通用固定翼飞机水平尾翼安定面及升降舵支撑工装的制作方法

1.本实用新型涉及飞机零部件的支撑工装，具体涉及水平尾翼安定面及升降舵的支撑工装。


背景技术：

2.通用固定翼飞机在总装前，水平尾翼安定面及升降舵，这种飞控面为保持其特殊气动外形不受损伤，应将其放置在特殊的支撑工装上。现有支撑工装存在以下弊端：支撑工装对水平尾翼安定面及升降舵的支撑点，使水平尾翼安定面及升降舵产生较大的受应力，导致水平尾翼安定面及升降舵的气动外形容易磨损。


技术实现要素：

3.本实用新型所解决的技术问题：设计新的支撑工装，支撑待装配的水平尾翼安定面及升降舵，保护水平尾翼安定面及升降舵的气动外形不受损伤。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：通用固定翼飞机水平尾翼安定面及升降舵支撑工装，包括支架、设置在支架上的至少一对立板，立板上设有仿形于水平尾翼安定面的第一仿形槽和仿形于升降舵的第二仿形槽。
5.水平尾翼安定面放置在第一仿形槽中，升降舵放置在第二仿形槽中，由于第一仿形槽的开设仿形于水平尾翼安定面，第二仿形槽的开设仿形于升降舵，因此，水平尾翼安定面的气动外形能够与第一仿形槽的侧壁面接触，升降舵的气动外形能够与第二仿形槽的侧壁面接触，相比于现有技术中的点接触，面接触能够减小水平尾翼安定面及升降舵的局部受应力，或者说，面接触能够减小水平尾翼安定面及升降舵受到的压强，保护/避免水平尾翼安定面及升降舵的气动外形不受损伤。
6.水平尾翼安定面及升降舵在总装安装之前，可以放置在本实用新型所述的支撑工装上，稳定、可靠、安全。
附图说明
7.下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
8.图1为通用固定翼飞机水平尾翼安定面及升降舵支撑工装的示意图；
9.图2为图1的左视图；
10.图3为图1的俯视图；
11.图4为水平尾翼安定面51和升降舵52放置在图1中支撑工装上的示意图。
12.图中符号说明：
13.10、支架；11、立杆；12、水平杆；
14.20、立板；21、第一仿形槽；22、第二仿形槽；
15.30、水平底板；31、开口；
16.40、滚轮；41、刹车片；
17.51、水平尾翼安定面；52、升降舵。
具体实施方式
18.结合图1至图3，通用固定翼飞机水平尾翼安定面及升降舵支撑工装，包括支架10、设置在支架上的至少一对立板20，立板上设有仿形于水平尾翼安定面的第一仿形槽21和仿形于升降舵的第二仿形槽22。
19.所述支架10由四根立杆11和四根水平杆12焊接而成，四根水平杆包括左右一对水平杆和前后一对水平杆，处于同一水平面上，构成一长方形。四根立杆位于该长方形的四角处，其中，支架左侧的两根立杆构成第一对立杆，支架右侧的两根立杆构成第二对立杆。立杆和水平杆选用45号钢，外部喷漆。
20.作为一种选择，立板20的数量为一对，位于支架10的左侧和右侧，左侧的立板胶接在第一对立杆上，左侧立板的底部抵压在所述前后一对水平杆的左端上。右侧的立板胶接在第二对立杆上，右侧立板的底部抵压在所述前后一对水平杆的右端上。
21.如图4，水平尾翼安定面51放置在第一仿形槽21中，升降舵52放置在第二仿形槽22中，水平尾翼安定面和升降舵位于第一对立杆之间，同时也位于第二对立杆之间。
22.作为一种选择，所述立板20为木板，木板硬度低，能够避免水平尾翼安定面和升降舵的气动外形受损。而且，木板成本低廉，质量轻。
23.作为一种改进，第一仿形槽21和第二仿形槽22中设有软材料(附图中未示出)，软材料可以是海绵垫，胶接在第一仿形槽和第二仿形槽的侧壁上。海绵垫能够有效地保护水平尾翼安定面和升降舵的气动外形，避免其受损。
24.如图3，立板20的底部设有水平底板30，水平底板上设有开口31，开口能够容纳放置在第一仿形槽21中的水平尾翼安定面的下垂部分。作为一种选择，所述水平底板30选用木板，胶接在所述前后一对水平杆上。所述开口31的形状可以是长方形、椭圆形，或者，所述开口仿形水平尾翼安定面的下垂部分，以稳定地将水平尾翼安定面支撑在本实用新型所述的支撑工装上。
25.如图1，支架10的底部设有滚轮40，方便支撑工装位移，运输水平尾翼安定面和升降舵，滚轮配套有刹车片41，制动滚轮，使支撑工装能够停留在固定位置。
26.以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。