一种弯夹线式尾部附件装卡簧工装的制作方法

本实用新型涉及卡簧装配安装工具，特别是属于电连接器尾部附件装配工艺装置。

背景技术：

电连接器产品作为一种专用电气产品，在航空飞机、航天飞船、陆军战车、高铁运输等军民领域得到广泛应用。为保证其良好的电气性能，产品需要进行出线处理。目前，常用的装配方法已不能满足用户的要求。

目前，电连接器尾部附件卡簧的装配手工装配，工具有螺丝刀。劳动强度大，螺帽表面易划伤。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种弯夹线式尾部附件装卡簧工装，提高产品质量，减轻劳动强度，提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种弯夹线式尾部附件装卡簧工装，用于将弹簧卡圈装配到尾螺帽和弯夹线尾部接头之间的沟槽内，包括

托架组件，其具有用于夹持弹簧卡圈的可开合的卡圈托架；

夹板组件，其具有用于夹持尾螺帽的可开合的尾螺帽托架；

限位组件，可移动到尾螺帽托架夹持位置的上方，限位组件并用于限制尾螺帽的垂向位置；

可调高度顶杆组件，其顶部具有套装弯夹线尾部接头的定位轴；

顶出组件，其顶出端连接具有可调高度顶杆组件，

所述尾螺帽托架闭合位置位于卡圈托架闭合位置的上方，所述顶出组件通过顶出机构推动可调高度顶杆组件上移，并带动弹簧卡圈、弯夹线尾部接头上行，使弯夹线尾部接头和尾螺帽装配并将弹簧卡圈装配到尾螺帽和弯夹线尾部接头之间的沟槽内。

作为优选的，所述弯夹线式尾部附件装卡簧工装还包括工作台组件和导轨组件，所述工作台组件包括工作台板，所述导轨组件安装在工作台板的顶面，所述导轨组件包括相互平行的第一导轨和第二导轨，且第一导轨和第二导轨的相对面具有上下并列设置的双层滑道；

所述托架组件包括用于安装卡圈托架的两个托架滑块，所述夹板组件包括用于安装尾螺帽托架的两个夹板滑块，所述托架滑块侧边安装在第一导轨和第二导轨的下层滑道中，所述夹板滑块侧边安装在第一导轨和第二导轨的上层滑道中。

作为优选的，所述限位组件包括支柱、压紧结构、旋钮、横梁和卡柱，其中支柱和卡柱顶端安装在横梁的两端，且支柱和卡柱相互平行，所述压紧结构位于横梁的中部，所述第二导轨上具有定位块，该定位块上具有定位孔，所述支柱的下端安装在定位孔中，所述压紧结构可通过横梁带动围绕支柱转动。

作为优选的，所述第二导轨的外侧具有定位法兰盘，该定位法兰盘具有侧向开口，所述支柱可通过定位法兰盘的侧向开口定位在定位法兰盘内。

作为优选的，所述卡柱的下端具有凸台结构，该凸台结构可卡装在定位定位法兰盘的底面。

作为优选的，所述压紧结构包括压紧螺杆、压制板和旋钮，所述压紧螺杆通过螺纹连接在横梁的中部，所述压制板连接在压紧螺杆的下端，所述旋钮连接在压紧螺杆的上端，所述压制板可通过拧动旋钮的方式调节高度。

作为优选的，所述顶出组件包括顶出气缸和斜块，所述顶出气缸横置，所述斜块的侧面连接在顶出气缸的伸出端，所述斜块的顶面为斜面；所述可调高度顶杆组件包括卡圈定位轴和斜滑块，所述斜滑块安装在卡圈定位轴的底部，所述斜滑块的底面为与斜块顶面配合的斜面，所述斜块伸出可带动可调高度顶杆组件上移。

作为优选的，所述托架组件和所述夹板组件均包括动力组件，所述动力组件包括气缸、推杆、两个连杆和两个拔插杆，其中所述气缸的伸出端连接在推杆的中部，所述连杆的下端铰接在推杆的端部，连杆的上端铰接在拔插杆的下端，拔插杆的上端为对接端；

所述托架组件中动力组件的拔插杆连接在托架滑块上，卡圈托架设置在所述托架滑块的上；所述夹板组件的拔插杆连接在夹板滑块上，尾螺帽托架设置在所述夹板滑块上。

作为优选的，所述拔插杆为“l”，拔插杆的弯折处具有铰接孔，所述工作台组件的底座上设有摆杆轴，所述摆杆轴可转动的插装在铰接孔内。

作为优选的，所述托架滑块上具有沿夹板滑块滑动方向延伸的镂空空间，所述夹板组件的拔插杆顶端穿过镂空空间。

使用本实用新型的有益效果是：

本弯夹线式尾部附件装卡簧工装可自动将弹簧卡圈装入尾螺帽和弯夹线尾部接头之间，提高装卡效率，产品表面无损伤。

附图说明

图1为本实用新型弯夹线式尾部附件装卡簧工装整体结构示意图。

图2为本实用新型弯夹线式尾部附件装卡簧工装爆炸图。

图3为本实用新型弯夹线式尾部附件装卡簧工装中工作台组件结构示意图。

图4为本实用新型弯夹线式尾部附件装卡簧工装中工作台组件侧面剖视图。

图5为本实用新型弯夹线式尾部附件装卡簧工装中导轨组件结构示意图。

图6为本实用新型弯夹线式尾部附件装卡簧工装中托架组件结构示意图。

图7为本实用新型弯夹线式尾部附件装卡簧工装中夹板组件结构示意图。

图8为本实用新型弯夹线式尾部附件装卡簧工装中顶出组件结构示意图。

图9为本实用新型弯夹线式尾部附件装卡簧工装中限位组件结构示意图。

图10为本实用新型弯夹线式尾部附件装卡簧工装中可调高度顶杆组件结构示意图。

图11为本实用新型弯夹线式尾部附件装卡簧工装弯夹线式尾部附件结构示意图。

附图标记包括：

100-工作台组件，110-底座，120-工作台板，130-摆杆轴，140-定位套；

200-导轨组件，210-第一导轨，220-第二导轨，230-定位块，240-定位法兰盘，250-安装孔；

300-托架组件，310-托架左滑块，320-卡圈左托架，330-托架右滑块，340-卡圈右托架，350-第一拔插杆，360-第一铰链，370-第一铰链销，380-托架气缸；

400-夹板组件，410-第二拔插杆，420-第二铰链，430-第二铰链销，440-推杆，450-夹板气缸，460-夹板左滑块，470-尾螺帽夹板，480-夹板右滑块；

500-顶出组件，510-顶出气缸，520-斜块；

600-限位组件，610-支柱，620-压紧螺杆，630-旋钮，640-横梁；

700-可调高度顶杆组件，710-卡圈定位轴，720-斜滑块；

800-弯夹线式尾部附件，810-尾螺帽，820-弹簧卡圈，830-弯夹线尾部接头。

具体实施方式

为使本技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式，对本技术方案进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而不是要限制本技术方案的范围。

如图1-图11所示，本实施例提供了一种弯夹线式尾部附件800装卡簧工装，用于将弹簧卡圈820装配到尾螺帽810和弯夹线尾部接头830之间的沟槽内，包括托架组件300，其具有用于夹持弹簧卡圈820的可开合的卡圈托架；夹板组件400，其具有用于夹持尾螺帽810的可开合的尾螺帽810托架；限位组件600，可移动到尾螺帽810托架夹持位置的上方，限位组件600并用于限制尾螺帽810的垂向位置；可调高度顶杆组件700，其顶部具有套装弯夹线尾部接头830的定位轴；顶出组件500，其顶出端连接具有可调高度顶杆组件700，尾螺帽810托架闭合位置位于卡圈托架闭合位置的上方，顶出组件500通过顶出机构推动可调高度顶杆组件700上移，并带动弹簧卡圈820、弯夹线尾部接头830上行，使弯夹线尾部接头830和尾螺帽810装配并将弹簧卡圈820装配到尾螺帽810和弯夹线尾部接头830之间的沟槽内。

作为优选的，弯夹线式尾部附件800装卡簧工装还包括工作台组件100和导轨组件200，工作台组件100包括工作台板120，导轨组件200安装在工作台板120的顶面，导轨组件200包括相互平行的第一导轨210和第二导轨220，且第一导轨210和第二导轨220的相对面具有上下并列设置的双层滑道；

托架组件300包括用于安装卡圈托架的两个托架滑块，夹板组件400包括用于安装尾螺帽810托架的两个夹板滑块，托架滑块侧边安装在第一导轨210和第二导轨220的下层滑道中，夹板滑块侧边安装在第一导轨210和第二导轨220的上层滑道中。

作为优选的，限位组件600包括支柱610、压紧结构、旋钮630、横梁640和卡柱，其中支柱610和卡柱顶端安装在横梁640的两端，且支柱610和卡柱相互平行，压紧结构位于横梁640的中部，第二导轨220上具有定位块230，该定位块230上具有定位孔，支柱610的下端安装在定位孔中，压紧结构可通过横梁640带动围绕支柱610转动。

作为优选的，第二导轨220的外侧具有定位法兰盘240，该定位法兰盘240具有侧向开口，支柱610可通过定位法兰盘240的侧向开口定位在定位法兰盘240内。

作为优选的，卡柱的下端具有凸台结构，该凸台结构可卡装在定位定位法兰盘240的底面。

作为优选的，压紧结构包括压紧螺杆620、压制板和旋钮630，压紧螺杆620通过螺纹连接在横梁640的中部，压制板连接在压紧螺杆620的下端，旋钮630连接在压紧螺杆620的上端，压制板可通过拧动旋钮630的方式调节高度。

作为优选的，顶出组件500包括顶出气缸510和斜块520，顶出气缸510横置，斜块520的侧面连接在顶出气缸510的伸出端，斜块520的顶面为斜面；可调高度顶杆组件700包括卡圈定位轴710和斜滑块720，斜滑块720安装在卡圈定位轴710的底部，斜滑块720的底面为与斜块520顶面配合的斜面，斜块520伸出可带动可调高度顶杆组件700上移。

作为优选的，托架组件300和夹板组件400均包括动力组件，动力组件包括气缸、推杆440、两个连杆和两个拔插杆，其中气缸的伸出端连接在推杆440的中部，连杆的下端铰接在推杆440的端部，连杆的上端铰接在拔插杆的下端，拔插杆的上端为对接端；

托架组件300中动力组件的拔插杆连接在托架滑块上，卡圈托架设置在托架滑块的上；夹板组件400的拔插杆连接在夹板滑块上，尾螺帽810托架设置在夹板滑块上。

作为优选的，拔插杆为“l”，拔插杆的弯折处具有铰接孔，工作台组件100的底座110上设有摆杆轴130，摆杆轴130可转动的插装在铰接孔内。

作为优选的，托架滑块上具有沿夹板滑块滑动方向延伸的镂空空间，夹板组件400的拔插杆顶端穿过镂空空间。

本弯夹线式尾部附件800装卡簧工装可自动将弹簧卡圈820装入尾螺帽810和弯夹线尾部接头830之间，提高装卡效率，产品表面无损伤。

具体的，如图3、图4所示，工作台组件100的底部为底座110，工作台板120安装在底座110的顶部，且工作台板120顶面水平延伸，底座110的侧面设有摆杆轴130，工作台板120的中间部位设有定位套140，定位套140内部镂空并贯穿工作台板120。工作台板120的顶部具有两个沟槽，该沟槽用于安装导轨组件200。

如图5所示，导轨组件200包括第一导轨210和与第一导轨210平行设置的第二导轨220，第一导轨210和第二导轨220通过螺钉安装在工作台板120顶面的沟槽中，并通过螺钉安装在工作台板120上，第一导轨210的外侧设有定位法兰盘240，第二导轨220的中部设有定位孔，定位孔的顶面开设安装孔250。

如图6所示，托架组件300中托架左滑块310和托架右滑块330，托架左滑块310和托架右滑块330相对的内侧分别安装卡圈左托架320和卡圈右托架340，托架气缸380的伸出端向下，托架气缸380的伸出端连接安装在一连接杆的中部，连杆的下端通过第一铰链360分别连接杆的两端，上端通过第一铰链销370连接在第一拔插杆350的下端，第一拔插杆350的上端插装在托架左滑块310和托架右滑块330靠近一侧的边缘的孔洞中，另一侧的边缘设有镂空空间，其中插装在摆杆轴130上，当托架气缸380向下伸出时，托架气缸380的伸出端可带动第一拔插杆350沿着孔b的位置转动，进而实现带动托架左滑块310和托架右滑块330对向靠拢或分开。

如图7所示，夹板组件400和托架组件300类似，夹板气缸450的伸出端连接在推杆440的中部，推杆440的两端分别通过第二铰链420连接在连杆的下端，连杆的上端通过第二铰链销430连接在第二拔插杆410的下端，第二拔插杆410的上端插装在夹板左滑块460和夹板右滑块480的靠近一侧边缘的孔洞中，夹板左滑块460和夹板右滑块480相对的内侧设有用于夹持尾螺帽810的月牙状的尾螺帽夹板470。另一组摆杆轴130插装在孔c中，使得夹板左滑块460和夹板右滑块480可对向移动。

本工装的工作原理如下，将限位组件600中的沿着支柱610旋转到如图1位置的左侧，托架组件300中的托架左滑块310、托架右滑块330、卡圈左托架320、卡圈右托架340处于敞开状态，弯夹线尾部接头830放到可调高度顶杆组件700的卡圈定位轴710上，驱动托架组件300的托架气缸380使托架左滑块310、托架右滑块330、及卡圈左托架320、卡圈右托架340闭合，装入弹簧卡圈820；驱动夹板组件400的夹板气缸450使尾螺帽夹板470闭合，装入尾螺帽810；旋转限位组件600使得卡柱进入到导轨组件200的定位法兰盘240中，驱动顶出组件500的顶出气缸510伸出，使得斜块520随着伸出；可调高度顶杆组件700做向上运动，并推动顶弯夹线尾部接头830及弹簧卡圈820上行，直到弹簧卡圈820在尾螺帽810内环槽中涨开，顺时针转限位组件600到左端，并将托架组件300和夹板组件400处于敞开状态，取出弯夹线式尾部附件800，一套弯夹线式尾部附件800装配过程完成。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本实用新型的保护范围。