腿9的锁弓7固定在机动车的车身上。
[0022]锁定装置8的锁定部件30、31在优选多部分的冲制过程中由相应的板材尤其是金属板制成，其中，在被包壳10空出的锁止面12、13上首先在两个锁定部件30、31中使所述表面的特征在于冲制轮廓14。然而这种表面设计在锁止面13的区域中以下述方式改变，即:通过构件(主要是锁定爪5)的扭转将形成冲制轮廓11的槽纹18、19设置为倾斜的且在图3中相应地标示为倾斜设置的槽纹18’、19’。该冲制轮廓11导致了锁定部件30、31之间(即锁定爪5在转动锁叉2上)的有利得多的滑动摩擦，从而在此不再会出现不利的噪声负荷。
[0023]并未特别强调的是，转动锁叉2和锁定爪5的边缘15、16配备有塑料包壳10。因此，边缘15、16被这种包壳10包套，仅在锁止面12、13的区域中以及接触面20的区域中不存在该包壳，从而在那里，特殊的表面结构可以起作用，如从后面的附图中可得知的那样。所述表面结构确保噪声最小化和滑动摩擦最小化，其中两者相互影响。
[0024]图2示出转动锁叉2上的锁止面12的区域，该锁止面在机动车锁I打开和关闭时必须与锁定爪5上的锁止面13相对应。这意味着，这两个锁定部件30、31在机动车锁I打开和关闭时在其锁止面12、13的区域中互相摩擦，或者关于边缘15、16甚至彼此叠置地摩擦，这尤其在图2示出的直线延伸的槽纹17的情况下当锁定爪5上的锁止面13也相同、即应具有直线延伸的槽纹时会导致问题。然而如图2和图3的比较所示的，这一点在这里通过把锁止面13的锁止轮廓设置为倾斜的来避免，其方式为:使整个构件也就是锁定爪5扭转一定的角度。
[0025]图3示出，在此仍未达到最终状态，也就是说，锁定爪5必须进一步扭转，以便确保，必须存在至少两个重叠部25。在此尤其是主锁止部22的区域中的倾斜设置的槽纹18’、19’导致了滑动摩擦以及所产生的摩擦噪声的减小，这是因为如图3说明的，倾斜设置的槽纹18’、19’仅在少数几个点上具有重叠部25。在此还可以假定，由于锁定爪5围绕其纵轴线38的扭转而导致的倾斜姿态/倾斜设置为约5?15°，以便保证所追求的两个重叠部。重要的是要产生所述的重叠部25，以便通过这种方式方法不消极影响锁定爪5在转动锁叉2上的运动，即所述运动均匀地进行且在此通过减小滑动摩擦也如此减小了噪声，使得噪声不再表现为负荷。锁定爪5的扭转部分用36表示，然而其中通常由于锁定爪5的整体设计而被证明有利的是，整个构件本身如此扭转，使得在锁止面13上存在倾斜设置的槽纹18’、19，。
[0026]通过图2和图3的比较，清楚地示出，在锁止面12碰到锁止面13即对置的区域37上时，不会出现槽纹17、18和19的钩连。
[0027]图4示出转动锁叉2的透视图，所述转动锁叉可围绕此处未示出的轴3摆动。在转动锁叉2摆动时，在图4中未示出的锁弓腿9被插入接纳部4中或从接纳部被释放，从而机动车门可以打开或关闭并随后通过锁定爪5锁定在闭锁位置中。在图4中可以看出，通过冲制转动锁叉2产生了可清楚看到的边缘15，如前所述，该边缘的表面的特征在于锁止面12上的冲制轮廓14。在图4中仅标出该冲制轮廓14。锁止面12标记出主锁止部22、即一位置，在该位置中锁定爪5阻止处于闭锁位置中的转动锁叉2回摆。于是如已经说过的，锁定爪5的锁止面13贴靠在转动锁叉2的锁止面12上且二者能够以减小的摩擦在彼此上移动，而不出现不利的噪声，这是因为转动锁叉2的直线槽纹17与锁定爪5的倾斜设置的槽纹18’、19’不会相互钩连或卡锁住。
[0028]在接纳部4的深度底部27中可看到，此处存在与边缘15的其余表面不同的表面，这尤其通过下述方式实现，即:在此不存在包壳10，且在此插入了单独的部件，以便积极地影响转动锁叉2在锁弓腿9上的滑动作用。
[0029]所有所述特征、包括在附图中可单独得到的特征，可单独地和以组合的方式视作对本发明是重要的。
【主权项】
1.一种用于制造机动车锁的锁定部件、也就是锁定爪和转动锁叉的方法，在该方法中，以得到竖直的或近似竖直的边缘的方式冲制出锁定爪和转动锁叉，所述边缘具有在锁定爪和转动锁叉上的对应的锁止面，接着在空出锁止面的情况下给锁定爪和转动锁叉配备包壳，其特征在于，在冲制锁定部件之后，使锁定部件中的一个在下述区域内扭转预定角度:该区域否则会与另一个锁定部件的冲制轮廓由于彼此平行延伸的槽纹而接合。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使锁定爪的具有直线延伸的槽纹的冲制轮廓自己扭转预定的角度，从而使锁定爪的冲制轮廓的槽纹与另一个锁定部件的直线延伸的槽纹相比倾斜地延伸。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使锁定部件自己扭转下述角度，该角度导致在直线延伸的槽纹与倾斜设置的槽纹之间具有至少两个重叠部。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在考虑锁定部件的厚度和槽纹间距的情况下把扭转角度设定为5?15°。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使两个锁定部件即转动锁叉和锁定爪扭转成，使得锁定部件的彼此对置的锁止区域的槽纹具有相应的重叠部或接触点。6.—种机动车锁，具有转动锁叉(2)和在闭锁状态下锁定该转动锁叉(2)的锁定爪(5)，其中，这两个锁定部件(30、31)在冲制时产生的竖直边缘(15、16)上具有对应的锁止面(12、13)以及空出锁止面(12、13)的包壳(10)，其特征在于，其中一个锁定部件(30)具有带冲制轮廓(11)的锁止面(13)，该冲制轮廓自身的直线槽纹(18、19)由于该锁定部件(30)的扭转而相对于另一个锁定部件(31)的直线延伸的槽纹(17)倾斜地设置，或起到倾斜设置的槽纹(18’、19’)的作用。7.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，倾斜设置的槽纹(18’、19’)形成在锁定爪(5、30)的自身扭转的部分(36)上。8.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，两个锁定部件(30、31)方向相反地扭转了相应较小的角度。9.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，转动锁叉(2)以在锁止面(12、13)上在与锁定爪(5)对置的区域(37)中预先给定了相应重叠部(25)的方式被扭转。10.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，锁定部件(30)中的一个一一优选锁定爪(5)—一围绕其纵轴线(38)扭转。
【专利摘要】为使机动车锁(1)的两个锁定部件(30、31)之间、即锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦最小化，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同的锁止面(12、13)一方面配备有具有直线槽纹(17)的冲制轮廓(14)且另一方面配备有下述冲制轮廓(11)，该冲制轮廓的特征是，所具有的槽纹(18’、19’)设置为倾斜的。如此使锁定爪(5)上的锁止面(13)的倾斜设置的槽纹(18’、19’)到达图3所示的位置，即：使整个锁定爪(5)绕其纵轴线(38)扭转。因此，在直线槽纹(17)与倾斜设置的槽纹(18’、19’)之间实现了至少两个重叠点，所述重叠点确保了两个锁定部件(30、31)以减小的摩擦彼此接触。
【IPC分类】E05B85/26, E05B77/40, E05B77/36
【公开号】CN104981579
【申请号】CN201380072623
【发明人】T·班德尔, W·波利, T·瓦尔德曼
【申请人】开开特股份公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2013年12月11日
【公告号】CA2903271A1, DE102012024379A1, EP2932004A2, US20150308166, WO2014090214A2, WO2014090214A3