一种电磁阻尼器的制作方法

本实用新型属于汽车零件技术领域，尤其涉及一种电磁阻尼器。

背景技术：

汽车后备箱尾门是汽车重要的组成部分，对保护汽车内部的乘客或货物起到重要作用，并且汽车尾门也需要经常性地被打开或关闭，在打开或者关闭汽车尾门时涉及到了汽车尾门电动撑杆，随着汽车尾门使用频率的增加，现有技术中的汽车尾门电动撑杆悬停后会出现下降导致尾门下落，影响用户的体验。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种电磁阻尼器，用于解决现有汽车尾门电动撑杆悬停后会出现下降导致尾门下落的问题。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种电磁阻尼器，包括：电机连接片、第一摩擦片、第二摩擦片、电磁铁和弹簧；

所述电机连接片套接于电机输出轴上并与所述电机输出轴固定连接；

所述第一摩擦片与所述电机连接片固定连接；

所述第一摩擦片、所述第二摩擦片和所述弹簧依次设置，所述弹簧与所述第二摩擦片接触连接，未通电时所述弹簧将所述第一摩擦片与所述第二摩擦片压紧；

通电时所述电磁铁磁吸所述第二摩擦片使所述弹簧压缩，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片分离。

优选的，所述第一摩擦片为半金属摩擦片和/或粉末冶金摩擦片。

优选的，所述第二摩擦片为半金属摩擦片和/或粉末冶金摩擦片。

优选的，所述电磁铁包括铁芯、绕线套和绕线线圈；

所述绕线套设置于所述铁芯的外部，所述绕线线圈缠绕于所述绕线套上。

进一步的，还包括：阻尼壳；

所述电机连接片、所述第一摩擦片、所述第二摩擦片、所述电磁铁和所述弹簧设置于所述阻尼壳内部。

优选的，所述阻尼壳包括第一阻尼壳、第二阻尼壳和第三阻尼壳；

所述第一阻尼壳、所述第二阻尼壳和所述第三阻尼壳依次设置；

所述第一阻尼壳与所述电机连接片接触，所述第二阻尼壳内部设置有所述电机连接片、所述第一摩擦片、所述第二摩擦片、所述电磁铁和所述弹簧，所述第三阻尼壳与所述电磁铁倒扣连接。

进一步的，还包括：缓冲胶；

所述缓冲胶包覆于所述阻尼壳的外部。

进一步的，还包括：连接壳；

所述连接壳包覆于所述缓冲胶的外部。

优选的，所述缓冲胶为丁腈橡胶和/或三元乙丙橡胶。

优选的，所述电机连接片与所述电机输出轴花键连接。

综上所述，本实用新型提供了一种电磁阻尼器，包括：电机连接片、第一摩擦片、第二摩擦片、电磁铁和弹簧；所述电机连接片套接于电机输出轴上并与所述电机输出轴固定连接；所述第一摩擦片与所述电机连接片固定连接；所述第一摩擦片、所述第二摩擦片和所述弹簧依次设置，所述弹簧与所述第二摩擦片接触连接，未通电时所述弹簧将所述第一摩擦片与所述第二摩擦片压紧；通电时所述电磁铁磁吸所述第二摩擦片使所述弹簧压缩，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片分离。本实用新型中，第一摩擦片与电机连接片固定连接，电机连接片套接于电机输出轴上并与电机输出轴固定连接，在通电时第一摩擦片与第二摩擦片分离；未通电时第一摩擦片与第二摩擦片压紧，第一摩擦片与第二摩擦片产生摩擦力并通过电机连接片对电机输出轴产生阻力，避免电机输出轴在不通电时的转动，本实用新型电磁阻尼器应用于汽车尾门电动撑杆中可在汽车尾门电动撑杆悬停后避免汽车尾门电动撑杆的转动，从而解决汽车尾门电动撑杆悬停后会出现下降导致尾门下落的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例中提供的一种电磁阻尼器的结构示意图；

图2为采用本实用新型实施例中提供的一种电磁阻尼器的电动撑杆的结构示意图；

图示说明：1.电机连接片；2.第一摩擦片；3.第二摩擦片；4.电磁铁；5.弹簧；6.绕线套；7.绕线线圈；8.第一阻尼壳；9.第二阻尼壳；10.第三阻尼壳；11.缓冲胶；12.连接壳；13.电磁阻尼器。

具体实施方式

本实用新型提供了一种电磁阻尼器，用于解决现有汽车尾门电动撑杆悬停后会出现下降导致尾门下落的问题。

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，为本实用新型实施例中提供的一种电磁阻尼器的结构示意图。

本实用新型实施例提供的一种电磁阻尼器的一个实施例，包括：电机连接片1、第一摩擦片2、第二摩擦片3、电磁铁4和弹簧5；

电机连接片1套接于电机输出轴上并与电机输出轴固定连接；

第一摩擦片2与电机连接片1固定连接；

第一摩擦片2、第二摩擦片3和弹簧5依次设置，弹簧5与第二摩擦片3接触连接，未通电时弹簧5将第一摩擦片2与第二摩擦片3压紧；

通电时电磁铁4磁吸第二摩擦片3使弹簧5压缩，第二摩擦片3与第一摩擦片2分离。

本实用新型实施例中，第一摩擦片2与电机连接片1固定连接，电机连接片1套接于电机输出轴上并与电机输出轴固定连接，在通电时第一摩擦片2与第二摩擦片3分离；未通电时第一摩擦片2与第二摩擦片3压紧，第一摩擦片2与第二摩擦片3产生摩擦力并通过电机连接片1对电机输出轴产生阻力，避免电机输出轴在不通电时的转动，本实用新型实施例电磁阻尼器应用于汽车尾门电动撑杆中可在汽车尾门电动撑杆悬停后避免汽车尾门电动撑杆的转动，从而解决汽车尾门电动撑杆悬停后会出现下降导致尾门下落的问题。

以上是对本实用新型实施例提供的一种电磁阻尼器的一个实施例进行详细的描述，以下将对本实用新型实施例提供的一种电磁阻尼器的另一个实施例进行详细的描述。

请参阅图1，为本实用新型实施例中提供的一种电磁阻尼器的结构示意图。本实用新型实施例提供的一种电磁阻尼器的另一个实施例，包括：电机连接片1、第一摩擦片2、第二摩擦片3、电磁铁4和弹簧5；

电机连接片1套接于电机输出轴上并与电机输出轴固定连接；

第一摩擦片2与电机连接片1固定连接；

第一摩擦片2、第二摩擦片3和弹簧5依次设置，弹簧5与第二摩擦片3接触连接，未通电时弹簧5将第一摩擦片2与第二摩擦片3压紧；

通电时电磁铁4磁吸第二摩擦片3使弹簧5压缩，第二摩擦片3与第一摩擦片2分离。

本实用新型实施例中，第一摩擦片2为半金属摩擦片和/或粉末冶金摩擦片。

第二摩擦片3为半金属摩擦片和/或粉末冶金摩擦片。

本实用新型实施例中，电磁铁4为电生磁结构，电磁铁4包括铁芯、绕线套6和绕线线圈7；

绕线套6设置于铁芯的外部，绕线线圈7缠绕于绕线套6上。

本实用新型实施例中，弹簧5可在铁芯的空心内部进行伸缩。

进一步的，还包括：阻尼壳；

电机连接片1、第一摩擦片2、第二摩擦片3、电磁铁4和弹簧5设置于阻尼壳内部。

本实用新型实施例中，阻尼壳包括第一阻尼壳8、第二阻尼壳9和第三阻尼壳10；

第一阻尼壳8、第二阻尼壳9和第三阻尼壳10依次设置；

第一阻尼壳8与电机连接片1接触，第二阻尼壳9内部设置有电机连接片1、第一摩擦片2、第二摩擦片3、电磁铁4和弹簧5，第三阻尼壳10与电磁铁4倒扣连接。

电机连接片1、第一摩擦片2、第二摩擦片3、电磁铁4和弹簧5通过第一阻尼壳8、第二阻尼壳9和第三阻尼壳10固定设置于阻尼壳内部。

进一步的，还包括：缓冲胶11；

缓冲胶11包覆于阻尼壳的外部，对阻尼壳起缓冲作用。

进一步的，还包括：连接壳12；

连接壳12包覆于缓冲胶11的外部，本实用新型实施例电磁阻尼器通过连接壳12与应用该电磁阻尼器的产品进行连接。

本实用新型实施例中，缓冲胶11为丁腈橡胶和/或三元乙丙橡胶。

电机连接片1与电机输出轴花键连接。

以上是对本实用新型实施例提供的一种电磁阻尼器的一个实施例进行详细的描述，以下将对本实用新型实施例提供的一种电磁阻尼器的一个应用例进行详细的描述。

请参阅图1和图2，图2为采用本实用新型实施例中提供的一种电磁阻尼器的电动撑杆的结构示意图。

本实用新型应用例中，电磁阻尼器13设置于电动撑杆中，电动撑杆通电时，电磁铁4磁吸第二摩擦片3使弹簧5压缩，第二摩擦片3与第一摩擦片2分离，本实用新型电磁阻尼器不影响电动撑杆的上升或下降；电动撑杆未通电即断电时，弹簧5将第一摩擦片2与第二摩擦片3压紧，第一摩擦片2与第二摩擦片3产生摩擦力并通过电机连接片1对电机输出轴产生阻力，避免电机输出轴在不通电时的转动，进而避免电动撑杆的上升或下降，解决了汽车尾门电动撑杆悬停后会出现下降导致尾门下落的问题。

需要说明的是，本实用新型应用例中的电动撑杆的长度和大小不限。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。