专利名称：一种专用hcci发动机及其实现方法
技术领域：
本发明涉及HCCI发动机及其实现方法，特别一种专用HCCI发动机及其实现方法。
背景技术：
HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition)发动机的节能环保性能是大家共知的。但有诸多因素影响HCCI燃烧方式的实现，如进气的压力、温度、进气量、燃料的浓度、汽化潜热、自燃性质、空燃比、混合气的均勻性、残余废气系数及反应特性、压缩比、配气时刻、发动机转速、发动机的温度和热传导因素等。这些因素相互影响而又随时多变，确保发动机工况稳定比较困难。为了实现HCCI的燃烧方式，可采取多种措施，如可变进气温度，可变废气再循环， 可变压缩比，可变配气正时，可变喷射定时及喷射量，可变燃烧特性等，但单一的采用这些措施只能在一定工况范围内实现HCCI燃烧。汽油机靠火花塞点火控制燃烧时刻，柴油机靠喷油来控制着火时刻，现有的HCCI 发动机没有直接控制着火时刻的方法，存在着火时刻不易控制、冷启动困难、工作范围窄、 大负荷工作粗暴等问题。在混合气形成方面，利用喷油的方式对燃油供给系统和喷射压力要求较高，喷射的燃油颗粒较大，影响燃烧效果。对于那些粘度大，挥发性差的燃油，更难以形成高质量混
I=I 飞 O
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种专用HCCI发动机及其实现方法，其中也包括一种均质混合气的形成方法及其装置，同时本发明也可将常规的SI (汽油机)、CI (柴油机)、 GDI (缸内直喷汽油机)、双模式HCCI发动机升级为专用HCCI发动机。一种专用HCCI发动机的实现方法设置变容积容器与气缸内的空间(燃烧室，下同)相通，通过变容积容器容积的变化，变相的改变气缸的容积，进而变相的改变气缸的压缩比，即着火时刻前，让变容积容器容积增大，使气缸内达不到均质混合气压燃需要的条件，到着火时刻再让变容积容器容积迅速减小，使气缸内的压力和温度瞬间升高而使均质混合气被压燃，以此达到使发动机 HCCI燃烧的目的；或在启动时让变容积容器容积减小，使气缸的容积变相减小，压缩比增大，可以使活塞上行至上止点附近将均质混合气压燃，随着启动后气缸内温度的升高，变容积容器再逐渐增大容积，使气缸的容积也变相增大，压缩比减小，使均质混合气总在活塞上止点附近被压燃，以此达到使发动机HCCI燃烧的目的；或设置弹性可调的变容积容器与气缸内的空间相通，在均质混合气被压燃前，主要在弹力作用下(气缸内压力相对较小)，弹性可调的变容积容器容积减小，气缸内处于高压缩比状态，使均质混合气可以被压燃，均质混合气被压燃后，气缸内压力克服弹性可调的变容积容器的弹力作用，使弹性可调的变容积容器容积增大，起到减震作用，同时又使均质混合气总在活塞上止点附近被压燃，以此达到使发动机HCCI燃烧的目的；或设置气泵使之通过储气箱与气缸内的空间相通，当活塞上行至所需的着火时刻时，将储气箱内的高压空气迅速注入气缸，使其内的压力和温度瞬间升高而使均质混合气被压燃，以此达到使发动机HCCI燃烧的目的；或利用向进气道喷入低燃点燃料的方式使双模式HCCI发动机成为专用HCCI发动机。一种专用HCCI发动机(本发明的变容积容器、弹性可调的变容积容器以副气缸、弹性可调的副气缸为例进行说明)设置有副气缸其内的空间通过管道(有时不需要管道，下同)与气缸内的空间相通，副气缸中的副活塞受驱动装置的驱动；工作时，在驱动装置的作用下，着火时刻前，副气缸容积增大，使气缸内压力较小达不到均质混合气压燃需要的条件，到着火时刻，副活塞迅速上行，气缸内的压力和温度瞬间升高而使均质混合气被压燃，以此使发动机以HCCI燃烧的方式进行工作；或设置有副气缸其内的空间通过管道与气缸内的空间相通，副气缸中的副活塞受驱动装置的驱动；启动时，在驱动装置的作用下，副气缸处于初始状态，其内容积较小，气缸内压缩比较大，燃料可以被压燃，启动后随着气缸内温度的升高，副气缸的容积逐渐扩大， 使均质混合气总在活塞上止点附近被压燃，以此使发动机以HCCI燃烧的方式进行工作；或设置有具有弹性可调的副气缸，其内的空间通过管道与气缸内的空间相通，副气缸中的副活塞受驱动装置的驱动；启动时，在驱动装置的作用下，弹性可调的副气缸处于初始状态，其内容积较小，气缸内压缩比较大，燃料可以被压燃，启动后随着气缸内温度的升高，弹性可调的副气缸的容积逐渐扩大，由于弹性可调的副气缸具有弹性，起到减震作用，同时又使均质混合气总在活塞上止点附近被压燃，以此使发动机以HCCI燃烧的方式进行工作；或设置有气泵，气泵排出的高压空气先进入储气箱1储存起来，在着火时刻前再由储气箱1进入储气箱2，到着火时刻，储气箱2中的高压空气迅速进入气缸，使气缸内的压力和温度瞬间升高而使均质混合气被压燃，以此使发动机以HCCI燃烧的方式进行工作；或装有低燃点燃料的密封倒置容器，其装有流量控制阀的排出管与进气道相通， 启动时向双模式HCCI发动机的进气道内喷入低燃点燃料，使双模式HCCI发动机容易启动而成为专用HCCI发动机。一种均质混合气的形成方法通过电加热的方式将液态燃料转化成燃料蒸气后再与空气混合形成均质混合气。一种均质混合气的形成装置电加热器外罩有壳体，油管前端穿过壳体伸入到电加热器中，壳体出口与进气道相通，壳体对燃料转化的燃料蒸气起收集作用。所述驱动装置，其动力直接或间接的来源于发动机的功率输出，接受到控制系统的指令后，驱动装置产生动作，驱动副活塞的上、下行以改变副气缸的容积大小。所述控制系统有两种
电子式。发动机上装置的各种传感器的信号传输给电控单元(EOT)，经处理后去控制驱动装置中的执行器(电磁阀或电机等)，使驱动装置产生动作，驱动副活塞上、下行，以改变副气缸的容积大小。机械式。对于四行程发动机或二行程发动机而言，从配气机构或输出轴中引出一个类似枪械中板机的机件去触发驱动装置中的相应机件，使驱动装置产生动作去驱动副活塞的上、下行。专用HCCI发动机的主要优点是A、复杂程度和成本与常规的Si、CI相当；B、不采用双模式HCCI发动机为实现HCCI燃烧而采取的任何措施；C、对着火时刻的控制绝对的准确、稳定、可靠；D、全工况勻以HCCI方式工作；E、冷启动性能远优于常规的Si、CI的冷启动性能；F、高负荷工作时的功率输出，胜过常规的SI、CI ；G、勻质混合气燃烧时只有一个放热率峰值。且放热率和放热量大而反应温度低；H、可以以汽油、柴油、乙醇、天然气等，或各种燃料的混合物为燃料；I、专用HCCI技术，二行程发动机和四行程发动机通用；J、均质混合气的形成质量好。
图1所示是第一种专用HCCI发动机的结构示意图；图2所示是第一种驱动装置的结构示意图；图3所示是第二种驱动装置的结构示意图；图4所示是第三种驱动装置的结构示意图；图5所示是第四种驱动装置的结构示意图；图6所示是第二种专用HCCI发动机结构示意图；图7所示是第二种专用HCCI发动机驱动装置的侧视图；图8所示是第二种专用HCCI发动机驱动装置的俯视图；图9所示是第三种专用HCCI发动机结构示意图；图10所示是第三种专用HCCI发动机弹性可调的副气缸的侧视图；图11所示是第四种专用HCCI发动机结构示意图；图12所示是第五种专用HCCI发动机结构示意图；图13所示是均质混合气的形成装置结构示意14所示是设置弹性可调的副气缸的专用HCCI发动机的结构示意图。图中，1.管道，2.副活塞，3.副气缸，4.驱动装置(虚线内)，5.曲轴转角传感器， 6.电控单元(E⑶)，7.气缸，8.弹簧，9.下缸盖，10.凸轮，11.电磁阀，12.衔铁，13.副连杆， 14.复位弹簧，15.电磁阀，16.弹簧座，17.启动装置，18.齿轮，19.齿条，20.压力传感器， 21.温度传感器，22.上护板，23.电机，24.涡轮，25.螺母，26.弹性可调的副气缸，27.切截阀1，28.储气箱1，39.排气阀，30.气泵，31.储气箱2，32.切截阀2，33.容器，34.排出管，35.进气道，36.流量控制阀，37.壳体，38.油管，39.电加热器，40.活塞。
具体实施例方式图1所示是结构示意图，设置有副气缸(3)，使其内的空间通过管道(1)与气缸 (7)内的空间相通，副气缸(3)中副活塞(2)受驱动装置⑷的驱动。工作时，电控单元(EOT) (6)接受到曲轴传感器(5)传送的信号经处理后，指令驱动装置(4)产生动作驱动副活塞O)的上、下行。着火时刻前，在控制系统的作用下，副活塞(2)下行，副气缸(3)容积增大，使气缸 (7)内压力较小达不到均质混合气压燃需要的条件，到着火时刻，副活塞(2)迅速上行，副气缸(3)内容积减小，气缸(7)内的压力和温度瞬间升高而使均质混合气被压燃，使发动机以HCCI燃烧的方式工作。所述驱动装置分四种第一种如图2所示，它包括凸轮(10)、副连杆(13)、电磁阀(11)、下缸盖(9)、衔铁 (12)和弹簧(8)。副连杆(13)的上端与副活塞(2)相连接，下端受凸轮(10)的驱动；两端间套装有下缸盖(9)；副连杆(1 的上端与下缸盖(9)之间套装有弹簧(8)；副连杆(1 上固定有衔铁(13)，衔铁(12)侧设置有电磁阀(11)。工作时，在着火时刻前，凸轮(10)驱动副连杆(13)带动副活塞(2)下行，副气缸 (3)容积增大，从气缸(7)内吸入勻质混合气；同时，弹簧(8)被压缩，下行至一定位置，副连杆(1 固定有衔铁(1 被电磁阀(11)锁住不能下行，凸轮(10)继续旋转，凸起部分离开副连杆(13)下端；到着火时刻，电磁阀(11)开启，在弹簧⑶弹力作用下，副连杆(13) 带动着副活塞( 迅速上行，将勻质混合气排入气缸(7)，使气缸(7)内压力和温度瞬间升尚ο第二种如图3所示，它包括凸轮(10)、副连杆(13)、电磁阀(11)、电磁阀(15)、下缸盖(9)、衔铁(12)、弹簧(8)、复位弹簧(14)和弹簧座(16)。副连杆(13)的上端与副活塞(2)相连接，下端装置有弹簧座(16)，弹簧座(16) 受凸轮(10)的驱动；弹簧(8)至下缸盖(8)间的副连杆(1 上固定有衔铁(1 ；弹簧座 (16)至衔铁(12)之间的副连杆(13)上套装有弹簧(8)；衔铁(12)至下缸盖(9)之间的副连杆(1 上套装有复位弹簧(14)；弹簧座(16)的一侧设置有电磁阀(15)，衔铁(1 的一侧设置有电磁阀(11)。工作时，在着火时刻前，电磁阀(12)开启，在复位弹簧(14)的作用下，副活塞(2) 上行，上行到一定位置时，电磁阀(11)将衔铁(1 锁住不能下行；随后凸轮(10)驱动弹簧座(8)上行，将弹簧(8)压缩；弹簧座(16)上行至一定位置被电磁阀(1 锁住不能下行， 凸轮(10)继续旋转，凸起部分离开弹簧座(16)；到着火时刻，电磁阀(11)开启，在弹簧(8) 弹力作用下，衔铁(1 带动着副活塞( 迅速上行，将勻质混合气排入气缸，使气缸内压力和温度瞬间升高，同时复位弹簧(14)被压缩。第三种如图4所示，它包括副连杆(13)、电磁阀(11)、衔铁(12)、弹簧(8)，弹簧座 (16)和启动装置(17)。副连杆(13)的上端与副活塞(2)相连接，下端装置有弹簧座(16)；弹簧座(16)至副活塞⑵间的副连杆(13)上固定有衔铁(12)；弹簧座(16)至衔铁(12)之间的副连杆(13)上套装有弹簧(8)；衔铁(1 的一侧设置有电磁阀(11)，副气缸的一则装置有启动装置(17)。工作时，勻质混合气燃烧时，在废气压力作用下，副活塞(2)下行，将弹簧(8)压缩，下行到一定位置时，电磁阀(11)将衔铁(12)锁住不能上行；到所需的着火时刻，电磁阀 (11)开启，在弹簧(8)弹力作用下，衔铁(1 带动着副活塞( 迅速上行，将勻质混合气排入气缸，使气缸内压力和温度瞬间升高。每次启动时，电控单元(EOT)都使启动装置(17)将衔铁(1 顶到到一定位置被电磁阀(11)锁住，用于启动发动机。图中的弹簧座(16)固定在发动机的某个部位，工作中不产生位移。第四种如图5所示，它包括齿条(19)、电磁阀(11)、衔铁(12)、弹簧(8)，齿轮(18) 和电磁阀(11)。齿条(18)的一端与副活塞( 相连接，其上套装有下缸盖(9)，下缸盖(9)与副活塞(2)之间套装有弹簧(8)；齿条(19)的一侧啮合有电机带动的齿轮(18)，齿条(19)的另一侧上固定有衔铁(12)，在旁设置有电磁阀(11)。工作时，在着火时刻前，电机驱动着齿轮(18)，使副活塞( 下行，同时弹簧(8)被压缩。副活塞⑵下行到一定行程，电磁阀(11)将齿条(19)锁住不能上行；电磁阀(11) 将衔铁(12)开启，电机也同时开启，在弹簧(8)弹力和电机的共同作用下，副活塞(2)迅速上行，将勻质混合气排入气缸，使气缸内压力和温度瞬间升高。图6所示是第二种专用HCCI发动机的结构示意图设置有副气缸(3)其内的空间与气缸(7)内的空间相通。启动时，电控单元(ECU)
(6)通过驱动装置(4)将副气缸C3)处于初始状态，其内容积较小，气缸(7)内压缩比较大，燃料可以被压燃，启动后随着气缸(7)内温度的升高，电控单元(ECU) (6)对压力传感器 (20)、温度传感器和曲轴传感器(5)的信号进行处理后，控制驱动装置(4)去改变副气缸(3)内的空间大小，使均质混合气总在活塞上止点附近被压燃，使发动机以HCCI燃烧的方式工作。图7所示是第二种专用HCCI发动机驱动装置的侧视图副连杆(1 上具有螺纹， 从具有螺母的齿轮(18)中心孔穿过；齿轮(18)的上侧是上护板(22)，下侧是下缸盖(9)， 两者对齿轮(18)有限位作用；齿轮(18)的右侧是涡轮04)和驱动涡轮04)的电机03)。图8所示是驱动装置的俯视图齿轮(18)的中心孔具有与副连杆(13)螺纹相啮合的螺母(25)，右侧是涡轮(24)和驱动涡轮(24)的电机(23) 0工作时，电机03)受电控单元(ECU)的控制，带动着涡轮04)，涡轮Q4)驱动着齿轮(18)，齿轮(18)中心孔的螺母(25)又啮合着副连杆(13)，副连杆(13)带动着副活塞 (2)上下移动，改变着副气缸(3)的容积。图9所示是第三种专用HCCI发动机结构示意图设置有具有弹性可调的副气缸( )，其内的空间与气缸(7)内的空间相通，气缸
(7)上装置有压力传感器(20)、温度传感器和曲轴传感器(5)，其信号送入电控单元 (ECU) (6)进行处理后，通过驱动装置(4)去调控弹性可调的副气缸06)的弹力大小；均质混合气压燃前，主要在弹力作用下，弹性可调的副气缸06)的弹力较大，使气缸(3)内的均质混合气可以被压燃，均质混合气被压燃后，主要在气缸(3)内的压力作用下，弹性可调的副气缸06)容积增大，起到减震作用，同时使均质混合气总在活塞上止点附近被压燃，使发动机以HCCI燃烧的方式工作。图10所示是第三种专用HCCI发动机弹性可调的副气缸的侧视图副活塞⑵与副连杆(13)之间联接有弹簧(8)，副连杆(13)上具有螺纹，从具有螺母的齿轮(18)中心孔穿过；齿轮(18)的上侧是上护板(22)，下侧是下缸盖(9)，两者对齿轮(18)有限位作用；齿轮(18)的右侧是涡轮04)和驱动涡轮04)的电机03)。图11所示是第四种专用HCCI发动机结构示意图(气泵与发动机同曲轴为例)设置有气泵(30)，其排气阀09)至切截阀1 (XT)间的排气管构成储气箱1 08)， 切截阀K27)至气缸盖间的排气管构成储气箱2(31)，储气箱2(31)通过切截阀2(32)与气缸(7)内的空间相通；工作时，气泵(30)排出的高压空气先进入储气箱1 08)储存起来，根据曲轴传感器(5)提供的信号，在电控单元(ECU) (6)的控制下，在着火时刻前切截阀1 07) 开启，高压空气从储气箱1 08)进入储气箱2 (31)，然后切截阀1 07)关闭，到着火时刻切截阀2(32)开启，储气箱2(31)内的高压空气迅速进入气缸(7)，其内压力和温度瞬间升高而使均质混合气被压燃，排气结束，切截阀2(3 关闭进入下一工作循环，以此使发动机以 HCCI燃烧的方式工作。图12所示是第五种专用HCCI发动机结构示意图装有低燃点燃料的密封倒置容器(33)，其装有流量控制阀(36)的排出管(34)与进气道(35)相通。工作时，电控单元(EOT) (6)根据三个传感器(5、20和21)传来的信号来判断气缸 (7)内温度和燃料的着火时刻所对应的曲轴转角，通过控制流量控制阀(36)相应的去控制喷入进气道(35)内的低燃点燃料流量的大小，使双模式HCCI发动机容易启动而成为专用 HCCI发动机。图13所示是均质混合气的形成装置结构示意图电加热器09)外罩着壳体(37)，油管(38)前端穿过壳体(37)伸入到电加热器 (39)中，壳体(37)的出口与进气道(3 相通，壳体(37)对燃料转化的燃料蒸气起收集作用。工作时，燃料通过油管(38)进入电加热器(39)中，受热转化成燃料蒸气，经壳体(37) 出口进入进气道(3 与空气混合，形成均质混合气。为减小HCCI发动机工作的爆震，设置弹性的变容积容器或弹性可调的变容积容器与气缸相通，当气缸内燃料燃烧压力增大时，部分压力能转化为机械能储存在弹性的变容积容器或弹性可调的变容积容器内；当活塞下行气缸内压力减小时，机械能再通过弹性的变容积容器或弹性可调的变容积容器将储存的机械能转化为压力能释放给发动机，从而达到减小HCCI发动机工作爆震的目的。如图14所示是设置弹性可调的副气缸的专用HCCI发动机的结构示意图设置弹性可调的副气缸( )，使其内的空间与气缸(7)内的空间相通，当气缸(7) 内燃料燃烧压力增大时，部分压力能转化为机械能储存在副气缸06)内的弹簧(8)中；当活塞GO)下行气缸(7)内压力减小时，机械能再通过副气缸06)内的弹簧(8)将储存的机械能转化为压力能释放给发动机。电控单元(ECU) (6)根据压力传感器OO)传来的信号适时的控制弹性可调的副气缸06)的驱动装置G)，调控其弹力的大小，来适应工况、燃料等的变化。
权利要求
1.一种专用HCCI发动机的实现方法，其特征在于设置变容积容器与气缸内的空间相通，通过变容积容器容积的变化，变相的改变气缸的容积，进而变相的改变气缸的压缩比，即着火时刻前，让变容积容器容积增大，使气缸内达不到均质混合气压燃需要的条件，到着火时刻再让变容积容器容积迅速减小，使气缸内的压力和温度瞬间升高而使均质混合气被压燃，以此达到使发动机HCCI燃烧的目的；或在启动时让变容积容器容积减小，使气缸的容积变相减小，压缩比增大，可以使活塞上行至上止点附近将均质混合气压燃，随着启动后气缸内温度的升高，变容积容器再逐渐增大容积， 使气缸的容积也变相增大，压缩比减小，使均质混合气总在活塞上止点附近被压燃，以此达到使发动机HCCI燃烧的目的；或设置弹性可调的变容积容器与气缸内的空间相通，在均质混合气被压燃前，主要在弹力作用下，弹性可调的变容积容器容积减小，气缸内处于高压缩比状态，使均质混合气可以被压燃，均质混合气被压燃后，气缸内压力克服弹性可调的变容积容器的弹力作用，使弹性可调的变容积容器容积增大，起到减震作用，同时又使均质混合气总在活塞上止点附近被压燃，以此达到使发动机HCCI燃烧的目的；或设置气泵使之通过储气箱与气缸内的空间相通，当活塞上行至所需的着火时刻时， 将储气箱内的高压空气迅速注入气缸，使其内的压力和温度瞬间升高而使均质混合气被压燃，以此达到使发动机HCCI燃烧的目的；或利用向进气道喷入低燃点燃料的方式使双模式HCCI发动机成为专用HCCI发动机。
2.一种专用HCCI发动机，其特征在于设置有副气缸其内的空间通过管道与气缸内的空间相通，副气缸中的副活塞受驱动装置的驱动；工作时，在驱动装置的作用下，着火时刻前，副气缸容积增大，使气缸内压力较小达不到均质混合气压燃需要的条件，到着火时刻，副活塞迅速上行，气缸内的压力和温度瞬间升高而使均质混合气被压燃，以此使发动机以HCCI燃烧的方式进行工作；或设置有副气缸其内的空间通过管道与气缸内的空间相通，副气缸中的副活塞受驱动装置的驱动；启动时，在驱动装置的作用下，副气缸处于初始状态，其内容积较小，气缸内压缩比较大，燃料可以被压燃，启动后随着气缸内温度的升高，副气缸的容积逐渐扩大，使均质混合气总在活塞上止点附近被压燃，以此使发动机以HCCI燃烧的方式进行工作；或设置有具有弹性可调的副气缸，其内的空间通过管道与气缸内的空间相通，副气缸中的副活塞受驱动装置的驱动；启动时，在驱动装置的作用下，弹性可调的副气缸处于初始状态，其内容积较小，气缸内压缩比较大，燃料可以被压燃，启动后随着气缸内温度的升高， 弹性可调的副气缸的容积逐渐扩大，由于弹性可调的副气缸具有弹性，起到减震作用，同时又使均质混合气总在活塞上止点附近被压燃，以此使发动机以HCCI燃烧的方式进行工作； 或设置有气泵，气泵排出的高压空气先进入储气箱1储存起来，在着火时刻前再由储气箱1进入储气箱2，到着火时刻，储气箱2中的高压空气迅速进入气缸，使气缸内的压力和温度瞬间升高而使均质混合气被压燃，以此使发动机以HCCI燃烧的方式进行工作；或装有低燃点燃料的密封倒置容器，其装有流量控制阀的排出管与进气道相通，启动时向双模式HCCI发动机的进气道内喷入低燃点燃料，使双模式HCCI发动机容易启动而成为专用HCCI发动机。
3.据权利要求2所述的一种专用HCCI发动机，其特征在于所述的驱动装置分四种第一种包括凸轮(10)、副连杆(13)、电磁阀(11)、下缸盖(9)、衔铁(12)和弹簧(8)； 第二种包括凸轮(10)、副连杆(13)、电磁阀(11)、电磁阀(15)、下缸盖(9)、衔铁(12)、 弹簧(8)、复位弹簧(14)和弹簧座(16)；第三种包括副连杆(13)、电磁阀(11)、衔铁(12)、弹簧(8)，弹簧座(16)和启动装置 (17)；第四种包括齿条(19)、电磁阀(11)、衔铁(12)、弹簧(8)，齿轮(18)和电磁阀(11)。
4.据权利要求2所述的一种专用HCCI发动机，其特征在于为减小HCCI发动机工作的爆震，设置弹性的变容积容器或弹性可调的变容积容器与气缸相通。
5.一种均质混合气的形成方法，其特征在于通过电加热的方式将液态燃料转化成燃料蒸气后再与空气混合形成均质混合气。
6.一种均质混合气的形成装置，其特征在于电加热器外罩有壳体，油管前端穿过壳体伸入到电加热器中，壳体出口与进气道相通， 壳体对燃料转化的燃料蒸气起收集作用。
全文摘要
一种专用HCCI发动机及其实现方法。设置变容积容器与气缸内的空间相通，通过变容积容器容积的变化，变相的改变气缸的容积，进而变相的改变气缸的压缩比，即着火时刻前，让变容积容器容积增大，使气缸内达不到均质混合气压燃需要的条件，到着火时刻再让变容积容器容积迅速减小，使气缸内的压力和温度瞬间升高而使均质混合气被压燃，以此达到使发动机HCCI燃烧的目的。
文档编号F02B1/14GK102182543SQ20091023084
公开日2011年9月14日 申请日期2009年11月24日 优先权日2009年11月24日
发明者王洪泽 申请人:王洪泽