本实用新型涉及一种型钢铰链，特别是涉及一种应用于车门连接的型钢铰链。
背景技术：
在汽车生产中，需要采用铰链将车门安装在车体上，现有常采用冲压铰链作为连接件将车门与车体相连，但冲压铰链的螺栓与铰链安装孔之间具有一定的空隙，在分装时易会造成门与侧围的偏差，需要安装工人对分装后的车门进行再次调整，导致汽车安装的工作量增大。同时螺栓与铰链安装孔之间的空隙易造成车门的细微活动，导致车门在长时间的使用过程中产生下沉等问题 ，影响车门的正常开启和关闭，导致客户体验降低，严重限制了车门的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种型钢铰链，以至少解决现有技术中螺栓与铰链安装孔之间具有空隙的问题。
本实用新型提供了一种型钢铰链，包括铰链轴、铰链固定页、铰链活动页、第一锁紧螺丝，所述铰链固定页、铰链活动页均为L型结构，所述铰链轴包括销轴、第一固定件、第二固定件，所述销轴两端分别与第一固定件、第二固定件相连，所述铰链固定页的一端与铰链活动页一端通过销轴相连，所述第一固定件、第二固定件分别对铰链固定页、铰链活动页进行有效固定，使铰链固定页与铰链活动页之间紧密贴合，所述铰链固定页的另一端上设有第一螺纹孔和第一安装孔，所述铰链活动页的另一端上设有第二螺纹孔和第二安装孔，所述铰链固定页安装铰链轴的一端上还设有第一锁紧螺纹孔，所述第一锁紧螺丝通过第一锁紧螺纹孔与铰链轴紧密接触。
进一步地，所述铰链还包括第二锁紧螺丝，所述铰链活动页安装铰链轴的一端上还设有第二锁紧螺纹孔，所述第二锁紧螺丝通过第二锁紧螺纹孔与铰链轴紧密接触。
进一步地，所述第一螺纹孔、第二螺纹孔的最小破坏扭矩不小于50N.m，所述第一锁紧螺纹孔的最小破坏扭矩为15N.m。
进一步地，所述铰链轴、铰链固定页、铰链活动页、第一锁紧螺丝选自半奥氏体不锈钢、马氏体时效钢、碳Ni-Co型超高强度钢中的一种。
进一步地，所述铰链还包括聚四氟乙烯垫，所述聚四氟乙烯垫为圆环结构，并套在铰链轴上，所述聚四氟乙烯垫设于铰链固定页、铰链活动页之间。
进一步地，所述铰链固定页、铰链活动页的表面还设有氟硅改性丙烯酸防腐树脂层。
进一步地，所述铰链轴表面设有多个卡槽，所述卡槽方向与铰链轴的旋转方向垂直，所述第一锁紧螺丝还包括弹性件、卡合件，所述第一锁紧螺丝的尖端处凹陷形成弹性件容纳腔，所述弹性件安装在弹性件容纳腔内，所述弹性件一端与弹性件容纳腔底部相连，所述弹性件另一端与卡合件相连，所述卡合件安装在弹性件容纳腔的开口处。
本实用新型与现有技术相比，采用销轴与铰链固定页、铰链活动页进行完全接触，并利用第一固定件、第二固定件将铰链固定页与铰链活动页紧密贴合，有效除去铰链固定页与铰链活动页之间的空隙，避免车门在长时间的使用后产生下沉的问题。同时，本实用新型利用第一锁紧螺丝对铰链轴进行有效锁紧，进一步对铰链轴进行紧固，防止铰链轴与铰链固定页、铰链活动页之间发生晃动而导致铰链轴的弯曲，提高铰链轴的使用寿命。此外，本实用新型通过在铰链固定页、铰链活动页上采用螺纹孔和安装孔，有效简化铰链固定页、铰链活动页的安装结构，方便安装工人进行安装，降低工作量。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构示意图；
图2为本实用新型实施例铰链固定页的结构示意图；
图3为本实用新型实施例铰链轴的结构示意图；
图4为本实用新型实施例第一锁紧螺丝的结示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
本实用新型实施例公开了一种型钢铰链，如图1和图2所示，包括铰链轴3、铰链固定页2、铰链活动页1、第一锁紧螺丝4，所述铰链固定页2、铰链活动页1均为L型结构，所述铰链轴3包括销轴、第一固定件、第二固定件，所述销轴两端分别与第一固定件、第二固定件相连，所述铰链固定页2的一端与铰链活动页1一端通过销轴相连，且铰链固定页2、铰链活动页1相接触端在第一固定件、第二固定件的作用下紧密贴合，所述铰链固定页2的另一端上设有第一螺纹孔和第一安装孔，所述铰链活动页1的另一端上设有第二螺纹孔和第二安装孔，所述铰链固定页2安装铰链轴3的一端上还设有第一锁紧螺纹孔23，所述第一锁紧螺丝4通过第一锁紧螺纹孔23与铰链轴3紧密接触。
其中，如图1和图2所示，第一锁紧螺纹孔23位于铰链固定页2与铰链轴3相接触的一侧，且与铰链轴3相垂直。第一螺纹孔21、第二螺纹孔为具螺纹结构，第一安装孔22、第二安装孔为通孔结构，在安装时，先采用螺丝分别通过第一螺纹孔21、第二螺纹孔将铰链固定页2、铰链活动页1与车门结构进行固定，再通过第一安装孔22、第二安装孔分别对铰链固定页2、铰链活动页1进行进一步的固定，完成铰链结构的分别安装。第一固定件、第二固定件安装在销轴两端，形成使侧面形成“工”形结构。第一固定件、第二固定件分别与将铰链固定页2、铰链活动页1相接触，使铰链固定页2与铰链活动页1之间紧密贴合。
本实用新型实施例采用销轴与铰链固定页2、铰链活动页1进行完全接触，并利用第一固定件、第二固定件将铰链固定页2与铰链活动页1紧密贴合，有效除去铰链固定页2与铰链活动页1之间的空隙，避免车门在长时间的使用后产生下沉的问题。同时，本实用新型实施例利用第一锁紧螺丝4对铰链轴3进行有效锁紧，进一步对铰链轴3进行紧固，防止铰链轴3与铰链固定页2、铰链活动页1之间发生晃动而导致铰链轴3的弯曲，提高铰链轴3的使用寿命。此外，本实用新型通过在铰链固定页2、铰链活动页1上采用螺纹孔和安装孔，有效简化铰链固定页2、铰链活动页1的安装结构，方便安装工人进行安装，降低工作量。
可选的，所述铰链还包括第二锁紧螺丝，所述铰链活动页1安装铰链轴3的一端上还设有第二锁紧螺纹孔，所述第二锁紧螺丝通过第二锁紧螺纹孔与铰链轴3紧密接触。
本实用新型实施例通过采用第二锁紧螺丝对铰链轴3紧密接触，达到双重锁紧的效果，进一步提高铰链的使用稳定性。
可选的，所述第一螺纹孔、第二螺纹孔的最小破坏扭矩不小于50N.m，所述第一锁紧螺纹孔的最小破坏扭矩为15N.m。
可选的，所述铰链轴3、铰链固定页2、铰链活动页1、第一锁紧螺丝4选自半奥氏体不锈钢、马氏体时效钢、碳Ni-Co型超高强度钢中的一种。
其中，所述铰链轴3、铰链固定页2、铰链活动页1、第一锁紧螺丝4均为碳Ni-Co型超高强度钢制成。
本实用新型实施例通过采用碳Ni-Co型超高强度钢，提高铰链轴3、铰链固定页2、铰链活动页1、第一锁紧螺丝4的使用强度，确保车门在受到较大冲击时铰链结构仍能正常使用。
可选的，所述铰链还包括聚四氟乙烯垫，所述聚四氟乙烯垫为圆环结构，并套在铰链轴3上，所述聚四氟乙烯垫设于铰链固定页2、铰链活动页1之间。
其中，聚四氟乙烯垫套在铰链轴3上并垫于铰链固定页2、铰链活动页1之间。
本实用新型实施例通过在铰链固定页2、铰链活动页1之间设置聚四氟乙烯垫结构，利用聚四氟乙烯润滑的特点，有效降低铰链固定页2与铰链活动页1之间的摩擦，提高铰链固定页2与铰链活动页1的使用寿命。
可选的，所述铰链固定页2、铰链活动页1的表面还设有氟硅改性丙烯酸防腐树脂层。
其中，氟硅改性丙烯酸防腐树脂设于铰链固定页2、铰链活动页1的非接触表面。
本实用新型实施例通过采用氟硅改性丙烯酸防腐树脂层，对铰链固定页2、铰链活动页1具有防腐保护的功能，有效提高铰链固定页2、铰链活动页1的使用安全，延长铰链的使用寿命。
可选的，如图3和图4所示，所述铰链轴3表面设有多个卡槽31，所述卡槽31方向与铰链轴3的旋转方向垂直，所述第一锁紧螺丝4还包括弹性件41、卡合件42，所述第一锁紧螺丝4的尖端处凹陷形成弹性件容纳腔，所述弹性件41安装在弹性件容纳腔内，所述弹性件41一端与弹性件容纳腔底部相连，所述弹性件41另一端与卡合件42相连，所述卡合件42安装在弹性件容纳腔的开口处。
其中，如图3和图4所示，第一锁紧螺丝4的卡合件42可插入铰链轴3的卡槽31中。在进行转动时，卡槽31的边缘推动卡合件42对弹性件41进行压缩，缩入弹性件容纳腔内，使铰链固定页2与铰链轴3之间可以自由旋转，在卡合件42滑到下一卡槽31处时，弹性件41推动卡合件42伸出，使卡合件42卡入下一卡槽31中，对铰链固定页2与铰链轴3之间的旋转形成阻力。
本实用新型实施例通过采用卡槽31和第一锁紧螺丝4，形成类齿轮的卡扣结构，在铰链固定页2与铰链轴3之间旋转时在多个角度产生阻力，达到具有类阻尼的效果，减小车门在打开过程中的冲击力，提高车门在开启过程中的安全，避免车门一次性开启幅度过大。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，技术人员阅读本申请说明书后依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，但这些修改或变更均未脱离本实用新型申请待批权利要求保护范围之内。