一种汽车门锁的拉索固定支架的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车门锁的拉索固定支架。

背景技术：

随着国内汽车行业的蓬勃发展，各项领域技术都在突飞猛进，人们越来越重视安全与节能方面的改进，汽车门锁的锁体通常具有内开和外开功能，对于锁体的内开功能，通过车门内把手和锁体内开摇臂及内开拉索实现；锁止功能，通过内锁止按钮和内锁止摇臂及内锁止拉索实现；随者人们对汽车门锁安全性要求的提高，上述各功能在实现的过程中，若门锁的内开拉索及锁止拉索的固定不牢靠，则会由于拉索脱开而导致门体不能正常开启的问题，从而影响用户使用。并且，现有拉索固定支架为了满足强度要求，往往占用空间且质量厚重，因此，设计一种汽车门锁的拉索固定支架，以便提高固定刚强度的同时实现零件轻量化。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车门锁的拉索固定支架，用于解决现有技术中拉索固定支架强度不足且可靠性低的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车门锁的拉索固定支架，包括底板及位于所述底板一端的内开拉索固定板和锁止拉索固定板，所述内开拉索固定板和锁止拉索固定板均垂直于所述底板且前后错开，所述内开拉索固定板和锁止拉索固定板上各自设置有固定卡槽，所述底板的另一端具有连接耳部，所述连接耳部和所述底板上各设置有一连接孔，且所述底板上设置有加强筋。

进一步，所述加强筋设置于所述底板的一侧边沿处，且所述加强筋位于所述连接耳部与所述内开拉索固定板之间。

进一步，所述加强筋呈肋状，且所述加强筋凸出于所述底板的背侧。

进一步，所述连接耳部与所述底板之间设置有让位缺口，所述让位缺口呈u形。

进一步，所述连接耳部的边沿处呈弧形。

进一步，所述内开拉索固定板和锁止拉索固定板之间设置有减重缺口，所述减重缺口呈u形。

进一步，所述固定卡槽呈u形。

进一步，所述固定卡槽顶部的一侧内壁倾斜设置。

进一步，所述内开拉索固定板和锁止拉索固定板均与所述底板的连接处圆弧过渡。

进一步，所述底板、内开拉索固定板和锁止拉索固定板一体冲压成型。

如上所述，本实用新型的一种汽车门锁的拉索固定支架，具有以下有益效果：

通过连接耳部和底板上的两个连接孔以与门锁本体铆接，采用两个铆接固定位，增加固定强度，可以有效保证其稳固牢靠性，并且，可利于提高装配精度，增加拉索固定支架的安全可靠性；进一步，通过设置加强筋，利于提高整体结构强度；本实用新型外形美观，结构简单，且能够满足固定强度和轻量化的要求。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车门锁的拉索固定支架的结构示意图一；

图2为本实用新型的一种汽车门锁的拉索固定支架的结构示意图二；

图3为本实用新型与锁体的装配示意图；

图4为本实用新型与内开拉索及锁止拉索的装配示意图。

零件标号说明

100-汽车门锁的拉索固定支架；200-门锁本体；300-内开拉索；400-锁止拉索；500-运动支架；

10-底板；11-连接耳部；101-第一连接孔；102-第二连接孔；103-让位缺口；104-减重缺口；12-加强筋；20-内开拉索固定板；30-锁止拉索固定板；21/31-固定卡槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请结合图1和图2所示，本实用新型提供一种汽车门锁的拉索固定支架，包括底板10及位于所述底板10一端的内开拉索固定板20和锁止拉索固定板30，所述内开拉索固定板20和锁止拉索固定板30均垂直于所述底板10且前后错开，所述内开拉索固定板20和锁止拉索固定板30上各自设置有固定卡槽21/31，所述底板10的另一端具有连接耳部11，所述连接耳部11和所述底板10上各设置有一连接孔，且所述底板10上设置有加强筋12。

参阅图3和图4，所述汽车门锁的拉索固定支架100通过两个连接孔与门锁本体200连接，通过内开拉索固定板20上的固定卡槽21及锁止拉索固定板30上的固定卡槽31分别固定门锁的内开拉索300及锁止拉索400。采用两个铆接固定位，增加固定强度，可以有效保证其稳固牢靠性，增强了承载能力，使用过程中不易变形和损坏，延长了使用寿命；并且，可利于提高装配精度，增加拉索固定支架的安全可靠性；进而，通过在底板10上设置加强筋12，利于提高整体结构强度。

具体的，所述连接耳部11上的连接孔为第一连接孔101，所述底板10上的连接孔为第二连接孔102。所述汽车门锁的拉索固定支架100在与门锁本体200装配时，所述第一连接孔101与所述门锁本体200和运动支架500铆接，所述第二连接孔102与所述门锁本体200铆接。

所述连接耳部11与所述底板10之间设置有让位缺口103，所述让位缺口103呈u形。为了使所述汽车门锁的拉索固定支架100与门锁本体200相配合，两个连接孔对应于门锁本体200上的两个安装孔，由于两个安装孔具有高度差，设置让位缺口103以便于在装配时让位，使所述连接耳部11和底板10分别装配于所述门锁本体200的两侧。

较佳的，所述连接耳部11的边沿处呈弧形，以便于所述连接耳部11能够顺畅地与所述门锁本体200装配。

所述加强筋12设置于所述底板10的一侧边沿处，且所述加强筋12位于所述连接耳部11与所述内开拉索固定板20之间。具体的，由于内开拉索300操作频繁，使得所述连接耳部11与所述内开拉索固定板20之间的平面受力较大，在二者之间设置加强筋12，利于增加其强度和刚性，防止使用过程中发生变形，且承载能力更强。

具体的，所述加强筋12呈肋状，且所述加强筋12凸出于所述底板10的背侧。所述加强筋12的长度和深度可根据实际需求设定。通过设置加强筋12，以保证整体结构的刚强度。

所述内开拉索固定板20和锁止拉索固定板30之间设置有减重缺口104，所述减重缺口104呈u形。通过设置减重缺口104，可以使所述汽车门锁的拉索固定支架100在满足强度的同时，达到整体结构减重轻量化的效果。

所述内开拉索固定板20和锁止拉索固定板30分别通过固定卡槽21和固定卡槽31以固定内开拉索300和锁止拉索400，其中，所述固定卡槽21和固定卡槽31呈u形。内开拉索300与锁止拉索400上设置有对应的安装部，安装部上设置有环形槽，用于卡入对应的固定卡槽21和固定卡槽31中。

所述固定卡槽21/31顶部的一侧内壁倾斜设置，参阅图2中的a处所示。这样，一方面，保证牢固的同时，便于装配，即在内开拉索300或锁止拉索400在与固定卡槽21/31装配时，固定卡槽21/31倾斜设置的内壁可以起到导向作用；另一方面，由于倾斜内壁的设置，使其形成一凸起部，从而使凸起部与相对内壁之间的宽度小于所述固定卡槽底部的直径，可防止内开拉索300或锁止拉索400在使用中脱出，从而导致门体不能正常开启的问题。具体的，可根据情况设置10～15°的倾斜角。本实施例中，采用15°倾斜角。

所述内开拉索固定板20和锁止拉索固定板30均与所述底板10的连接处圆弧过渡。有利于避免出现应力集中的问题，保证整体结构强度。

所述底板10、内开拉索固定板20和锁止拉索固定板30一体冲压成型。这样，可减少生产工序，降低生产成本，节约材料成本和免于焊接。本实施例中，所述汽车门锁的拉索固定支架100由钣金冲压成型，原材料采用冷轧低碳钢型号为dc01的2mm板材。

参阅图3和图4，所述汽车门锁的拉索固定支架100在具体使用时，所述第一连接孔101与所述门锁本体200和运动支架500铆接，所述第二连接孔102与所述门锁本体200铆接，内开拉索300固定于所述内开拉索固定板20上，锁止拉索400固定于所述锁止拉索固定板30上。

综上，在本实用新型实施例提供的一种汽车门锁的拉索固定支架中，通过连接耳部和底板上的两个连接孔以与门锁本体铆接，采用两个铆接固定位，增加固定强度，可以有效保证其稳固牢靠性，并且，可利于提高装配精度，增加拉索固定支架的安全可靠性；进一步，通过设置加强筋，利于提高整体结构强度；本实用新型外形美观，结构简单，且能够满足固定强度和轻量化的要求。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。