一种环境舱密封门锁紧门锁的制作方法

本实用新型涉及环境密封舱领域,尤其涉及一种环境舱密封门锁紧门锁。

背景技术：

环境测试舱实际上就是合理模拟室内环境条件的一种测试设备，又称环境舱，在环境舱运行条件下，可以检测人造板材的甲醛释放量是否符合国家标准。该方法的主要优点是：测量数据可以直接反映材料释放甲醛的现状，获取数据和环境污染情况有着直接对应关系。使用环境测试舱测定材料甲醛释放量方法是欧盟等国外普遍采用的方法，推导出板材的甲醛释放量限值，并依此确定板材的分级。美国对板材甲醛释放量测定，只承认环境测试舱法。所以环境舱需要有非常良好的密封环境，因此必须要配合密封门。

气密式平移门是集气密、隔音、保温、抗压、防尘、防火、防辐射于一体的平移式套装门。一般用于医院、食品厂、工业厂房等对隔音、隔热、气密性要求较高的地方。

气密门采用小体积、大功率的直流无碳刷马达，即使频繁开闭，也可长期无故障运行。门体四周装有专业的真空气密胶条、采用独特的压紧技术，保证当门闭合时能与门框紧密配合达到可靠的气密效果。

公开号为CN201521207U的中国实用新型专利公开了一种气密门，它包括设置在门体上端的导向定位装置，设置在门体下端部的滑槽和与滑槽滑动配合的导向柱，导向柱位于门框前方的一侧，且固定设置在底面上，滑槽的一侧侧面竖向设置有向背离门框方向倾斜的第一斜面，滑槽的另一侧侧面设置有与第一斜面平行的第二斜面，第一斜面和第二斜面之间形成一个倾斜滑槽，导向柱上与第一斜面和第二斜面相接触的部分为圆弧形，该结构对固定在底面上的导向柱和辅助导向柱只要求与门框的距离相对准确，而沿门体移动方向的安装位置要求不高，允许有偏差，便于安装施工。但是这种安装在地面的导向柱的导向结构的设置，不利于卫生要求高的场所，而且其密闭运行的幅度小，不能很好的消除门体与墙壁或者舱体之间的间隙，不能产生很好的密闭效果。

技术实现要素：

针对现有技术存在密封门密封效果不好的问题，本实用新型的目的在于提供一种环境舱密封门锁紧门锁。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种环境舱密封门锁紧门锁，包括设置在环境舱舱门上的卡栓和设置在环境舱舱体上的锁体，所述锁体包括驱动机构、传动机构和锁紧机构，所述驱动机构固定安装在环境舱舱体上，所述锁紧机构包括与环境舱舱体转动转接的锁紧转盘，所述传动机构包括传动横杆，传动横杆的一端与驱动机构输出端连接、另一端与锁紧转盘转动连接，传动横杆另一端偏心连接在锁紧转盘上，所述卡栓包括固定在环境舱舱门上的固定端和设置在固定端上的锁紧转轮，所述锁紧转盘上设有与锁紧转轮抵触的锁紧块。

优选的，所述驱动机构包括固定设置在环境舱舱体上的驱动气缸，所述传动横杆的一端与驱动气缸的输出端连接。

另一种优选的，所述驱动机构包括电机，所述传动横杆的一端通过齿轮齿条机构与电机连接。

优选的，所述锁紧块为楔形或者漩涡形。

优选的，所述锁紧块与锁紧转盘一体成型。

进一步的，所述传动机构还包括锁紧机构驱动杆，锁紧机构驱动杆一端与锁紧转盘固定连接、另一端与传动横杆的另一端转动连接。

优选的，所述锁紧机构至少有两个，且所述锁紧机构与卡栓一一对应，锁紧机构呈一列设置在环境舱舱体上，相邻的两个锁紧转盘通过联动杆连接。

本实用新型相对现有技术相比具有以下优点：采用了驱动机构驱动锁紧转盘旋转，使锁紧转盘上的楔形锁紧块或者漩涡形锁紧块旋入锁紧转轮与舱门之间，迫使舱门向舱体靠近，实现消除环境舱舱体与舱门之间间隙的目的，达到更好的密封效果；与传统的气缸拉紧式密封门相比，这一结构的环境舱密封门锁紧门锁是通过锁紧块给锁紧转轮施加了一个朝向环境舱舱体内侧的压力，使得其压紧效果更佳，更难松脱。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大示意图；

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。

图中：1-环境舱舱体、2-环境舱舱门、3-卡栓、4-锁体、31-固定端、32-锁紧转轮、41-驱动机构、42-传动横杆、43-锁紧机构驱动杆、44-联动杆、45-锁紧转盘、46-锁紧块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型环境舱密封门锁紧门锁实施例做进一步说明。

实施例一：

如图1、图2所示，一种环境舱密封门锁紧门锁，包括设置在环境舱舱门2上的卡栓3和设置在环境舱舱体1上的锁体4，锁体4包括驱动机构41、传动机构和锁紧机构；驱动机构41包括固定设置在环境舱舱体1上的驱动气缸，或者驱动机构41为电机；传动机构包括传动横杆42，传动横杆42的一端与驱动气缸的动力输出端转动连接，或者传动横杆42通过齿轮齿条机构与电机连接；锁紧机构包括与环境舱舱体1转动连接的锁紧转盘45，传动横杆42的另一端与锁紧机构驱动杆43的一端转动连接，锁紧转盘45上设有与锁紧机构驱动杆43相适配的凹槽，凹槽沿锁紧转盘45径向设置，锁紧机构驱动杆43通过螺栓或者销钉固定在锁紧转盘45上的凹槽内，传动横杆42的另一端与锁紧转盘45转动轴线不重合；卡栓3包括固定在环境舱舱门2上的固定端31和设置在固定端31上的锁紧转轮32，锁紧转盘45侧壁上设有与锁紧转轮32抵触的锁紧块46，锁紧块46为楔形或者漩涡形；当驱动气缸或者电机工作时，传动横杆42被向下推动，这个向下的力经由传动横杆42传递至锁紧机构驱动杆43，并由锁紧机构驱动杆43带动锁紧转盘45转动，其上的楔形或者漩涡形的锁紧块46则旋入锁紧转轮32与固定端31之间的间隙中，随着锁紧块46较厚的一端继续旋入，则锁紧转盘45将拉力通过锁紧块46、锁紧转轮32、固定端31传递给环境舱舱门2，环境舱舱门2则向环境舱舱体1靠近，两者之间的间隙则被消除，环境舱舱门2便被完全拉紧，达到实现良好密封效果的目的；与传统的气缸拉紧式密封门相比，这一结构的环境舱密封门锁紧门锁是通过锁紧块46给锁紧转轮32施加了一个朝向环境舱舱体1方向的压力，使得其压紧效果更佳，更难松脱。

实施例二：

如图3所示，其与实施例一的区别仅在于：在本实施例中，为了使密封效果更佳，锁紧转盘45至少有两个，且锁紧转盘45与卡栓3一一对应，锁紧转盘45呈一列均匀分布在环境舱舱体1上；相邻的两个锁紧转盘通过联动杆44连接，联动杆44与锁紧机构驱动杆43的一端转动连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。