于左弹簧行程挡板23与右弹簧行程挡板24之间且分别与左弹簧行程挡板23及右弹簧行程挡板24相抵靠，左手柄32及右手柄36位于滑块主体1的外侧。

进一步的，左限位侧板21及右限位侧板22均为L型板，左限位侧板21及右限位侧板22上分别设有与压线弹簧相配合的凹槽29。

进一步的，滑块主体1的前部对称设有左卡板11与右卡板12，左卡板11与右卡板12的形状为三角形，左卡板11与右卡板12自根部向头部内收以形成整体呈锥形的头部，左卡板11与右卡板12之间设有连接两者的支撑柱13。即滑块主体1带有类似锥形的头部，锥形的头部便于插入故障指示器双扭压线弹簧与故障指示器压线两侧挡板之间的间隙，同时，头部的支撑柱13提供起簧滑块组件向前推进时的侧向力支撑，防止滑块主体1推进过程中的受力变形。优选的，左卡板11与右卡板12的表面进行平滑处理。

进一步的，左卡板11及右卡板12的头部向内侧弯曲形成非尖锐的弧面，即左卡板11与右卡板12三角形的顶角位置是稍带弧度的圆滑面，是非尖锐的，这样除了便于插入待挂装故障指示器双扭压线弹簧与故障指示器压线侧挡板之间的间隙外，还不容易损坏零部件。

本实用新型的工作原理及工作过程如下：

如图1所示，起簧滑块组件处于未工作状态时，左、右限位侧板的内侧面紧贴滑块主体左右侧壁的外侧面，助力把手装置上的自动收缩弹簧处于自然拉紧状态，左、右弹簧行程挡板上无外侧向推力。

操作时，先自然握住左、右手柄，此时不施加压紧力，将滑块主体前端的锥形头部对准插入待挂装故障指示器双扭压线弹簧与故障指示器压线侧挡板之间的间隙，给定位放好的待挂装故障指示器施加向前的推力，直至起簧滑块组件推进至左、右限位侧板向前推进方向的限位位置，此时已实现将待挂装故障指示器双扭压线弹簧组件左右两侧弹簧的同时旋起。

当起簧滑块组件被推进至左、右限位侧板的限位位置时，用力压紧左、右手柄，通过左、右弯嘴头将助力把手装置的握紧力转换为侧向联动调节装置的侧向推进力施加到左、右弹簧行程挡板上，并转换为对侧向调节弹簧的压力，借助侧向调节弹簧的压力实现将侧向联动调节装置整体向外侧向推开，直至侧向调节弹簧处于最大压紧力状态，此时，侧向联动调节装置移动至最大行程位置。

如图2所示，侧向联动调节装置处于最大行程位置时，待挂装故障指示器压线弹簧的一侧顶到左、右限位侧板后端的限位处，压线弹簧的另一端正好落入左、右限位侧板前端的凹槽内，以此限制侧向联动调节装置在侧向行程调节时压线弹簧在推进方向的滑动。

对左、右手柄施加最大压紧力后，待挂装的故障指示器上双扭压线弹簧进一步受力，此时旋转托架上拉钩，将两侧双扭压线弹簧用托架上的拉钩勾住，松开助力把手装置左、右手柄上的握紧力，起簧滑块组件两侧的左、右限位侧板与待挂装故障指示器分离，此时对起簧滑块组件稍微施加向后的拉力即可抽出挂装辅助工具，完成故障指示器装至电力线缆前的准备工作。

简单地说，即本实用新型通过握住助力把手装置的左、右手柄，将起簧滑块组件前端尖头对准位置插入待挂装故障指示器双扭压线弹簧与故障指示器压线侧挡板之间的间隙，给定位放好的故障指示器向前的推力至起簧滑块组件左、右限位侧板的限位位置，即可实现将故障指示器双扭压线弹簧组件左右两侧弹簧的同时旋起，用力压紧助力把手装置的左、右手柄，借助侧向调节弹簧将起左、右限位侧板侧向向外推开，双扭压线弹簧进一步受力，此时可轻松实现将双扭压线弹簧用托架上的拉钩勾住，完成故障指示器挂装至电力线缆前的准备工作，大大提升了架空型故障指示器挂装准备工作的便捷性、可靠性。

综上所述，本实用新型采用助力把手装置将握紧力转换为对侧向联动调节装置的侧向力，实现侧向联动调节装置的行程调节，进而将其转换为对待挂装故障指示器两侧压线弹簧的拉开力，实现故障指示器挂装前的准备工作，具有便于操作、安全性高的优点，同时极大地缩短了故障指示器挂装前准备工作的时间，有力地协助了故障指示器挂装工作的开展，提高了故障指示器现场电力线路挂装上线的效率。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。