专利名称：车辆发动机仓自动灭火器的制作方法
技术领域：
一种车辆发动机仓自动灭火器，尤其是在车辆发动机仓某一处或多处温度达到或超过设定值时自动启动灭火功能的装置。
背景技术：
现有车辆发动机仓内没有自动灭火装置，因气温高、长时间行车、碰撞或线路、油路老化等引起的发动机仓内自燃的事故时有发生，发动机仓内自燃后可在很短的时间将车辆完全烧毁，甚至危及车内人员的生命安全，使用现有灭火器通常来不及将火扑灭，车辆已被烧报废
发明内容
为了克服现有车辆发动机仓内没有自动灭火装置的不足，本发明提供一种车辆发动机仓自动灭火器，该车辆发动机仓自动灭火器在检测到车辆发动机仓内某一处或多处温度达到或超过设定值时，自动启动灭火功能对相应处进行灭火和降温。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是该车辆发动机仓自动灭火器由温度传感器、单片机、导气管、程控气阀和储气瓶组成，储气瓶内装有压缩液态二氧化碳，导气管连接在储气瓶的瓶口上，并从瓶口处延伸到发动机仓内各个易燃部件处，导气管上设有多个排气孔，排气孔上设有程控气阀，排气孔旁设有与该排气孔上的程控气阀相对应的温度传感器，程控气阀的信号输入端与单片机的信号输出端相连接，温度传感器的信号输出端与单片机的信号输入端相连接。该车辆发动机仓自动灭火器使用车辆的蓄电池供电，程控气阀为可以接受单片机控制的进行打开和关闭操作的气阀。运行着监测程序的单片机实时获取各温度传感器测得的温度值，当其检测到测得的温度值达到或超过设定值的传感器时，即控制与该温度传感器相对应的程控气阀打开，喷出二氧化碳进行灭火和降温。本发明的有益效果是，该车辆发动机仓自动灭火器在车辆发动机仓内即将起火或刚起火时即可及时启动灭火功能，且启动灭火功能后不会对发动机仓内造成任何不利影响，可有效防止车辆发动机仓内自燃事故的发生。
下面结合附图对本发明进一步说明。图I是本发明结构示意图。图中(I)导气管，(2)温度传感器，(3)程控气阀，(4)储气瓶。
具体实施例方式该车辆发动机仓自动灭火器由温度传感器(2)、单片机、导气管(I)、程控气阀(3)和储气瓶(4)组成，储气瓶内装有压缩液态二氧化碳，导气管连接在储气瓶的瓶口上，并从瓶口处延伸到发动机仓内各个易燃部件处，导气管上设有多个排气孔，排气孔上设有程控气阀，排气孔旁设有与该排气孔上的程控气阀相对应的温度传感器，程控气阀的信号输入端与单片机的信号输出端相连接，温度传感器的信号输出端与单片机的信号输入端相连接。该车辆发动机仓自动灭火器使用车辆的蓄电池供电，程控气阀为可以接受单片机控制的进行打开和关闭操作的气阀。运行着监测程序的单片机实时获取各温度传感器测得的温度值，当其检测到测得的温度值达到或超过设定值的传感器时，即控制与该温度传感器相对应的程控气阀打开，喷出二氧化碳进行灭火和降温。以上公开的仅为本申请的一个具体实施例，但本申请并非局限于此，任何本领域 的技术人员能想到的变化，都应落入本申请的保护范围内。
权利要求
1.一种车辆发动机仓自动灭火器，由温度传感器、单片机、导气管、程控气阀和储气瓶组成，其特征是储气瓶内装有压缩液态二氧化碳，导气管连接在储气瓶的瓶口上，并从瓶口处延伸到发动机仓内各个易燃部件处，导气管上设有多个排气孔，排气孔上设有程控气阀，排气孔旁设有与该排气孔上的程控气阀相对应的温度传感器，程控气阀的信号输入端与单片机的信号输出端相连接，温度传感器的信号输出端与单片机的信号输入端相连接。
2.根据权利要求I所述的车辆发动机仓自动灭火器，其特征是该车辆发动机仓自动灭火器使用车辆的蓄电池供电，程控气阀为可以接受单片机控制的进行打开和关闭操作的气阀。
3.根据权利要求I所述的车辆发动机仓自动灭火器，其特征是运行着监测程序的单片机实时获取各温度传感器测得的温度值，当其检测到测得的温度值达到或超过设定值的传感器时，即控制与该温度传感器相对应的程控气阀打开，喷出二氧化碳进行灭火和降温。
全文摘要
一种车辆发动机仓自动灭火器，由温度传感器、单片机、导气管、程控气阀和储气瓶组成，储气瓶内装有压缩液态二氧化碳，导气管连接在储气瓶的瓶口上，并从瓶口处延伸到发动机仓内各个易燃部件处，导气管上设有多个排气孔，排气孔上设有程控气阀，排气孔旁设有与该排气孔上的程控气阀相对应的温度传感器，程控气阀的信号输入端与单片机的信号输出端相连接，温度传感器的信号输出端与单片机的信号输入端相连接。运行着监测程序的单片机实时获取各温度传感器测得的温度值，当其检测到测得的温度值达到或超过设定值的传感器时，即控制与该温度传感器相对应的程控气阀打开，喷出二氧化碳进行灭火和降温。
文档编号A62C37/00GK102961835SQ20121048168
公开日2013年3月13日 申请日期2012年11月24日 优先权日2012年11月24日
发明者李良杰 申请人:李良杰