具有模块化惯性锁定机构的无框门把手组件的制作方法

本申请与2016年12月23日申请的名为“具有模块化惯性锁定机构的无框门把手组件(framelessdoorhandleassemblywithmodularinertialockingmechanism)”的第201641044100号印度专利申请相关并主张其优先权权益，所述印度专利申请全文以引用方式并入本文中。

本发明涉及门把手组件，并且更具体地，涉及具有用于例如模块化惯性锁定机构的安全系统的无框门把手组件，从而提供防范可在车辆碰撞期间发生的无意中门打开的安全措施。

背景技术：

常规门把手具有布置在门板上的框架组件零件，其充当把手组件加强部。然而，此框架型门把手组件将增加零件的数量以及门把手组件的重量。此外，框架型门把手组件具有的缺点在于，其产生非常大体积的设计，这导致需要较多空间。为了克服这些缺点，开发了无框门把手组件。

无框门把手组件通常具有可相对于基座部分枢转的把手部分，并且这些车门通常包含用于对门进行锁住和解锁的闩锁机构。定位在门组件上的把手组件操作以控制闩锁机构和锁定机构而选择性地使把手组件能够或不能够操作闩锁。无框门把手组件通过将门把手组件穿过车门的外蒙皮中的孔口插入而从车辆的外部安装，并且接着在门把手组件的相应侧面部分处经由螺帽和螺钉而被紧固。

现有无框门把手组件的主要缺点在于，把手部分容易在车辆碰撞期间向外摆动或枢转，并且可在碰撞期间打开车辆的门。例如因撞击而引起的对车辆的侧面冲击导致把手组件无意中运动到闩锁释放位置，闩锁之后运动到解锁位置以及门的无意中打开。

车门的可靠控制通常在门处于锁定或闩锁位置中时不存在问题。在操作车辆时最常出现的情况是，侧面冲击可容易导致车门把手惯性运动到其解锁位置，从而造成未系安全带的车辆乘客从车辆的抛出和受伤。

已进行各种尝试来克服侧面冲击问题，并且具体来说避免车门在侧面冲击情形下的无意中打开。最常使用的方法是考虑布置重型配重，但这由于空间和重量约束条件在此把手组件上也是不可能的。此外，这将导致门把手组件极难以打开，并且此常规布置具有缺点在于，可能在不存在门的无意中打开的情况下使门把手组件承受侧面冲击力。

此外，用于克服冲击问题的影响的常规布置较复杂并招致较昂贵的安装技术。此外，门把手组件中用于防范碰撞和无意中打开的现有锁定机构由具有可枢转旋转的模铸零件制成，这可能在特定侧面冲击期间阻挡行程，但不是永久阻挡。

因此，需要提供改进的无框门把手组件，其中所述改进的无框门把手组件克服常规锁定机构的缺点，并且还能够提供模块化惯性锁定机构作为防范可在车辆碰撞期间发生的无意中门打开的安全系统。

发明目的

本发明的主要目的是提供一种安全装置，其中所述安全装置用于确保无框车门把手组件的安全性并防止门闩锁的无意中打开。

本发明的另一目的是提供一种改进的无框门把手组件，其中所述改进的无框门把手组件抵抗门在侧面冲击期间的无意中打开。

本发明的另一目的是提供一种改进的无框门把手组件，其中所述改进的无框门把手组件允许将门把手组件穿过门的外蒙皮中的孔口插入以简化安装。

本发明的又一目的是提供一种无框门把手组件，其中所述无框门把手组件具有用于在车辆碰撞的冲击期间抵抗把手向解锁方向的运动的模块化惯性锁定机构。

本发明的又一目的是提供一种无框门把手组件，其中所述无框门把手组件抵抗把手的无意中打开运动。

本发明的又一目的是提供一种无框门把手组件，其中所述无框门把手组件具有用于组装门把手组件与车门的简单且节约成本的安装步骤。

技术实现要素：

实现这些目的的本发明涉及具有安全系统(例如，模块化惯性锁定机构)的门把手组件，用于提供防范可在车辆碰撞期间发生的无意中门打开的安全措施。根据本发明的车门把手组件中的安全装置希望用于抵抗门把手的无意中打开并控制车门的闩锁，因此提供防范可因车辆碰撞而发生的侧向机械冲击的安全措施。

门把手组件具有把手以及一端上的钩组件和另一端上的盖组件，门把手组件组装到车门板中的把手开口中。把手组件通过使把手组件穿过门板的外蒙皮中的开口而安装在门板上。钩组件具有门板锁定构，所述门板锁定构经由枢转销而枢转固定并经由螺钉和螺帽而与门板紧固在一起。盖组件具有外盖、卡扣在盖内的惯性匣组件以及被构造成与门闩锁组件连接并控制门的闩锁的钟形曲柄组件。

钟形曲柄组件具有钟形曲柄以及钟形曲柄激活器，所述钟形曲柄激活器容纳在钟形曲柄中以致动钟形曲柄以锁住和解锁门内的闩锁。钟形曲柄经由枢转销而枢转固定并通过弹簧负载与盖枢转固定，以使得盖的操作激活钟形曲柄激活器以使钟形曲柄向门解锁方向运动。抵靠部形成在钟形曲柄的一端处以与门的闩锁组件连接并控制门中的闩锁的锁住和解锁。钟形曲柄在由钟形曲柄激活器激活时围绕钟形曲柄的轴线旋转，并将所述把手的旋转运动转化为闩锁的线性运动。

惯性匣组件具有匣以及包含在匣内的叶簧加载的球。盖的操作提供具有匣球和叶簧的匣组件的运动，并允许钟形曲柄激活器激活钟形曲柄以使其朝向解锁方向运动。每当存在侧面冲击或车辆碰撞时，由于惯性，匣球和弹簧都将独自运动并因此致动叶簧以阻止将钟形曲柄激活器和钟形曲柄朝向解锁方向运动。

叶簧被构造成产生抵抗钟形曲柄在解锁方向上的运动的近侧力，并且因此钟形曲柄激活器由惯性匣组件的叶簧控制，无论何时弹簧被致动都是如此。把手盖的操作提供具有匣和球的匣组件的运动，并允许钟形曲柄激活器向门解锁方向运动。当不存在盖的操作时，钟形曲柄激活器和钟形曲柄由惯性匣组件的叶簧抵抗。

在本发明的另一实施例中，无框把手与例如模块化惯性锁等安全系统制造为单个主体。门把手组件已制造为单个把手(11a)并且不具有盖零件。此类型门把手组件希望减少零件的数量以及门把手组件的重量。把手组件组装到车门板(10)中所设置的把手开口(30)中。

根据本发明，惯性匣组件惯性操作以产生抵抗把手在解锁方向上的运动的力。此布置允许门把手抵抗把手的无意中打开运动。

本发明允许抵抗响应于发生在把手组件附近的车辆侧面冲击对着冲击方向作用而造成的把手组件的解锁运动。根据本发明的门把手组件提供用于抵抗把手机构在解锁方向上的无意中运动的简单且有效的方式。

附图说明

现参照附图，其中附图图示仅为了阐述的本发明的优选实施例而不是为了对本发明的优选实施例进行限制。

图1示出根据本发明的实施例的车门的门把手组件的组装图。

图2示出根据本发明的车门中的把手组件的安装图的视图。

图3a和图3b示出根据本发明的车门中所组装的门把手组件的视图。

图4a和图4b示出根据本发明的门把手组件的初始位置和致动位置的视图。

图5a和图5b示出根据本发明的匣组件中的叶簧的初始位置和操作位置的视图。

图6a、图6b、图6c和图6d示出根据本发明的匣惯性锁定机构的初始位置和操作位置的视图。

图7a示出根据本发明的另一实施例的单个主体门把手的视图。

图7b示出根据本发明的另一实施例的无框门把手组件的组装图。

具体实施方式

本发明涉及车门把手组件中的安全装置，其中所述安全装置提供防范可因车辆碰撞而发生或在车辆的侧面冲击期间发生的侧向机械冲击的安全措施。图1示出根据本发明的车门的门把手组件的组装图。门把手组件具有把手(11)以及一端上的钩组件(12)和另一端上的盖组件(13)，门把手组件组装到车门板(10)中所设置的把手开口(30)中。把手组件通过使把手组件穿过门板的外蒙皮中的开口(30)而安装在门板(10)上。钩组件(12)具有门板锁定构(25)，该门板锁定构(25)经由枢转销(26)而枢转固定并经由螺钉(27)和螺帽(28)与门板紧固在一起。

盖组件(13)具有外盖(14)、卡扣在盖内的惯性匣组件(15)以及被构造成与门闩锁组件连接并控制门的闩锁的钟形曲柄组件(16)。钟形曲柄组件具有钟形曲柄(17)以及钟形曲柄激活器(18)，所述钟形曲柄激活器(18)容纳在钟形曲柄中以致动钟形曲柄从而对门中的闩锁进行锁住和解锁。钟形曲柄(17)经由枢转销(23)而枢转固定并通过弹簧负载(24)与盖枢转固定，以使得盖(14)的操作激活钟形曲柄激活器以使钟形曲柄(17)向门解锁方向运动。

钟形曲柄(17)在由钟形曲柄激活器(18)激活时围绕钟形曲柄的轴线旋转，并将来自把手盖(14)的运动转化为闩锁的线性运动以控制门的打开。钟形曲柄组件(16)具有支架，并在一端处与外壳固定在一起，并且钟形曲柄(17)枢转固定到支架的另一端。配重(32)与钟形曲柄一起设置在枢转端处，并产生抵抗把手在闩锁方向上的运动的近侧力。钟形曲柄(17)的主要功能是将把手的旋转运动转化为连接到门闩锁(未示出)的鲍顿拉索/连杆(未示出)的线性运动。

钟形曲柄组件(16)包括抵靠部(22)，所述抵靠部(22)设置在钟形曲柄的一端处以与车门的闩锁连接。抵靠部(22)优选卡扣在钟形曲柄(17)上。抵靠部(22)挡住拉索端部的位置，这转而有助于激活闩锁。钟形曲柄(17)接着借助枢转销(26)而组装在支架上。钟形曲柄被启用以将把手的旋转运动转化为连接到闩锁(未示出)的鲍顿拉索/连杆(未示出)的线性运动。钟形曲柄(29)经由弹簧负载而与支架(28)组装在一起以将钟形曲柄保持在所需位置中。

形成钟形曲柄激活器(18)，以使得每当把手盖(14)操作时，激活器都激活钟形曲柄。把手盖的运动首先传输到钟形曲柄激活器，接着传输到钟形曲柄(17)以进行门的锁住和解锁。计算配重(32)，并将配重(32)与钟形曲柄一起组装并组装在钟形曲柄组件(16)中，以使得钟形曲柄(17)被启用以释放门中的闩锁而进行门把手的故意打开。

惯性匣组件(15)具有匣(19)以及包含在匣内的叶簧(21)加载的匣球(20)。盖(14)的操作提供匣(19)和球(20)的运动，并允许钟形曲柄激活器激活钟形曲柄并允许钟形曲柄朝向解锁方向的运动。盖(14)的操作使匣和弹簧运动，并允许钟形曲柄激活器(18)将钟形曲柄向解锁方向激活，并且当不存在盖的操作时，弹簧(21)抵抗钟形曲柄激活器(18)的致动并朝向门解锁方向控制钟形曲柄。根据本发明的门把手组件因此控制车门的闩锁。

图2示出根据本发明的车门中的把手组件的安装图的视图。通过使把手组件穿过门板的外蒙皮中的开口(30)而将把手组件安装在门板(10)上。把手组件被启用以控制门的打开并执行门闩锁的锁住和解锁操作。垫层(29)与盖组件(13)的外周边一起设置以在把手组件的配合面处与门板(10)组装在一起。

钩组件(12)和盖组件(13)被插入并与门板组装在一起。钩组件(12)与门枢转连接以实现把手在门的打开和关闭时的平稳操作。盖组件(13)首先组装并接着被插入到车门开口中，并且此后，钩组件(12)插入并与车门(10)上的设备紧固在一起。钩组件(12)使用例如螺钉(27)和螺帽(28)等紧固件而与门组装在一起以形成外壳与车门的刚性组件。

图3a和图3b示出根据本发明的车门中所组装的门把手组件的视图。把手(11)与钩组件(12)枢转连接以实现门的打开和关闭。垫层(29)设置在把手组件的外周边表面中以与车门接触。门板(10)设有必要的开口(30)以精确地容纳门把手组件，并允许门把手的操作以进行门的打开和关闭。闩锁组件(未示出)与门板(10)一起设置并组装，以使得经由钟形曲柄组件(16)而进行的门把手(11)的致动将致动闩锁以进行车门的锁住和解锁。

匣惯性组件(15)和钟形曲柄组件(16)与盖组件组装在一起，并且接着盖组件插入到车门中的开口中。与钟形曲柄(17)一起布置的抵靠部(22)被布置成与闩锁组件联系以进行车门的锁住和解锁。通过使把手组件穿过门的外蒙皮中的开口(30)而将门把手组件安装在门上，因此兼顾了匣惯性布置(15)对阻止门在侧面冲击情形下的无意解锁的有效性与穿过门的外蒙皮中的孔口进行安装的简单性和成本效率。门把手组件具有钟形曲柄弹簧(24)以将把手保持在关闭状况中，以使得把手(11)将在抵抗弹簧负载的方向上运动。每当把手被释放时，对把手的弹簧负载使把手恢复到门把手的原始关闭状态。

图4a和图4b示出根据本发明的门把手组件的初始位置和致动位置的视图。弹簧加载的球(20)可运动地组装在匣(15)内，并且匣组件与把手组件的盖(14)卡扣在一起。钟形曲柄组件(16)帮助使门把手起作用，以使得当打开门把手时，钟形曲柄(17)与配重(32)一起向门的解锁方向运动。当把手盖(14)操作时，匣惯性组件中的匣也运动，并且不抵抗钟形曲柄激活器的运动。钟形曲柄激活器(18)激活弹簧加载的钟形曲柄围绕其轴线旋转，并且这转而帮助使抵靠部(22)沿着其轴线回转。把手盖(14)、匣(19)、钟形曲柄(17)、钟形曲柄激活器(18)和抵靠部(22)的此组合动作帮助将门把手的运动转化为拉索/闩锁零件的线性运动，这将组装在车门中的闩锁向解锁方向激活。

当存在车辆的侧面冲击时，由于惯性，匣球和弹簧运动，并因此致动叶簧(21)以接触钟形曲柄组件的钟形曲柄激活器(18)。当不存在把手(11)的操作或盖把手(14)的激活时，匣(15)将不进行运动，并且球(20)和叶簧(21)的运动将抵抗钟形曲柄激活器(18)的运动，并产生旨在抵抗门在车辆的侧面冲击期间的无意中打开的近侧力。

叶簧(21)被构造成充当配重并产生抵抗钟形曲柄(17)在解锁方向上的运动的近侧力，并且因此钟形曲柄激活器(18)在被致动时由惯性匣组件的叶簧(21)控制。此布置允许门把手抵抗把手的无意中打开运动。根据本发明的把手组件希望对门产生改进的安全措施并关于所接受的准则而平稳地进行把手操作。

图5a和图5b示出根据本发明的匣组件中的叶簧的初始位置和操作位置的视图。本发明的门把手组件希望用于控制具有盖组件(13)的车门的闩锁行程，钟形曲柄组件(16)安装在盖(14)上以使卡扣到把手盖(14)上的匣惯性组件(15)在解锁方向上和相反的锁住方向上运动。根据本发明的装置和方法，匣惯性机构操作以产生把手机构在锁住方向上的积极锁定运动。此布置允许叶簧(21)在门的无意中打开中抵抗把手的打开运动并在门的故意打开期间允许钟形曲柄运动。

图6a、图6b、图6c和图6d示出根据本发明的匣惯性锁定机构的初始位置和操作位置的各种视图。匣(19)与球(20)和叶簧(21)一起加载并被布置在盖组件内。盖的运动能够使匣和球运动，并因此导致叶簧的致动。叶簧被配置成使得每当球运动时，叶簧都被致动并因此抵抗钟形曲柄致动器的致动。

匣组件能够根据负载状况或永久地阻挡或抵抗钟形曲柄致动器的致动。在根据负载状况进行阻挡的情况下，匣球将根据所施加的负载而运动并倾向于致动叶簧并因此限制把手的运动。但一旦负载被释放，匣球和叶簧将进入其初始位置，并导致使把手滑出。

在永久阻挡的情况下，匣球将根据所施加的最小负载而运动并将运动到永久阻挡位置，并倾向于致动叶簧并因此限制把手的运动。但在此情况下，球将由于永久阻挡特征而不进入其初始位置。因此，门可在以较高力(约60kg)撞击之后通过使叶簧损坏/屈服而打开，从而使乘客脱离车辆。

图7a和图7b示出根据本发明的另一实施例的无框门把手组件的各种视图。根据此实施例，无框把手组件(11a)与例如模块化惯性锁等安全系统一起制造为单个组件。门把手组件已制造为单个把手(11a)并且不具有盖零件。此类型门把手组件希望减少零件的数量以及门把手组件的重量。把手组件组装到车门板(10)中所设置的把手开口(30)中。通过使把手组件穿过门板的外蒙皮中的开口(30)而将把手组件安装在门板(10)上。钩组件(12)具有经由枢转销而枢转固定并与门板紧固在一起的门板锁定构。

无框单个主体把手门组件(11a)具有一端上的钩组件(12)以及另一端上的惯性匣组件(15)和钟形曲柄组件(16)，其中所述钟形曲柄组件被构造成与门闩锁组件连接并控制门的闩锁。钩组件具有门板锁定钩(25)，所述门板锁定钩(25)经由枢转销(26)而枢转固定并经由螺钉(27)和螺帽(28)而与门板(10)紧固在一起。通过使把手组件穿过门板的外蒙皮中的开口(30)而将把手组件安装在门板(10)上。

匣组件卡扣在把手内，并且钟形曲柄组件(16)被构造成与门闩锁组件连接并控制门的闩锁。钟形曲柄组件(16)具有钟形曲柄(17)以及容纳在钟形曲柄中的钟形曲柄激活器(18)，并且钟形曲柄与把手(11a)枢转固定，以使得把手的操作激活钟形曲柄激活器(18)以使钟形曲柄向门解锁方向运动。

惯性匣组件(15)具有匣(19)以及包含在匣内的叶簧加载的球(20)，并且把手(11a)的操作会使匣惯性组件运动，并允许钟形曲柄激活器将钟形曲柄向解锁方向激活，并且每当存在侧面冲击时，匣(19)和匣球(20)都由于惯性而在匣组件中运动，并且致动叶簧(21)以抵抗钟形曲柄激活器(18)和钟形曲柄(17)朝向门解锁方向的致动。

钟形曲柄激活器(18)致动钟形曲柄(17)以对门中的闩锁进行锁住和解锁，并且永久锁定机构与组件合并以避免在反弹期间滑出。门可在以较高力撞击之后通过损坏叶簧而打开而使乘客脱离车辆。

根据此实施例的无框单个把手组件作出极优美时髦的设计。具有所开发的模块化惯性锁定机构的无框单个把手组件将无需维持把手与盖零件之间的间隙，而维持把手与盖零件之间的间隙由于零件变化是极其困难的。

门把手组件允许结合把手组件而利用惯性匣组件，并且因此兼顾到匣惯性布置对阻止门在侧面冲击情形下的无意解锁的有效性。本发明还取得穿过门的外蒙皮中的孔口进行门把手组件的安装的简单性和成本效率。

本发明能够优化重量并实现具有模块化惯性机构的紧凑设计。匣惯性组件(15)和钟形曲柄组件(16)联接以与把手机构一起在闩锁方向上运动。此布置允许抵抗响应于在冲击方向上作用的对着车辆侧面在把手组件附近的冲击而造成的把手机构的解锁运动。

根据本发明的门把手组件提供一种简单而有效的方式，这种方式允许配重抵抗把手机构在解锁方向上的无意中运动。此改进的门把手组件允许将门把手组件穿过门的外蒙皮中的孔口插入，因此简化门把手组件安装的过程。

门把手组件允许将门把手组件穿过门的外蒙皮中的孔口插入，因此简化门把手组件安装的过程。根据本发明的具有惯性锁定机构的无框门把手组件可通过使该把手组件穿过门的外面板中的孔口而安装在门上，因此作出简单、有效并具有成本效率的布置。

虽然已结合当前被视为最实用且优选的实施例的内容来描述本发明，但应理解，本发明不应限于所公开的实施例，而是相反，希望涵盖随附权利要求书的精神和范围内所包含的各种修改和等同布置，其中随附权利要求书的范围应被最广泛地解释以便涵盖法律所允许的所有这些修改和等同结构。

零件编号：

车门板(10)

把手(11)

单个主体把手(11a)

钩组件(12)

盖组件(13)

外盖(14)

惯性匣组件(15)

钟形曲柄组件(16)

钟形曲柄(17)

钟形曲柄激活器(18)

匣(19)

匣球(20)

匣叶簧(21)

钟形曲柄抵靠部(22)

钟形曲柄枢转销(23)

钟形曲柄弹簧(24)

门板锁定钩(25)

枢转销(26)

螺钉(27)

螺帽(28)

垫层(29)

用于把手组件的门开口(30)

锁芯(31)

配重(32)