专利名称：机动二轮车用发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动二轮车用发动机，该机动车用发动机具有从侧方覆盖气缸盖的至少一部分的仿真罩和从上方和侧方覆盖与上述气缸盖接合的盖罩的至少一部分的顶盖罩。
可是，在由上述特开2000-234562号公报所公开的构造中，设于盖罩的凸部接合到顶盖罩，并由螺栓将顶盖罩连接到盖罩，螺栓头伸到顶盖罩的外面地配置，所以，可从外部看到螺栓，为了提高外观功能美，需要采用特殊形状的螺栓头，或对螺栓头进行镀铬等昂贵的表面处理。
另外，在由上述特开平11-82051号公报所示的构造中，由钩挂接合将仿真罩安装到在气缸盖安装的撑条，同时，为了增大振动耐久性，由螺栓连接到上述撑条和曲轴箱，螺栓头露出到外部，所以，可能产生与上述特开2000-234562号公报同样的问题。
为了达到上述目的，第1项发明的机动二轮车用发动机具有从侧方覆盖气缸盖的至少一部分的仿真罩和从上方和侧方覆盖接合于上述气缸盖的盖罩的至少一部分的顶盖罩；其特征在于在包含上述气缸盖和盖罩的发动机本体由螺栓连接上述仿真罩的至少一个部位，设于形成为覆盖上述螺栓的形状的上述顶盖罩的多个接合凸部可装拆地弹性接合于上述发动机本体或上述仿真罩。
按照这样的第1项发明的构成，不需要特殊形状的部件和表面处理，而且可进一步提高功能美。即，从侧方覆盖气缸盖的至少一部分的仿真罩设置有用于提高功能美的仿真冷却翅片，为了散热和提高功能美由金属制成从而需要牢固的支承的场合较多。另外，由于顶盖罩不需要仿真冷却翅片的场合很多，要求散热和功能提高的要求较少，所以大多由合成树脂等轻量材料形成，不需要特别牢固地支承顶盖罩。仿真罩的至少1个部位连接于发动机本体，设于顶盖罩的多个接合凸部可装拆地弹性接合于发动机本体或仿真罩，从而可由适合于其的构造将仿真罩和顶盖罩支承于发动机本体。而且，由于用于将仿真罩的至少1个部位连接于发动机本体的螺栓由顶盖罩覆盖，所以，不需要因螺栓露出到外部而需要的特殊形状的部件和表面处理，可降低成本，同时，可提高功能美。
第2项发明在上述第1项发明的基础上还具有这样的特征在上述仿真罩设置用于配置安装于气缸盖的火花塞的切口部，上述顶盖罩形成为从上方覆盖上述切口部的形状。按照该构成，可通过由顶盖罩从上方覆盖火花塞配置所用的切口部进一步提高功能美，而且，顶盖罩具有的多个接合部可装拆地弹性接合于气缸盖和盖罩的至少一方，所以，顶盖罩的装拆操作容易，可提高火花塞的维护作业性。
第3项发明在上述第1或第2项发明的基础上还具有这样的特征在构成上述发动机本体的一部分的气缸接合上述气缸盖，在沿上述气缸的气缸轴线的方向排列地设于气缸侧面的多个翅片中的最接近气缸盖的翅片对应的部分，将至少1个凹部设置到气缸，设于上述仿真罩的凸部配合于上述凹部。按照该构成，仿真罩由至少1个部位的螺栓连接到发动机本体，同时，支承于发动机本体的气缸，可确实地将较大重量的仿真罩固定于发动机本体。而且，可由设于气缸的翅片挡住上述仿真罩和气缸的相互配合部，使得不会由仿真罩和气缸的相互配合损害发动机的功能美。
图2为从机动二轮车的右侧观看动力机组时的侧面图。
图3为从机动二轮车左侧观看动力机组时的局部剖切纵断侧面图。
图4为图3的4-4线放大断面图。
图5为右侧仿真罩的左侧面图。
图6为图5的6-6线断面图。
图7为图5的7-7线断面图。
图8为左侧的仿真罩的右侧面图。
图9为图8的9-9线断面图。
图10为图8的10-10线断面图。
图11为右侧顶盖罩的右侧面图。
图12为图11的12向视图。
图13为图11的13向视图。
图14为左侧的顶盖罩的左侧面图。
图15为图14的15向视图。
图16为图14的16向视图。
图17为从机动二轮车的左侧观看第1和第2气缸的曲轴箱侧局部放大侧面图。
图1-图17示出本发明的一实施例，图1为机动二轮车的右侧面图，图2为从机动二轮车的右侧观看动力机组时的侧面图，图3为从机动二轮车左侧观看动力机组时的局部剖切纵断侧面图，图4为图3的4-4线放大断面图，图5为右侧仿真罩的左侧面图，图6为图5的6-6线断面图，图7为图5的7-7线断面图，图8为左侧的仿真罩的右侧面图，图9为图8的9-9线断面图，图10为图8的10-10线断面图，图11为右侧顶盖罩的右侧面图，图12为图11的12向视图，图13为图11的13向视图，图14为左侧的顶盖罩的左侧面图，图15为图14的15向视图，图16为图14的16向视图，图17为从机动二轮车的左侧观看第1和第2气缸的曲轴箱侧的局部放大侧面图。
在以下的说明中，“左”、“右”、“前”、“后”、“上”和“下”以机动二轮车车体为基准而言。
首先，如图1所示，常规型的机动二轮车的车架21在其前端具有头管22，在头管22可转向地支承前叉23，该前叉23对前轮WF进行支承，在前叉23的上端连接转向把24。另外，在车架21的后部可上下摆动地连接对后轮WR进行支承的后叉25，在后叉25和车架21之间设置后缓冲器26。
在头管22的后方侧，将燃料箱27搭载于车架21上，在该燃料箱27的后方侧将串联(双人)型的车座28设置于车架21。
在上述燃料箱27的下方配置搭载于车架21的动力机组P，该动力机组P由例如2气缸发动机E和用于将该发动机E的回转动力变速后传递到后轮WR的变速器M构成。
一同参照图2和图3可看出，上述发动机E为V型发动机，在与具有沿车架21左右方向水平延伸的轴线的曲轴30的轴线直交的平面内以V字形配置第1气缸侧体BA和第1气缸侧体BA后方侧的第2气缸侧体BB，上述曲轴30由兼用变速器M的变速箱的曲轴箱31可自由回转地支承。
该发动机E的发动机本体32具有上述曲轴箱31、与曲轴箱31接合的第1气缸33A、在第1气缸33A后方侧接合于曲轴箱31的第2气缸33B、接合于第1气缸33A的第1气缸盖34A、接合于第2气缸33B的第2气缸盖34B、接合于第1气缸盖34A的第1盖罩35A、接合于第2气缸盖34B的第2盖罩35B。
第1气缸侧体BA由相互接合的第1气缸33A和第1气缸盖34A构成，第2气缸侧体BB由相互接合的第2气缸33B和第2气缸盖34B构成，配置到第1气缸侧体BA的后方。
在第1和第2气缸33A、33B分别具有的气缸孔(シリンダボア)36A、36B可自由滑动地配合的活塞37A、37B通过连杆38A、38B连接到上述曲轴30。
该发动机E为水冷发动机，在第1气缸侧体BA的第1气缸33A和第1气缸盖34A形成第1冷却水套31A，另外，在第2气缸侧体BB的第2气缸33B和第2气缸盖34B形成第2冷却水套31B。因此，本来不需要将在空冷用发动机中所需要的冷却翅片设置到第1和第2气缸33A、33B的侧面，但为了提高发动机E的功能美(功能外观性)，在第1气缸33A的侧面设置沿第1气缸33A的气缸轴线CA的方向排列的多个翅片40A…，在第2气缸33B的侧面设置沿第2气缸33B的气缸轴线CB的方向排列的与第1气缸33A的翅片40A…相同数量的多个翅片40B…。
一起参照图4可看出，第1气缸盖34A和第1盖罩35A的右侧由右侧第1仿真罩42A覆盖，第1气缸盖34A和第1盖罩35A的左侧由左侧第1仿真罩43A覆盖。这些仿真罩42A、43A用于提高发动机E的功能美，为了散热和提高功能美而由金属构成，而且作为仿真冷却翅片的相同的多个翅片44A…、45A…分别设置到各仿真罩42A、43A的侧面。
如图5-图7所示，在右侧第1仿真罩42A的上部安装至少1个(在该实施例中为一对)圆筒状的弹性构件46、46。另一方面，在作为发动机本体32一部分的第1盖罩35A的右侧面凸设与上述弹性构件46、46对应的凸起47…，将在插入到弹性构件46、46的金属制的套筒48…中贯通的螺栓41…螺旋接合到凸起47…。即，右侧第1仿真罩42A的至少1个部位(在该实施例中为2个部位)由螺栓41…连接到作为发动机本体32一部分的第1盖罩35A。
在第1气缸盖34A安装对着燃烧室50的一对火花塞51、52，将用于配置一方的火花塞51的切口部53设置到右侧第1仿真罩42A，翅片44A…避开该切口部53，设于右侧第1仿真罩42A的侧面。
另外，在右侧第1仿真罩42A的下部凸设至少1个(在该实施例上为一对)凸部54、54。另一方面，在第1气缸33A的与各翅片40A…中离第1气缸盖34A最近的翅片40A即最上部的翅片40A对应的部分，与上述凸部54…对应地将金属制的圆筒构件56…埋设到第1气缸33A，在由这些圆筒构件56…和第1气缸33A构成地设于第1气缸33A的凹部55…配合上述各凸部54…。
如图8-图10所示，在左侧第1仿真罩43A的上部安装至少1个(在该实施例中为一对)圆筒状的弹性构件57、57。另一方面，在作为发动机本体32一部分的第1盖罩35A的左侧面凸设与上述弹性构件57、57对应的凸起58…，贯通于插入到弹性构件57、57的金属制火花塞(套筒)51…的螺栓60…螺旋接合于凸起58…。即，左侧第1仿真罩43A的至少1个部位(在该实施例中为2个部位)由螺栓60…连接到作为发动机本体32一部分的第1盖罩35A。
而且，用于配置对着燃烧室50的一对火花塞51、52中的另一方的火花塞52的切口部83设于左侧第1仿真罩43A，翅片44B…避开该切口部83地设于左侧第1仿真罩43A的侧面。
另外，在左侧第1仿真罩43A的下部凸设至少1个(在该实施例中为一对)凸部61、61。另外，在第1气缸33A的与各翅片40A…中离第1气缸盖34A最近的翅片40A即最上部的翅片40A对应的部分，与上述凸部61…对应地将金属制的圆筒构件63…埋设到第1气缸33A，在由这些圆筒构件63…和第1气缸33A构成地设于第1气缸33A的凹部62…配合上述各凸部61…。
接合于第1气缸盖34A的第1盖罩35A的至少一部分(在该实施例中为第1盖罩35A的右侧和左侧)由右侧第1顶盖罩64A和左侧第1顶盖罩65A覆盖。
如图11-图13所示，右侧第1顶盖罩64A从上方和侧方覆盖第1盖罩35A的右侧，由合成树脂形成，可装拆地安装于右侧第1仿真罩42A。
右侧第1顶盖罩64A在安装到右侧第1仿真罩42A时覆盖用于将右侧第1仿真罩42A安装于第1盖罩35A的螺栓41…和用于配置火花塞51的设于右侧第1仿真罩42A的切口部53，例如在侧面视图下大体形成为T字状。
在右侧第1顶盖罩64A的上部凸设朝右侧第1仿真罩42A侧凸出的一对接合凸部66、66，在这些接合凸部66、66之间的中间位置将凸出到右侧第1仿真罩42A侧的接合凸部67凸设于右侧第1顶盖罩64A的下部。
另一方面，在右侧第1仿真罩42A，与上述两接合凸部66、66对应地安装由合成树脂构成的筒状的接合构件68、68，同时，与上述接合凸部67对应地安装由合成树脂制成的筒状的接合构件61，将插通到各接合构件68、68、61的各接合凸部66、66、67弹性接合到各接合构件68、68、61，从而由可装拆的弹性接合将右侧第1顶盖罩64A支承到右侧第1仿真罩42A。
而且，接合构件61形成为圆筒状，而接合构件68、68形成为具有上下伸长的椭圆形断面形状的筒状，通过朝右侧第1仿真罩42A侧推压处于将接合凸部67弹性接合到接合构件69的状态的右侧第1顶盖罩64A的上部，可使接合凸部66、66容易地弹性接合到接合构件68、68，右侧第1顶盖罩64A在右侧第1仿真罩42A的安装变得容易。
如图14-图16所示，左侧第1顶盖罩65A从上方和侧方覆盖第1盖罩35A的左侧，由合成树脂形成，可装拆地安装于左侧第1仿真罩43A。
左侧第1顶盖罩65A在安装到左侧第1仿真罩43A时覆盖用于将左侧第1仿真罩43A安装于第1盖罩35A的螺栓60…和为了配置火花塞52而设置于左侧第1仿真罩43A的切口部83，与右侧第1顶盖罩64A同样地在侧面视图下形成为大体T字状。
在左侧第1顶盖罩65A的上部凸设朝左侧第1仿真罩43A侧凸出的一对接合凸部70、70，在这些接合凸部70、70间的中间位置，将凸出到左侧第1仿真罩43A侧的接合凸部71凸设到左侧第1顶盖罩65A的下部。
另一方面，在左侧第1仿真罩43A，对应于上述接合凸部70、70安装由合成树脂制成的筒状的接合构件72、72，同时，对应于上述接合凸部71安装由合成树脂制成的筒状的接合构件73，通过将插通到各接合构件72、72、73的各接合凸部70、70、71弹性接合到各接合构件72、72、73，从而由可装拆的弹性接合将左侧第1顶盖罩65A支承到左侧第1仿真罩43A。
而且，接合构件73形成为圆筒状，而接合构件72、72形成为具有上下伸长的椭圆形断面形状的筒状，通过朝左侧第1仿真罩43A侧推压处于将接合凸部71弹性接合到接合构件73的状态的左侧第1顶盖罩65A的上部，可使接合凸部70、70容易地弹性接合到接合构件72、72，左侧第1顶盖罩65A在左侧第1仿真罩43A的安装变得容易。
再次返回到图2和图3可以看出，第2气缸侧体BB的第2气缸盖34B的右侧由右侧第2仿真罩42B覆盖，第2气缸盖34B的左侧由左侧第2仿真罩43B覆盖。这些仿真罩42B、43B用于提高发动机E的功能美，为了散热和提高功能美而由金属构成，而且作为仿真冷却翅片的同一多个翅片44B…、45B…分别设置到各仿真罩42B、43B的侧面。
各仿真罩42B、43B与第1气缸侧体BA的仿真罩42A、43A同样，在作为发动机本体32的一部分的第2盖罩35B，至少在1个部位(在该实施例中为2个部位)连接。另外，在各仿真罩42B、43B的下部与第1气缸侧体BA的仿真罩42A、43A同样，配合支承于第2气缸33B的上部。而且，在右侧和左侧的第2仿真罩42B、43B，与右侧和左侧第1仿真罩42A、43A同样地设置用于配置安装于第2气缸盖34B的火花塞的切口部。
接合于第2气缸盖34B的第2盖罩35B的至少一部分由右侧第2顶盖罩64B和左侧第2顶盖罩65B覆盖。
右侧第2顶盖罩64B从上方和侧方覆盖第2盖罩35B的右侧地由合成树脂形成，与第1气缸侧体BA侧的右侧第1顶盖罩64A同样，可装拆地安装于右侧第2仿真罩42B。左侧第2顶盖罩65B从上方和侧方覆盖第2盖罩35B的左侧地由合成树脂形成，与第1气缸侧体BA侧的左侧第2顶盖罩64B同样，可装拆地安装于左侧第2仿真罩43B。
而且，右侧和左侧第2顶盖罩64B、65B覆盖右侧和左侧第2仿真罩42B、43B在第2盖罩35B的连接部地在侧面视图下大体形成为T字状，右侧和左侧第2仿真罩42B、43B的切口部也由右侧和左侧第2顶盖罩64B、65B覆盖。
为了减小第1和第2气缸侧体BA、BB的夹角，在与曲轴30的轴线直交的平面内，两气缸侧体BA、BB的气缸轴线CA、CB的交点CP配置到从曲轴30的轴线例如朝前方偏移的位置，上述平面内的第1气缸侧体BA的第1气缸盖34A的盖面75A与上述交点CP之间的距离LA1和第2气缸侧体BB的第2气缸盖34B的盖面75B与上述交点CP间的距离LB1相互不同，例如成为LA1＜LB1的关系。
这样，当由于上述距离LA1、LB1不同而在两气缸侧体BA、BB的高度上产生视觉上明显的差时，可能产生不平衡感而损害发动机E的功能美。
因此，在第1和第2气缸侧体BA、BB的各气缸33A、33B的侧面和从左右两侧覆盖分别接合于各气缸33A、33B的气缸盖34A、34B的各仿真罩42A、43A、42B、43B的侧面，分别设置沿两气缸侧体BA、BB的气缸轴线CA、CB的方向排列的多个翅片40A…、44A…、45A…、40B…、44B…、45B…，其总数在第1和第2气缸侧体BA、BB设定得相等，同时，第1气缸侧体BA侧的各翅片40A…、44A…、45A…的中心线相互间隔dA与第2气缸侧体BB侧的各翅片40B…、44B…、45B…的中心线相互的间隔dB如图17所示那样大体相等地设定。
另外，各翅片40A…、44A…、45A…、40B…、44B…、45B…中最接近曲轴30的翅片40A、40B的中心线在相对曲轴30轴线直交的平面内与上述交点CP间的距离LA2、LB2在第1和第2气缸侧体BA、BB大体相等地设定。
另外，在从沿着曲轴30的轴线的方向观看的侧面视图下，包含翅片40A…、40B…的第1和第2气缸33A、33B和包含翅片44A、45A、44B、45B的各仿真罩42A、43A、42B、43B的轮廓形状对于包含等分线76的平面内大体对称地形成与曲轴30的轴线直交的平面内通过上述交点CP并处于两气缸侧体BA、BB间。
另外，右侧和左侧第1顶盖罩64A、65A在与曲轴30的轴线直交的平面内与第1气缸33A的气缸轴线CA交叉的交点和气缸轴线CA、CB在上述平面内交叉的交点CP间的距离为LA3，右侧和左侧第2顶盖罩64B、65B在与曲轴30的轴线直交的平面内与第2气缸33B的气缸轴线CB交叉的交点和气缸轴线CA、CB在上述平面内交叉的交点CP间的距离为LB3，将距离LA3和距离LB3设定为大体相等。
在第1气缸侧体BA的第1气缸盖34A的前部连接沿车架21右侧延伸设置到后方的排气管77A上游端，另外，在第2气缸侧体BB的第2气缸盖34B的后部连接朝车架21右侧弯曲地形成的排气管77B的上游端，在配置到后轮WR右侧的排气消声器78A、78B连接排气管77A、77B的下游端。另外，与在两气缸侧体BA、BB的各气缸盖34A、34B各安装一对的火花塞51、52…相连的高压软线79、80…从右侧和左侧第1顶盖罩64A、65A间和右侧和左侧第2顶盖罩64B、65B间导出到上方。
下面，说明该实施例的作用。在第1和第2气缸侧体BA、BB的各气缸33A、33B的侧面和从左右两侧覆盖气缸盖34A、34B的各仿真罩42A、43A、42B、43B的侧面分别设置在沿着第1和第2气缸33A、33B的气缸轴线CA、CB的方向上排列的多个翅片40A…、44A…、45A…、40B…、44B…、45B…，并使得这些翅片40A…、44A…、45A…、40B…、44 B…、45B…的总数和各翅片40A…、44A…、45A…、40B…、44B…、45B…的中心线相互的间隔dA、dB在第1和第2气缸侧体BA、BB大体相等。而且，各翅片40A…、44A…、45A…、40B…、44B…、45B…中的最接近曲轴30的翅片40A、40B的中心线同在与曲轴30的轴线直交的平面内与上述交点CP间的距离LA2、LB2对第1和第2气缸侧体BA、BB大体相等地设定。
用于提高外观性的在翅片40A…、44A…、45A…、40B…、44B…、45B…具有决定两气缸侧体BA、BB的外观形状的作用，按照上述构成，沿各气缸侧体BA、BB的气缸轴线CA、CB与大体同一位置对应地配置两气缸侧体BA、BB的各翅片40A…、44A…、45A…、40B…、44B…、45B…，所以，可获得两气缸侧体BA、BB的高度没有差别的那样的视觉的印象，提高作为V型的发动机E的功能美，由此可提高发动机E的商品性。
另外，在从沿着曲轴30轴线的方向观看的侧面视图下，包含翅片40A…、40B…的第1和第2气缸33A、33B和包含翅片44A、45A、44B、45B的各仿真罩42A、43A、42B、43B的轮廓形状关于包含两气缸侧体BA、BB间的等分线76的平面大体对称地形成，该等分线76通过两气缸侧体BA、BB的气缸轴线CA、CB的交点CP，所以，可将第1和第2气缸侧体BA、BB的轮廓大体形成为对称形状，进一步提高V型发动机E的功能美，进一步提高商品性。
另外，从上方和侧方覆盖第1和第2盖罩35A、35B的至少一部分(在该实施例中为第1和第2盖罩35A、35B的右侧和左侧)的右侧和左侧第1顶盖罩64A、65A和右侧和左侧第2顶盖罩64B、65B在与曲轴30的轴线直交的平面内与气缸33A、33B的气缸轴线CA、CB交叉，其交点与上述气缸轴线CA、CB在上述平面内交叉的交点CP之间的距离LA3、LB3对两气缸侧体BA、BB设定得大体相等，所以，可使两气缸侧体BA、BB的高低差和外观形状差看上去更少，进一步提高V型发动机E的功能美，进一步提高商品性。
另外，在各气缸侧体BA、BB中的作为发动机本体32一部分的盖罩35A、35B，在其至少1个部位(在该实施例中为2个部位)连接从右侧和左侧覆盖气缸盖34A、34B的右侧和左侧第1仿真罩42A、43A和右侧和左侧第2仿真罩42B、43B。
即，上述各仿真罩42A、43A、42B、43B设置有用于提高功能美的翅片44A、45A、44B、45B，而且，为了散热和提高功能美而由金属形成，所以，虽需要牢固的支承，但如上所述将各仿真罩42A、43A、42B、43B的至少1个部位连接到发动机本体32，可牢固地将仿真罩42A、43A、42B、43B支承到发动机本体32。
另一方面，各顶盖罩64A、65A、64B、65B不需要翅片的场合很多，由于散热和提高功能美的要求较少，所以，由作为轻量材料的合成树脂形成，不需要特别牢固地支承顶盖罩64A、65A、64B、65B。
通过使设于各顶盖罩64A、65A、64B、65B的多个接合凸部66…、67、70…、71可装拆地与仿真罩42A、43A、42B、43B弹性接合，可由与其适合的构造将仿真罩42A、43A、42B、43B和顶盖罩64A、65A、64B、65B支承于发动机本体32。
而且，将仿真罩42A、43A、42B、43B的至少1个部位连接到发动机本体32的螺栓49、60…由顶盖罩64A、65A、64B、65B覆盖，所以，不需要由于螺栓49、60…露出到外部而需要的特殊形状的部件和表面处理，可降低成本，同时可提高发动机E的功能美。
在右侧第1和第2仿真罩42A、42B和左侧第1和第2仿真罩43A、43B设置用于配置安装于气缸盖34A、34B的火花塞51…、52…的切口部53…、83…，右侧第1和第2顶盖罩64A、65A和左侧第1和第2顶盖罩64B、65B形成为从上方覆盖切口部53…、83…的形状，所以，通过由顶盖罩64A、65A、64B、65B从上方覆盖用于配置火花塞51…、52…的切口部53…、83…，可进一步提高功能美。
而且，由于顶盖罩64A、64B、65A、65B具有的多个接合凸部66、66、67…、70、70、71…可装拆地弹性配合到仿真罩42A、42B、43A、43B，所以，顶盖罩64A、64B、65A、65B的装拆操作容易，可提高火花塞51…、52…的维护作业性。
另外，在沿气缸轴线CA、CB方向排列地设于各气缸33A、33B侧面的多个翅片40A…、40B…中的最接近气缸盖34A、34B的翅片40A、40B对应的部分，将至少1个(在该实施例中为2个)凹部55…、62…设置到各气缸33A、33B，设于仿真罩42A、43A、42B、43B的凸部54、61…配合于凹部55…、62…。
因此，仿真罩42A、43A、42B、43B由至少1个部位的螺栓49、60在发动机本体32的连接，并支承在发动机本体32的气缸33A、33B，确实地将重量较大的仿真罩42A、43A、42B、43B固定到发动机本体32。而且，可由设于气缸33A、33B的翅片40A、40B挡住上述仿真罩42A、43A、42B、43B和气缸33A、33B的相互配合部，不会由仿真罩42A、43A、42B、43B和气缸33A、33B的相互配合损害发动机E的功能美。
以上，说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，可在不脱离权利要求范围的本发明的前提下进行各种设计变更。
例如，在上述实施例中说明了V型发动机，但本发明不限于V型发动机。
如以上那样按照第1项发明，不需要特殊形状的部件和表面处理，而且可进一步提高发动机的功能美。
另外，按照第2项发明，可由顶盖罩从上方覆盖火花塞配置所用的切口部，进一步提高功能美，可容易地进行顶盖罩的装拆操作，所以，可提高火花塞的维护作业性。
另外，按照第3项发明，可确实地将较大重量的仿真罩固定到发动机本体，而且不会由仿真罩和气缸的相互配合损害发动机的功能美。
权利要求
1.一种机动二轮车用发动机，具有从侧方覆盖气缸盖(34A、34B)的至少一部分的仿真罩(42A、43A、42B、43B)和从上方和侧方覆盖接合于上述气缸盖(34A、34B)的盖罩(35A、35B)的至少一部分的顶盖罩(64A、65A、64B、65B)；其特征在于在包含上述气缸盖(34A、34B)和盖罩(35A、35B)的发动机本体(32)由螺栓(49、60)连接上述仿真罩(42A、43A、42B、43B)的至少一个部位，设于形成为覆盖上述螺栓(49、60)的形状的上述顶盖罩(64A、65A；64B、65B)的多个接合凸部(66、67、70、71)可装拆地弹性接合于上述发动机本体(32)或仿真罩(42A、43A；42B、43B)上。
2.根据权利要求1所述的机动二轮车用发动机，其特征在于在上述仿真罩(42A、43A、42B、43B)设置用于配置安装于气缸盖(34A、34B)的火花塞(51、52)的切口部(53、83)，上述顶盖罩(64A、64B)形成为从上方覆盖上述切口部(53、83)的形状。
3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车用发动机，其特征在于在构成上述发动机本体(32)的一部分的气缸(33A、33B)接合上述气缸盖(34A、34B)，在沿上述气缸(33A、33B)的气缸轴线(CA、CB)的方向排列地设于气缸(33A、33B)侧面的多个翅片(40A、40B)中的最接近气缸盖(34A、34B)的翅片(40A、40B)对应的部分，将至少1个凹部(55、62)设置到各气缸(33A、33B)，设于上述仿真罩(42A、43A；42B、43B)的凸部(54、61)配合于上述凹部(55、62)上。
全文摘要
一种机动二轮车用发动机，在包含气缸盖34A和盖罩35A的发动机本体32，由螺栓49、60连接仿真罩42A、43A的至少1个部位，设于形成为覆盖螺栓49、60的形状的顶盖罩64A、65A的多个接合凸部66、71可装拆地弹性接合到发动机本体32或仿真罩42A、43A。这样，具有从侧方覆盖气缸盖至少一部分的仿真罩和从上方和侧方覆盖接合到上述气缸盖的盖罩的至少一部分的顶盖罩的机动二轮车用发动机不需要特殊形状的部件和表面处理，而且可提高功能美。
文档编号F02F1/30GK1403735SQ0212856
公开日2003年3月19日 申请日期2002年8月9日 优先权日2001年9月10日
发明者冈野繁太郎, 落合修一, 小林已登子 申请人:本田技研工业株式会社