一种铁道车辆用架车工装的制作方法

本发明涉及铁道车辆架车工装，适用于底架结构侧梁采用槽钢的车体。

背景技术：

目前，我国铁道车辆检修过程中普遍使用架车机。由于架车机位置一般相对固定，部分车辆因车体宽度较小，受限于架车机工作宽度的制约，无法使用架车机检修，给后续检修工作带来了诸多不便，降低了检修工作效率。有关架车工装的专用设备较少，部分架车工装适用于底架侧梁采用“工”型钢的车体，不适用于侧梁为槽钢的车体。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服上述现有技术的不足，提供一种便于安装的架车工装，方便车体宽度较小的车辆顺利使用架车机进行检修。

为实现上述目的，本发明采取下述技术方案：

一种铁道车辆架车工装，其特征在于：包括扣件筋板、扣件底板、竖直垫板、底座底板、底板筋板、水平垫板、底座侧板，扣件底板底面有一定坡度与底架侧梁配合；扣件底板上有筋板、底座底板上固定有底板筋板和底座侧板。

底座底板、底座侧板开有减重孔。

扣件结构与底座结构之间依靠螺栓和螺母连接。

底架侧梁的翼板与底座底板的空隙中加入水平垫板，在底架侧梁的腹板与扣件筋板的空隙中加入竖直垫板。

扣件筋板与扣件底板的连接方式为焊接。

所述底座结构包括底座底板，底板筋板，底座侧板。底座底板带有螺栓孔，以穿入紧固螺栓；底座底板有椭圆形减重孔。底板筋板与底座底板和底座侧板焊接在一起，为该架车工装提供足够的垂向刚度。底座侧板开有椭圆形减重孔，工作时底座侧板与车体侧梁腹板接触。

所述扣件结构包括扣件底板、扣件筋板。扣件底板底面有一定坡度，方便与车体底架侧梁下翼板配合；扣件底板开有螺栓孔，以穿入紧固螺栓。扣件筋板焊接于扣件底板之上，为扣件结构提供足够的刚度。

所述水平垫板运用中根据底架侧梁翼板与底座底板之间空隙的大小，调整垫板厚度。

所述竖直垫板运用中根据扣件筋板与车体侧梁腹板之间空隙的大小，调整垫板厚度。

所述紧固螺栓自上而下穿过扣件结构和底座结构的螺栓孔，将扣件结构、底座结构和车体侧梁牢固的连接在一起。

本发明的有益效果：本发明对车体侧梁为槽钢的车辆具有普遍的适用性，可通过调整水平垫板和竖直垫板的厚度适用于不同型号的车体侧梁结构；同时结构紧凑，重量轻，操作方便。

附图说明

图1为本发明结构轴测试图；

图2为本发明结构主视图；

图3为本发明结构俯视图；

图4为本发明结构左视图；

图5为本发明结构右视图。

其中：1.底架侧梁，2.扣件筋板，3.扣件底板，4.竖直垫板，5.底座底板，6.底板筋板，7.螺栓，8.螺母，9.水平垫板，10.底座侧板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，本发明架车工装包括两个扣件筋板2、一个扣件底板3、一个竖直垫板4、一个底座底板5、三个底板筋板6、三个螺栓7、三个螺母8、一个水平垫板9，一个底座侧板10。

扣件筋板2与扣件底板3的连接方式为焊接。底座底板5、底座侧板10、底板筋板6通过焊接方式连接。为减轻结构自重，在底座底板5、底座侧板10中均开有椭圆形减重孔。

通过螺栓连接将扣件底板3与底座底板5连接牢固，并在底架侧梁1的翼板与底座底板5的空隙中加入适宜厚度的水平垫板9，在底架侧梁1的腹板与扣件筋板2的空隙中加入适宜厚度的竖直垫板4。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，所有在本发明范围内或等同本发明范围内的改变均被本发明包围。

技术特征：

技术总结
本发明公布一种铁道车辆架车工装，包括扣件筋板、扣件底板、竖直垫板、底座底板、底板筋板、水平垫板、底座侧板，扣件底板底面有一定坡度与底架侧梁配合；扣件底板上有筋板、底座底板上固定有底板筋板和底座侧板。本发明的有益效果是：本发明对车体侧梁为槽钢的车辆具有普遍的适用性，可通过调整水平垫板和竖直垫板的厚度适用于不同型号的车体侧梁结构，同时结构紧凑，重量轻，操作方便。

技术研发人员：胡艳;黄盼盼
受保护的技术使用者：江苏师范大学
技术研发日：2017.07.10
技术公布日：2017.09.29