本实用新型涉及工装夹具技术领域，具体涉及一种汽车仪表盘检测夹具。
背景技术：
汽车仪表盘是仪表盘总成的主要结构件，显示系统、气囊、空调出风口等很多的零件都要安装在仪表盘上，这些设备有的需要通过金属件作为中间零件连接，有的直接安装在仪表盘上，如此众多的零件在安装时很容易出现少装或漏装的情况，为了防止出现少装或漏装的情况，在装完后就需要对装好的仪表盘进行检测，检测就需要将仪表盘固定在夹具上进行。在申请号为201110384272.2的专利文件中公开了一种汽车仪表盘支架检具，其在放置仪表盘支架时需要先将主拆装组块和副拆装组块从检具上拆下，翻转打开主翻转组块和副翻转组块后，装入仪表盘支架，对好位置后，再将主拆装组块和副拆装组块装回检具，翻转主翻转组块和副翻转组块，并拧紧各处的螺栓才能检测。操作繁琐，效率较低，还要拆装主拆装组块和副拆装组块，工人劳动强度大，易发生安全事故。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车仪表盘检测夹具，在通过人工或机械手将仪表盘放到检测夹具上后，检测夹具能自动锁紧仪表盘，方便后续的检测程序。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车仪表盘检测夹具，包括基板，在基板上固定有对称设置的左支架和右支架，在左支架的上端设有左第一定位块，在左第一定位块上设有左第二定位块，在左支架的下端前侧设有左第三定位块，在左第一定位块上设有压紧机构；在右支架的上端设有右第一定位块，在右第一定位块上设有右第二定位块，在右支架的下端前侧设有右第三定位块，在右第一定位块上设有压紧机构，在基板上位于左支架与右支架之间从左到右依次设有第四定位块、第五定位块、第六定位块和夹紧机构，在基板或左支架上安装有与第四定位块配合的夹紧机构，在基板上设有与第五定位块配合的压紧机构。
上述结构，通过人工或机械手将汽车仪表盘放置到夹具上，通过左第一定位块和右第一定位块对汽车仪表盘进行左右定位，通过左第二定位块和右第二定位块对汽车仪表盘进行后定位，通过左第三定位块和右第三定位块对汽车仪表盘的下端进行后定位，让第四定位块、第五定位块和第六定位块抵挡在汽车仪表盘下端边缘的后侧，然后通过压紧机构压紧汽车仪表盘，通过夹紧机构夹紧汽车仪表盘的下边缘，实现对汽车仪表盘的定位，该结构，对汽车仪表盘进行全自由度定位，定位可靠、准确，方便后续的检测工序。
进一步的，所述左第一定位块上设有左第一定位槽；左第二定位块上设有左第二定位槽；左第三定位块上设有左第三定位槽；右第一定位块上设有右第一定位槽；右第二定位块上设有右第二定位槽；右第三定位块上设有右第三定位槽。左第一定位槽、左第二定位槽、右第一定位槽、右第二定位槽、左第三定位槽和右第三定位槽，对汽车仪表盘进行定位，让定位更加的准确。
进一步的，在左第一定位槽上设有左定位凸起，在右第一定位槽上设有右定位凸起。在汽车仪表盘的上表面两端分别设有通孔，通过左右定位凸起对汽车仪表盘进行定位，进一步提高定位的精准度。
进一步的，在第五定位块的前表面设有向前凸出的前定位凸起。在汽车仪表盘的下边缘处设有定位孔，通过前定位凸起与定位孔的配合，让定位更加的精准。
进一步的，所述的压紧机构包括支架、气缸、摆臂、压紧臂和压紧块，气缸的缸体固定在支架上，摆臂的中部铰接在支架上，气缸的活塞杆铰接在摆臂的一端，压紧臂的一端连接在摆臂的另一端，压紧块安装在压紧臂的另一端上。上述结构，当气缸工作，气缸的活塞杆推动摆臂摆动，摆臂带动压紧臂摆动，压紧臂带动压紧块运动，实现对汽车仪表盘的压紧。
进一步的，摆臂呈L形。
进一步的，左第二定位块位于左第一定位块的后方，右第二定位块位于右第一定位块的后方。
所述的夹紧机构包括两个旋转气缸，每一旋转气缸的活塞杆上设有夹持块，两夹持块相对设置。当两个旋转气缸动作时，能让两夹持块张开或合拢，实现解锁和夹持动作。
附图说明
图1为汽车仪表盘的主视图。
图2为汽车仪表盘的后视图。
图3为汽车仪表盘的仰视图。
图4为汽车仪表盘的侧视图。
图5为汽车仪表盘检测夹具的立体图。
图6为汽车仪表盘检测夹具另一视角的立体图。
图7为汽车仪表盘检测夹具的主视图。
图8为汽车仪表盘检测夹具的分解图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。
如图1至图4所示，汽车仪表盘包括上圆弧部分100和下圆弧部分200，下圆弧部分200自上圆弧部分100的前边缘向下延伸。上圆弧部分100具有左侧面101和右侧面103，上圆弧部分100的后端两侧具有左后侧面102和右后侧面104。在下圆弧部分200的左侧具有下左侧面201，在下圆弧部分200的右侧具有下右侧面202。在汽车仪表盘上设有金属件，汽车仪表盘的两侧分别设有高弹性PU牛筋。在下圆弧部分上设有风门300。
如图5至图8所示，汽车仪表盘检测夹具包括基板1，在基板1上固定有对称设置的左支架2和右支架3，在左支架2的上端设有左第一定位块21，所述左第一定位块21上设有左第一定位槽211，左第一定位槽211前后延伸设置，左第一定位槽211与左侧面101配合，在左第一定位槽211内设有左定位凸出212。在左第一定位块21的后端设有左第二定位块22，在左第二定位块22上设有左第二定位槽221，左第二定位槽221为弧形，与左后侧面102配合；在左支架2的下端前侧设有左第三定位块23，左第三定位块23上设有左第三定位槽231，左第三定位槽231与下左侧面201配合，在左第一定位块21上设有压紧机构60。
在右支架3的上端设有右第一定位块31，所述右第一定位块31上设有右第一定位槽311，右第一定位槽311前后延伸设置，右第一定位槽311与右侧面103配合，在右第一定位槽311内设有右定位凸出312。在右第一定位块31的后端设有右第二定位块32，在右第二定位块32上设有右第二定位槽321，右第二定位槽321为弧形，与右后侧面104配合；在右支架3的下端前侧设有右第三定位块33，右第三定位块33上设有右第三定位槽331，右第三定位槽331与下右侧面202配合，在右第一定位块31上设有压紧机构60。
在基板1上位于左支架2与右支架3之间从左到右依次设有第四定位块4、第五定位块5、第六定位块6和夹紧机构7。在第五定位块5的前表面设有向前凸出的前定位凸起51。在基板或左支架上安装有与第四定位块配合的夹紧机构60，在基板上设有与第五定位块配合的压紧机构60。
如图8所示，所述的压紧机构60包括支架61、气缸62、摆臂63、压紧臂64和压紧块65，支架固定，对于不同的压紧机构，支架固定在不同的位置上，气缸62的缸体固定在支架61上，摆臂63的中部铰接在支架61上，气缸62的活塞杆铰接在摆臂63的一端，摆臂呈L形，压紧臂64的一端连接在摆臂63的另一端，压紧块64安装在压紧臂的另一端上，压紧块为橡胶块。
如图8所示，所述的夹紧机构7包括两个旋转气缸71，每一旋转气缸的活塞杆上设有夹持块72，两夹持块相对设置，夹持块为橡胶块。
在左支架2和右支架3的上部前端分别安装有用于检测汽车仪表板金属卡扣及固定螺丝的独立式金属传感器81，当然也可以是左支架2和右支架3上分别安装用于检测汽车仪表板金属卡扣及固定螺丝的独立式金属传感器81。在左第一定位块和右第一定位块上分别安装有用于检测汽车仪表板防噪音不织布粘贴的辨色激光数字传感器82，在左支架2和右支架3的内侧分别安装有用于检测汽车仪表板左右除霜风口的接触式位移数字传感器83。
本实用新型的结构，通过人工或机械手将汽车仪表盘放置到夹具上，通过左第一定位块21的左第一定位槽211和右第一定位块31的右第一定位槽311对汽车仪表盘进行左右定位，并让左、右定位凸起卡置到通孔内，通过左第二定位块22上的左第二定位槽221和右第二定位块32上的右第二定位槽321对汽车仪表盘进行后定位，通过左第三定位块23上的左第三定位槽231和右第三定位块33上的右第三定位槽331对汽车仪表盘的下端进行后定位，让第四定位块4、第五定位块5和第六定位块6抵挡在汽车仪表盘下端边缘的后侧，并让前定位凸起51定位到定位孔内，然后通过压紧机构压紧汽车仪表盘，通过夹紧机构夹紧汽车仪表盘的下边缘，具体为位于左第一定位块和右第一定位块上的压紧装置压紧上圆弧面的上表面，与第四定位块对应的压紧机构中的压紧块与第四定位块夹持住下圆弧面的下部，与第五定位块对应的压紧机构的压紧块与第五定位块夹持住下圆弧面的下部，通过夹紧机构夹紧下圆弧面的下部，实现对汽车仪表盘的定位，该结构，对汽车仪表盘进行全自由度定位，定位可靠、准确，方便后续的检测工序。
其中，压紧机构的工作原理是：当气缸工作，气缸的活塞杆推动摆臂摆动，摆臂带动压紧臂摆动，压紧臂带动压紧块运动，实现对汽车仪表盘的压紧。
夹紧机构的工作原理是：当两个旋转气缸动作时，能让两夹持块张开或合拢，实现解锁和夹持动作。
当汽车仪表盘夹持完成后，通过独立式金属传感器检测汽车仪表板金属卡扣及固定螺丝是否有漏装的现象，通过辨色激光数字传感器检测汽车仪表板防噪音不织布粘贴是否有漏装，通过接触式位移数字传感器检测汽车仪表板左右除霜风口是否有漏装及是否装到位。本实用新型的结构，由于定位准确，因此，漏检的准确性也高。